杜晓庆
- 作品数：91 被引量：279H指数：11
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- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学航空宇航科学技术更多>>
- 一种斜拉桥用带表面气动措施的波浪形斜拉索
- 本发明涉及一种斜拉桥用带表面气动措施的波浪形斜拉索，在斜拉索外表面每隔2D~5D固定安装沿拉索轴线方向呈波浪形变化的外罩，其中D为波浪形外罩的平均直径，波浪形外罩内侧与斜拉索外表面的间距为0～30mm之间。本发明斜拉索通...
- 杜晓庆李俊军孙雅慧张利平
- 文献传递
- 临界雷诺数下带人工水线斜拉索的气动性能研究
- 以往的研究认为,斜拉桥拉索发生风雨激振的雷诺数(Re数)处在亚临界区.但随着斜拉桥跨度的增大,拉索直径有增大的趋势,拉索发生风雨激振时的Re数很可能进入临界区(临界区雷诺数处在2.0×105 ～5×105之间).在风洞中...
- 杜晓庆顾明
- 关键词：斜拉桥拉索风雨激振气动性能
- 文献传递
- 南京长江第二大桥南汊桥斜拉索塔节段足尺模型试验研究
- 项贻强易绍平杜晓庆
- 该项目无论从空间有限元分析方面、还是从模型试验研究方面，均全面有效地揭示和验证了该种索塔结构的应力分布规律、开裂荷载和极限强度，为该桥索塔及主体结构的安全可靠性提供了保障，具有重大的理论意义和工程实用价值。
- 关键词：
- 关键词：南京长江第二大桥模型试验斜拉桥索塔结构
- 并列双方柱在偏向流流态下的气动性能被引量：1
- 2023年
- 小间距并列双方柱存在独特的偏向流现象,为了进一步揭示并列双方柱在偏向流流态下的气动性能,在雷诺数(Re)为8.0×104、间距比(T/B,其中T为方柱中心间距,B为方柱边长)范围为1.25~5条件下,通过测压风洞试验方法研究了并列双方柱的表面风压、气动力、Strouhal数等气动参数随间距比的变化规律,重点探讨了发生偏向流现象时气动力的时频特性和气动力展向相关性.并列双方柱的偏向流现象主要发生在T/B=1.25~2的范围内,气流的偏转方向具有随机性,这一现象会随间距比的增大而逐渐消失;发生偏向流现象时,两个方柱的平均阻力系数、脉动风压系数均小于单方柱,但两个方柱间隙侧壁面受到的负压远强于单方柱;与宽尾流方柱相比,窄尾流方柱的平均阻力系数更大,脉动气动力系数更大,间隙侧壁面受到平均负压更强,气动力系数沿方柱展向的相关性更强.
- 杜晓庆陈统岳许汉林马文勇
- 关键词：风洞试验气动性能
- 不均匀正应力下节段预制桥梁胶接缝的抗剪性能被引量：2
- 2022年
- 节段预制拼装桥梁节段间接缝位置的正应力对抗剪性能具有重要影响,但现有研究大多假设正应力沿高度方向均匀分布,这与实际状态不符。本文对节段预制拼装桥梁接缝的受力与变形开展试验研究并进行有限元模拟,结果显示有限元计算所得极限承载力、荷载-相对滑移曲线、裂缝开展情况均与试验结果吻合良好。在控制总水平力大小相等的情况下,采用校验的有限元模型进一步研究不均匀正应力对节段预制桥梁胶接缝抗剪性能的影响。结果表明:在竖向荷载较小时,正应力较小的位置主拉应力较大并首先出现裂缝;随着荷载的增加,不同试件主拉应力的大小、分布形态逐渐趋于一致;裂缝出现以后,试件上的应力会发生重分布,因此在保持总水平力不变的情况下,不均匀正应力对试件的极限承载力影响不大。
- 张志浩张永平胡方健朱炯亦杜晓庆
- 关键词：节段预制
- 串列双方柱气动干扰效应试验研究被引量：12
- 2019年
- 为了进一步澄清串列方柱的气动干扰效应,以串列双方柱为研究对象,在雷诺数Re=8.0×10^4、间距比P/B为1.25~5(其中P为方柱中心间距、B为方柱边长)条件下,通过风洞试验同步测得上下游方柱沿周向和展向的表面风压,研究了上下游方柱的风压和气动力特性、两方柱之间气动力的柱间相关性、各方柱气动力沿展向的柱内相关性等随方柱间距的变化情况,分析并给出了干扰条件下非高斯风压沿方柱周向的分布区域。研究结果表明:串列双方柱的临界间距比P/B处在3和3.5之间,在临界间距前后,两个方柱的气动性能均会发生突变;气动力的柱间相关性和柱内相关性随方柱间距变化剧烈,间距比P/B=1.25的串列方柱的气动力柱内相关性远强于单方柱;串列双方柱的风压非高斯区域随间距比的变化较大,下游方柱表面风压的非高斯特性较单方柱更为显著。
- 杜晓庆许汉林马文勇代钦
- 关键词：风洞试验非高斯特性
- 缆索承重桥近距离并列索气动力的雷诺数效应被引量：5
- 2016年
- 近距离并列索在工程实际中有着广泛的应用,但针对并列索的气动性能及其雷诺数效应的研究并不多,特别是在临界雷诺数区域。通过风洞试验,在雷诺数Re=0.9×105~3.2×105之间（涉及亚临界雷诺数和临界雷诺数）研究了近距离双圆柱的气动性能及其雷诺数效应。研究结果表明：近距离双圆柱的气动性能有强烈的雷诺数效应,在不同的风攻向角下,临界雷诺数的圆柱平均气动力系数与亚临界区有很大差异;在临界雷诺数区域,下游圆柱的平均升力系数可达到1.35以上,平均升力系数与阻力系数会随雷诺数的变化发生不连续突变,这应该是流态发生了变化;上游圆柱的平均升力系数可达1.0以上,平均升力系数会随雷诺数的变化发生不连续突变,这种气动力的突变与双圆柱绕流场的流态结构的变化有关。
- 杜晓庆张利平刘庆宽
- 关键词：桥梁工程缆索承重桥风洞试验圆柱绕流雷诺数效应
- 大跨度缆索承重桥并列索尾流激振研究被引量：14
- 2016年
- 近距离并列索（并列吊索和并列斜拉索）在大跨度缆索承重桥中应用广泛,下游索常会发生尾流致涡激共振、尾流驰振和尾流颤振等尾流激振。以间距为4 D（D为圆柱直径）的串列和错列双圆柱的尾流致涡激共振和尾流驰振为研究对象,在风攻角为0°~20°的条件下,主要通过风洞试验研究了下游圆柱发生尾流激振的起振条件、振动幅度和运动轨迹,研究了提高结构阻尼比的减振效果,讨论了尾流驰振的雷诺数效应,结合静止双圆柱绕流场的大涡模拟结果对尾流干扰机理进行了探讨。研究表明：在某些风攻角下,下游圆柱的尾流致涡激共振振幅远大于单圆柱涡激共振振幅;在0°以外的其他风攻角下,下游圆柱均发生大幅尾流驰振,但小攻角（5°和10°）与大攻角（20°）下的尾流驰振现象有明显差别,很可能存在不同的流场激励机理;风攻角为15°时,下游圆柱的尾流驰振有明显的雷诺数效应,其动力响应特性与经典驰振不同,下游圆柱起振后的振幅和运动轨迹随雷诺数（风速）的增大呈现复杂的变化形态;提高结构阻尼比可有效抑制下游圆柱的尾流致涡激共振,但对尾流驰振的减振效果不佳。
- 杜晓庆蒋本建代钦王国砚孙雅慧
- 关键词：尾流激振风洞试验雷诺数效应振动控制
- 一种装配式桥梁下部结构的新型连接结构
- 本发明涉及一种装配式桥梁下部结构的新型连接结构。它包括预埋有凹形钢套的盖梁和基础结构，以及预埋有凸形钢套的立柱，三者间通过植筋技术锚固连接。在立柱端部涂有高强粘结剂以消除缝隙。该新型连接方式既可用于立柱与盖梁的连接，又可...
- 杜晓庆施定军成文涛周紫陌宋颖施思源张哲涵陶智慧程逸朏
- 文献传递
- 类方柱的气动性能和流场特性被引量：5
- 2020年
- 以优化方柱气动外形为目的,采用大涡模拟方法,在雷诺数为22000时,研究了采用不同角、边平面形态及其组合(包括尖角、圆角、直边、凸边和凹边等组合)的类方柱的气动性能和流场特性,重点分析了凸边圆角柱的气动性能随边部曲率半径的变化规律,并通过分析流场结构揭示了平面形态修正对类方柱气动性能影响的作用机理.研究发现,角、边形状修正可显著改变绕流场结构,最终影响类方柱的气动性能:尖角柱体圆角化、直边柱体凸边化能显著降低气动力、负压区强度和涡脱强度,并伴随斯托罗哈数上升;而直边柱体凹边化后气动性能变化趋势相反;不同角边形状的组合中,凸边和圆角的组合可导致分离剪切层更紧贴柱体壁面,上、下侧回流区范围变小,尾流回流区长度增大,涡脱强度减弱,气动力下降.对凸边圆角柱的进一步研究表明,柱体的气动性能对边部曲率半径非常敏感;并存在一最优曲率半径,此时凸边圆角柱的平均和脉动气动力最小,斯托罗哈数最大,尾流长度最长,涡脱强度最低.
- 杜晓庆刘延泰董浩天施定军
- 关键词：方柱绕流大涡模拟气动优化高雷诺数
