肖小文
- 作品数：15 被引量：127H指数：5
- 供职机构：中南大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家科技支撑计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程环境科学与工程更多>>
- 某铁路隧道底部结构隆起病害成因分析及治理对策探讨被引量：44
- 2014年
- 西南地区YD隧道长约7 850 m,设计时速200 km,系双块式无砟轨道;建成通车后,K108＋ 600～K109＋ 350等区段底部结构出现不同程度的隆起,引起无砟轨道板开裂、破坏,致使轨道几何尺寸处于不稳定状态,影响列车正常运营.该隧道病害段穿越地层为薄至中厚中风化泥岩、砂岩缓倾互层围岩体,地应力测试表明该段存在与隧道轴线近似垂直的水平高地应力。通过采用现场调查测试、理论分析和数值计算等手段,分析总结认为该隧道底部结构隆起的主要成因是：1）以水平构造应力为主导的极高地应力作用于隧底下伏薄至中厚缓倾互层围岩体;2）仰拱参数不满足工程所处的地质环境.在锚索加固治理方案实施后,YD隧道的底部结构隆起依然没有稳定,在分析其原因、经验、教训的基础上提出治理及今后遇到类似工程的方向性建议：1）在缓倾互层围岩体环境中且埋深50～300 m的隧道工程中,应特别重视底部结构的针对性设计,恰当选择仰拱的矢跨比和刚度;2）锚索必然的松动、滑移特征决定了其不能作为隧底结构隆起病害整治的单独和主要技术手段,以低预应力锚杆锚固、至少是“刚柔相济”的方式应被重视.
- 王立川肖小文林辉
- 关键词：铁路隧道病害成因
- 一种运营隧道裂损衬砌补强加固方法
- 本发明公开了一种运营隧道裂损衬砌补强加固方法，主要以加肋钢筋、锚杆、钢筋网、喷射混凝土形成一个“环形加固结构”，以补强裂损衬砌。本发明易于实施，可避免对隧道衬砌大拆大换并最大限度降低对隧道运营的影响，修补工法、工艺快捷迅...
- 肖小文阳军生杨峰刘锦成王立川
- 文献传递
- 一种运营隧道裂损衬砌补强加固方法
- 本发明公开了一种运营隧道裂损衬砌补强加固方法，主要以加肋钢筋、锚杆、钢筋网、喷射混凝土形成一个“环形加固结构”，以补强裂损衬砌。本发明易于实施，可避免对隧道衬砌大拆大换并最大限度降低对隧道运营的影响，修补工法、工艺快捷迅...
- 肖小文阳军生杨峰刘锦成王立川
- 文献传递
- 一种现场直剪流变试验方法及其装置
- 本发明公开了一种现场直剪流变试验方法及其装置，在现场切割土方柱，在土方柱四周和顶部扣上刚性板，在土方柱顶部刚性板的三角架上放一水平杠杆，另一端吊挂钢筋笼以备添加砂袋，采用百分表测试土方柱顶面在目标竖直压力作用下的竖直位移...
- 王树英阳军生杨峰张学民周海英邹家鸿肖小文
- 一种现场直剪流变试验方法及其装置
- 本发明公开了一种现场直剪流变试验方法及其装置，在现场切割土方柱，在土方柱四周和顶部扣上刚性板，在土方柱顶部刚性板的三角架上放一水平杠杆，另一端吊挂钢筋笼以备添加砂袋，采用百分表测试土方柱顶面在目标竖直压力作用下的竖直位移...
- 王树英阳军生杨峰张学民周海英邹家鸿肖小文
- 文献传递
- 乔家山隧道粘土岩大变形及支护结构稳定性分析被引量：11
- 2015年
- 在大西客运专线乔家山隧道粘土岩地层前期施工中,支护结构出现大变形现象和混凝土开裂。为了寻求粘土岩地层隧道的有效支护方案,采用室内外试验对粘土岩物理特性展开了调查。物相分析和微观结构试验结果表明,该粘土岩中含有较多的片状粘土矿物绿泥石和伊利石,致使现场围岩具有流变特性。针对围岩流变大变形,优化调整了支护结构参数。选取典型断面进行支护结构内力监测,结果表明,初期支护钢拱架和二次衬砌混凝土基本上呈受压状态,钢拱架均有部位压应力达到或接近于钢材的屈服强度。然而,在初期支护强度充分发挥基础上,及时施做二次衬砌。二次衬砌受力较小,有效地保证了粘土岩地层的隧道结构安全。本研究可望为粘土岩地层隧道设计和施工提供借鉴,具有一定的工程应用价值。
- 王树英阳军生肖小文周海英宋健
- 关键词：粘土岩隧道支护稳定性
- 铁路隧道衬砌裂缝整治及衬砌补强加固设计研究被引量：17
- 2014年
- 通过对某铁路隧道衬砌裂缝的现场调查和研究,把衬砌质量缺陷按照裂缝宽度和长度的不同分为AA、A1、B和C四个等级,并采取不同的加固措施。重点对W钢带补强和骑缝锚杆注浆两种整治措施进行了研究,采用ABAQUS软件对整治前后衬砌的进行数值计算,得到整治前后衬砌的内力,最后计算得出整治前后衬砌的安全系数。结果表明:缺陷整治后衬砌缺陷范围内衬砌的刚度提高,并有效地提高了衬砌的安全系数,达到了整治的预期效果。该研究为隧道衬砌裂缝病害的分类提供了借鉴,同时也为隧道衬砌裂缝病害的整治与加固提供了新的方法和思路。
- 陈江阳军生曹能学肖小文
- 关键词：隧道衬砌裂缝安全系数整治措施
- 高地应力区缓倾互层岩体无砟轨道隧道底部隆起的成因分析及整治方案被引量：34
- 2016年
- 某高地应力区缓倾互层岩体无砟轨道隧道建成通车后,部分区段因隧道底部持续隆起而引起结构开裂、破坏。在实施预应力锚索(杆)加固方案后,底部隆起趋势仍未抑止,为此对该隧隧道底部隆起原因进行详细的调查分析。在现场实测和实验资料的基础上,采用FLAC2D数值软件建立隧道平面应变模型,研究隧道底部隆起的原因;对预应力锚索(杆)锚固和钢管桩结合中空锚杆注浆加固两方案进行模拟,比较二者的整治效果。结果表明:高地应力、隧道底部下伏缓倾互层岩体及仰拱下部存在软弱岩层是导致隧道底部隆起的主要原因;预应力锚索(杆)加固方案虽能一定程度抑制隧道底部的隆起,但不能显著改善隧道底部结构的受力状态,因此不能得到理想的整治效果;钢管桩结合中空锚杆注浆加固方案不仅能有效抑制隧道底部的隆起,而且能明显改善隧道底部结构的受力状态,同时通过注浆又可抑制隧道底部软弱岩层的进一步劣化,防止病害持续发展,显然此方案更适用于该隧道底部隆起的整治。
- 肖小文王立川阳军生张学民
- 关键词：铁路隧道高地应力整治方案
- 一种隧道衬砌补强加固结构
- 本实用新型公开了一种隧道衬砌补强加固结构，包括衬砌(7)，在所述的衬砌(7)的裂损处设有由钢筋网(5)和混凝土(6)形成的加固层(9)，所述的加固层(9)与所述的衬砌(7)之间连接有锚杆和钢筋钎钉(2)形成一个整体。本实...
- 王立川周东伟杨峰肖小文姚勇贵逢涛
- 文献传递
- 盾构隧道双层衬砌结构受力现场监测试验研究被引量：20
- 2016年
- 研究目的:为探求海底盾构隧道双层衬砌结构的受力特性,本文以台山核电站海底取水盾构隧道为工程背景,对双层衬砌结构受力进行现场监测,并基于现场测试数据提出一种能准确计算软土地层海底盾构隧道设计荷载的方法,以期为类似工程提供借鉴。研究结论:(1)监测成果显示,采用的大断面泥水加压平衡盾构及新型衬砌施工法施工快、质量高;(2)取水盾构隧道二次衬砌主要承受内水压力,隧道围岩压力主要由管片承担,管片衬砌外水土压力受施工及地层条件影响明显,施工期土压力存在加速、减速和加速趋于稳定三个时段,且加速段最为关键,稳定期土压力整体呈现上大下小形态,测点压力分布不均匀,水压力与隧道区域渗流分布规律一致,受隧道周边围岩地层影响,水压力分布又具有一定随机性,二次衬砌混凝土凝固收缩的影响会随时间减弱,受二衬自重影响,双层衬砌间接触压力在拱顶位置较小,拱脚位置较大;(3)当埋深H≤1.7D,垂直土压力=1.31×γh,水平土压力=1.65×λγh;当埋深1.7 D2.2 D,垂直土压力=0.63×γh,水平土压力=0.61×λγh;(4)本研究结果可为海底盾构隧道双层衬砌设计和施工提供指导。
- 阳军生肖小文张聪邹志林张学民梁奎生刘洪震
- 关键词：核电站盾构隧道双层衬砌设计荷载
