王春光
- 作品数：16 被引量：99H指数：7
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- 相关领域：航空宇航科学技术建筑科学兵器科学与技术理学更多>>
- 考虑尺寸效应的轮盘应力疲劳概率寿命分析方法被引量：11
- 2011年
- 针对基于应变寿命模型的体方法对中、长寿命轮盘及模拟件寿命预测精度不准的缺陷,提出了考虑尺寸效应基于应力寿命模型的体方法,将最大应力比作为寿命可靠性计算的一个参数.对轮盘模拟试件进行了考虑尺寸效应的疲劳寿命可靠性分析,计算概率寿命与试验中值寿命相差14%,吻合良好.而传统的应变寿命点方法中值寿命预计结果误差达15倍之多.表明考虑尺寸效应的应力寿命体方法可以用来预估中、长寿命轮盘及模拟件的概率寿命.
- 陆山张鸿唐俊星王春光
- 关键词：尺寸效应可靠性轮盘
- 固体火箭发动机外防热涂层应力应变随温度变化的数值研究被引量：1
- 2013年
- 弹(箭)常用的外防热涂料在贮存过程中经常出现裂纹、开裂、脱落等现象。为了研究在不同温度下,外防热涂层的应力应变变化情况,为强度分析提供参考依据,建立了某发动机壳体及涂层的三维有限元模型,研究了随温度变化涂层应力应变的变化特点。计算发现,常温向高温转化时,涂层的各向应力均为负值即压应力,此时应该用最大主应变准则来判断材料是否破坏;常温向低温转化时,各向应变都为负值即压应变,此时应该用Mises应力或者最大拉应力准则来判断结构的安全性。
- 王春光田维平陈聪
- 关键词：防热涂层应力应变强度分析
- 脉冲发动机隔离装置发展现状研究被引量：15
- 2012年
- 分析了国外脉冲发动机隔离装置的结构,并按照各自特点进行分类,主要分为:非金属易碎式、喷射棒式、金属膜片式、非金属材料隔舱、隔层式。详细阐述了国内双脉冲发动机的研究进展,并分析了各种隔离装置的优缺点及与国外的差距,最后为国内脉冲发动机的发展提出了几点建议。
- 王春光刘洪超杨德敏
- 双脉冲固体火箭发动机压强振荡特性研究被引量：6
- 2015年
- 为了研究隔舱消融对双脉冲发动机中燃烧室的压强振荡影响规律,选择隔舱消融几个典型时刻进行研究,运用大涡模拟(LES)方法,对Ⅱ脉冲工作时的发动机流场稳定性进行数值模拟.最后得到了各工况下的压强时间曲线及其快速傅氏变换(FFT)结果.分析表明:由于Ⅱ脉冲工作初期隔舱暴露在流场中产生额外扰动,以及隔舱级间通道形成狭窄通道的加速作用,是导致边界层分离而引起障碍涡脱落的主要因素.点火初期,双脉冲发动机易发生轻微压强振荡.随隔舱消融,整个流场在发动机工作中、后期逐渐趋于平稳.
- 刘伟凯何国强王春光
- 关键词：压强振荡大涡模拟
- 脉冲发动机中隔层工作过程的数值分析及试验被引量：16
- 2012年
- 为了实现固体火箭发动机的脉冲启动功能,设计了一种软质隔层结构(PSD),数值模拟了隔层的承压及打开过程,得到其应力应变场分布。当隔层承受来自I脉冲10MPa内压作用时,隔层及药柱的最大主应力及应变都在安全范围内,从而证明了该结构承压可靠性;利用扩展有限元XFEM技术模拟了隔层的破坏过程,隔层在II脉冲1.3MPa内压下打开,且打开形式可靠。设计了承压和打开单项试验,验证了数值模拟的准确性,并说明该结构承压、打开及密封性能均满足设计要求,隔层结构可以应用于实际的脉冲发动机之中。
- 王春光田维平任全彬杨德敏陈聪
- 关键词：脉冲发动机隔层数值仿真
- 弹性件剪切模量随压力变化的试验分析被引量：3
- 2011年
- 通过单轴拉伸与平面拉伸试验,得到了柔性接头弹性件橡胶材料"三阶五项式"超弹本构模型参数,通过有限元计算证明了该模型的优越性。为了获得柔性接头弹性件材料剪切模量随容压的变化规律,设计了双轴加载试验装置和表征柔性接头弹性件的三重片试件,进行了压缩剪切联合加载试验及有限元数值模拟。试验结果发现,橡胶材料的剪切模量并没有随压力的升高而减小,该现象与计算结果吻合较好。
- 王春光田维平史宏斌李江陈聪
- 关键词：柔性接头剪切模量
- 柔性接头弹性件压缩剪切联合加载试验研究及数值分析被引量：6
- 2011年
- 通过单轴拉伸与平面拉伸试验,得到了柔性接头弹性件橡胶材料"三阶五项式"超弹本构模型参数,通过有限元计算证明了该模型的优越性。为了获得柔性接头弹性件材料剪切模量随容压的变化规律,设计了双轴加载试验装置和表征柔性接头弹性件的三重片试件,进行了压缩剪切联合加载试验及有限元数值模拟,发现橡胶材料的剪切模量随压强的升高略有增加。数值模拟柔性接头不同压强下的摆动过程,发现随压强升高弹性件的剪应力分布变化明显,这正是随压强升高摆动力矩下降的内在原因。
- 王雪坤王春光史宏斌
- 关键词：柔性接头剪切模量
- 双脉冲发动机中金属膜片动态与静态打开对比分析被引量：6
- 2014年
- 为了研究双脉冲发动机中金属膜片的打开特性,分别选取Ductile damage模型和Brittle cracking模型来模拟膜片静态和动态打开过程。数值计算发现膜片分别在3.46MPa静态内压载荷和1.95MPa动态内压载荷作用下打开。为了验证计算结果的有效性,进行了膜片的冷流静态打开和热流动态打开试验,膜片分别在平均3.75MPa静态载荷和平均2.2MPa动态载荷作用下打开,数值计算结果与试验结果一致,说明了数值计算方法的有效性。计算结果和试验结果表明,膜片的静态打开压强明显高于动态打开压强,分析认为是由于膜片的塑性变形、材料本身特性及预制缺陷处的应力松弛引起的。根据隔舱的冷流及热流单项试验可以发现,膜片的打开形式与预期一致,满足双脉冲发动机的使用要求。
- 刘伟凯何国强王春光
- 脉冲发动机中隔层传热炭化模型被引量：10
- 2012年
- 为分析脉冲发动机中隔层的绝热效果及温度变化情况,推导了隔层两种炭化模型的计算公式,对比实际发动机试车结果,模型一误差为20%,模型二误差为6.7%,炭化模型二具有较好的精度;数值模拟了隔层的热传导过程,将是否考虑炭化影响的隔层传热深度及温度分布与理论计算结果进行对比,未考虑炭化影响计算结果的误差在14.3%以上,考虑炭化影响计算结果的误差均小于10%。研究结果表明,预估隔层炭化深度时,应该运用炭化模型二;计算隔层的温度场分布时,必须考虑炭化影响。
- 王春光田维平杨德敏史宏斌朱涛
- 关键词：脉冲发动机隔层
- 脉冲发动机中软质隔层工作过程研究被引量：6
- 2013年
- 为了研究双脉冲发动机中软质隔层的工作过程,建立了隔层的结构仿真模型,数值模拟了隔层的承压及打开过程,得到其应力应变场分布。当隔层承受来自I脉冲10 MPa内压作用时,隔层及药柱的最大主应力及应变都在安全范围内,从而证明了该结构承压可靠性;利用扩展有限元XFEM技术模拟了隔层的破坏过程,隔层在II脉冲1.3 MPa内压下打开,且打开形式可靠。对比试验结果一致性较好,说明隔层各项指标满足设计要求,可以应用于实际的脉冲发动机之中。之后,建立了隔层式双脉冲发动机的内流场仿真模型,分不同时刻模拟了双脉冲发动机的内流场特点:随隔层开口尺寸增加,开口处气相射流速度减小,回流强度减弱且中心位置向隔舱移动,I脉冲燃烧室内湍流强度急剧减小,粒子轨迹与内壁撞击位置后移。文中的仿真分析方法可以用来对双脉冲发动机进行预先仿真研究,从而对设计方案提供一定的参考意义。
- 王春光田维平陈聪杨德敏
- 关键词：两相流
