李锦华
- 作品数：93 被引量：316H指数：10
- 供职机构：华东交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金江西省自然科学基金江西省教育厅资助项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学一般工业技术更多>>
- 大气环境下的钢筋混凝土桥梁时变可靠度分析被引量：3
- 2022年
- 为了探究钢筋混凝土桥梁抗力退化对桥梁可靠性能的影响,综合考虑一般大气环境下混凝土强度、钢筋强度、混凝土与钢筋黏结性能的降低,建立普通钢筋混凝土桥梁的抗力退化时变模型,分析规范车辆荷载作用的桥梁时变可靠度。研究结果表明,(1)一般大气环境下,桥梁抗力随着服役时间的增加而减小,其中钢筋强度退化对桥梁抗力的影响最大,其次是钢筋与混凝土黏结性能降低,而混凝土强度退化对桥梁抗力的影响相对较小;(2)桥梁可靠指标随着服役时间的增加而减小,密集行车占比越大,桥梁承载能力失效的概率就越大;非平稳车载作用下的桥梁可靠指标小于平稳车载,桥梁需要维修补强的时间比平稳车载提前;(3)多梁式简支梁桥在建造时应该提高边梁的安全储备,在管养时可以采取限载措施进行干预。
- 陈水生赵辉李锦华朱治蒸
- 关键词：大气环境抗力退化时变可靠度车辆荷载简支梁桥
- 车桥耦合振动的非平稳桥面激励的模拟被引量：4
- 2020年
- 目的推导非平稳桥面激励的瞬时功率谱表达式,研究一维单变量非平稳桥面激励的生成方法,并分析非平稳桥面激励对车桥耦合振动系统的影响.方法基于经典Wigner谱理论,采用频谱表示法生成一维单变量非平稳桥面激励随机过程,并用改进Littlewood-Paley小波验证非平稳桥面激励数值模拟结果的有效性.结果车辆变速行驶所引起的桥面不平顺激励非平稳特征明显,其数值模拟结果的时变功率谱与理论功率谱吻合较好,充分说明了文中非平稳桥面激励生成方法的有效性和实用性.结论车辆行驶速度对桥面不平顺激励的幅值影响较大,匀速行驶的桥面激励幅值上下波动幅度大小接近,而减速行驶的桥面激励幅值变小,加速行驶的桥面激励幅值变大.非平稳桥面激励的车辆和桥梁振动响应大于平稳激励;相同的初始速度,车辆和桥梁的振动响应不随车辆加速度的提高而增大;相同的加速度,车辆振动响应随初始速度的提高有较大的波动,桥梁振动响应随初始速度的提高而增大;为保证桥梁运营安全和车辆乘坐的舒适性,应避免在桥上加速行车,特别是较大跨度的桥梁,其跨径越大,非平稳激励的车辆和桥梁振动响应就越大.
- 陈水生赵辉李锦华夏钰桓
- 关键词：小波变换车桥耦合振动
- 均匀调制非平稳非高斯随机载荷下的疲劳损伤评估方法
- 本发明公开了均匀调制非平稳非高斯随机载荷下的疲劳损伤评估方法，涉及随机振动疲劳损伤评估领域，包括基于均匀调制函数来获取非平稳随机过程，并将平稳非高斯随机过程进行调制得到的非平稳随机过程定义为真正的非平稳非高斯随机过程；以...
- 陈水生崔胜超李锦华宋佳兴
- 桥梁施工卸落设备砂筒的空间应力分析及试验被引量：3
- 2005年
- 使用ANSYS有限元分析软件对桥梁施工卸落设备?砂筒进行了空间应力及变形分析,分别比较了筒底部受约束和自由两种工况的分析结果,对某一实际工程使用的沙筒进行了足尺模型试验,通过分析比较试验和计算结果,指出了目前普遍使用的设计计算方法存在的问题,并提出了设计砂筒的简化计算公式.
- 任东红李锦华
- 关键词：ANSYS软件
- 基于移动荷载谱的高速铁路简支梁桥基频限值分析
- 2024年
- 控制桥梁振动响应是保证高速列车安全稳定运行的关键,遵循梁体不发生共振或较大位移响应的原则,提出了简支梁桥基频限值频域分析法。首先基于移动荷载列模型,通过傅里叶变换得到了桥梁振动响应谱和移动荷载谱,并从时域角度验证了谱的正确性;然后通过引入间跨比γ和无量纲速度κ,探究了在不同移动荷载列作用下桥梁自由振动发生最大位移响应时,无量纲速度κ和间跨比γ之间的关系;其次根据γ-κ关系曲线分析了24 m、32 m、40 m简支梁桥最大位移响应下的无量纲速度κ;最后为了避免列车激励下桥梁发生共振或较大位移响应,参考国际铁路联盟基频限值规范,基于移动荷载谱给出了移动荷载列在不同设计时速下24 m、32 m、40 m简支梁桥基频限值建议值。研究表明:移动荷载幅值谱与时域计算的桥梁自由振动位移幅值响应规律一致;单节车长25 m左右的移动荷载列以共振速度激励桥梁时,24 m、32 m简支梁桥自由振动都能达到最大位移响应,而40 m简支梁桥仅产生较大位移响应,且在列车运营速度范围内达不到产生最大位移的条件;桥梁基频限值随着列车时速的增加而增大,当最大设计时速400 km/h时24 m、32 m、40 m简支梁桥基频建议下限值分别为6.00 Hz、4.94 Hz、5.66 Hz。
- 李锦华郭继栅
- 关键词：高速铁路简支梁桥
- 矩形结构非高斯风荷载特性研究被引量：9
- 2014年
- 对矩形建筑结构表面的风压进行了现场实测,获得了有效的非高斯风压数据。样本的概率密度分布、特征统计、相关性分析表明:建筑结构迎风面和非迎风面的脉动风压均表现出不同程度的非高斯特征,非迎风面的非高斯特征强度相对较强表现为负偏,而迎风面的非高斯特征强度较弱存在着负偏和正偏;迎风面非高斯脉动风压的统计平均相关性好于非迎风面,水平测点非高斯脉动风压之间存在着相位角。根据实测非高斯脉动风压,最后采用最小化预测误差自回归(AR)对样本进行了统计平均功率谱估计,并拟合出有效的非高斯脉动风压功率谱函数,建立了拟合参数与峰值频率之间的关系,峰值频率的取值取决于非高斯特征的强弱。
- 李锦华吴春鹏陈水生
- 关键词：风荷载非高斯功率谱
- 基于ARMA模型模拟高架桥的脉动风速时程被引量：14
- 2009年
- 强风是高架桥设计与防灾减灾分析的控制性荷载之一。风与高架桥相互作用十分复杂,可以通过风洞试验、现场实测、数值模拟获取可靠的风速(风荷载)数据。尽管如此,时域分析可以使人们更全面地了解高架桥的风振响应特性,也能更直观地反映高架桥风致振动控制的有效性。因此,使用线性滤波法即白噪声滤波法(WNFM)中的自回归滑动平均(ARMA)模型模拟高架桥的脉动风速时程。首先,考虑高架桥脉动风速的时间和空间相关性,导出自回归(AR)模型阶数与滑动回归(MA)模型阶数不相等时ARMA模型的表达式。接着,基于Kaimal风速谱,使用ARMA模型来模拟一座实际高架桥的脉动风速时程。最后,通过比较模拟风速功率谱、自相关和互相关函数与目标风速功率谱、自相关和互相关函数的吻合程度,验证基于ARMA模型模拟高架桥脉动风速时程的可行性。
- 李春祥谈雅雅李锦华
- 关键词：高架桥风荷载风速时程数值模拟
- 基于双轴车辆的间接桥梁损伤测量方法及系统
- 本发明提供一种基于双轴车辆的间接桥梁损伤测量方法及系统，涉及桥梁检测技术领域，其包括：获取车辆经过各桥梁接触点时的前轴竖向位移和后轴竖向位移，进一步得到各桥梁接触点处的车辆的竖向位移和转动位移，基于各桥梁接触点处车辆的竖...
- 李锦华陈家昊
- 基于RDT和WT方法识别超高层建筑的模态参数被引量：7
- 2009年
- 超高层建筑风致振动相关的动态参数尤其是阻尼比数据资料的缺乏会增加设计阶段动态参数准确选取的难度。因而,现役超高层建筑动态响应的实测与参数识别对这些动态数据资料的补充和设计准确性的校验是十分必要的。将基于强风作用下超高层建筑——上海金茂大厦动态响应的现场实测,使用Morlet小波变换并且结合随机减量技术(RDT)识别上海金茂大厦的固有频率和阻尼比。数值结果表明,上海金茂大厦固有频率的识别非常精确,但发现阻尼比的识别随着阶数的升高其标准差有增大的趋势。
- 申建红李春祥李锦华
- 关键词：超高层建筑模态参数识别风致振动
- 一种调谐惯性质量阻尼器的最优参数设计方法
- 本发明提供了一种调谐惯性质量阻尼器的最优参数设计方法，该方法以安装有调谐惯性质量阻尼器(Tunedmass damperinerter)的单自由度结构为研究对象，以单自由度结构位移响应最小为目标获得一种调谐惯性质量阻尼器...
- 李锦华 柴世宗 全展
