吴亮秦
- 作品数：13 被引量：91H指数：7
- 供职机构：同济大学土木工程学院桥梁工程系更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金天津市自然科学基金国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 不同加强措施下N型圆钢管相贯节点力学性能的试验比较被引量：17
- 2008年
- 对承受支管轴力和主管轴力的N型圆钢管相贯节点(JD-A)、垫板加强节点(JD-B)、主管填充混凝土节点(JD-C)、主管填充混凝土和垫板加强节点(JD-D)试件进行了静力试验。综合比较了4种节点在破坏模式、受压支管轴力-主管管壁变形关系、主管管壁等效应力分布和极限承载力等方面的差异。试验结果表明:不同加强措施导致不同的节点破坏模式。研究结果显示,对主管填充混凝土能显著提高节点极限承载力,加垫板提高幅度不大,而当主管径向刚度已经很大时,加垫板可能反而降低节点的极限承载力。运用有限元分析对试验结果进行了验证,计算显示,有限元结果与试验结果吻合良好。
- 李自林吴亮秦朱斌韩庆华
- 关键词：垫板加强填充混凝土破坏模式极限承载力有限元分析
- N型圆钢管加强节点的试验研究和有限元分析
- 对承受支管轴力和主管轴力的N型圆钢管相贯节点(JD-A),垫板加强节点(JD-B),主管填充混凝土节点(JD-C),主管填充混凝土和垫板加强节点(JD-D)试件进行了极限承载力试验。介绍了试件的设计、加载制度和试验步骤,...
- 吴亮秦
- 关键词：垫板加强填充混凝土破坏模式有限元分析
- 文献传递
- 垫板加强N形圆钢管相贯节点静力性能试验研究被引量：20
- 2010年
- 为研究加强垫板对承受支管轴力和主管轴力的N形圆钢管相贯节点静力性能的影响,对未加强节点和垫板加强节点试件进行了试验研究,并运用有限元方法对试验节点进行了非线性分析。比较试验与有限元分析得到的极限承载力结果和破坏模式,发现二者吻合较好。改变垫板各几何参数,对加强节点进行有限元分析。结果表明,加强垫板可以降低节点应力集中系数、减小局部变形、提高节点极限承载力;增大垫板长度和弧度对节点极限承载力的影响很小,而增大垫板厚度可有效提高节点极限承载力,但当垫板厚度增大到一定值时,再增加垫板厚度对节点极限承载力提高无益而对结构整体受力不利。
- 吴亮秦李自林韩庆华
- 关键词：垫板加强非线性有限元分析极限承载力
- 城市轨道交通薄壁槽形梁车桥动力特性试验研究被引量：9
- 2011年
- 对城轨高架标准跨薄壁槽形梁桥进行现场测试,获得桥梁的频率、振型、阻尼比等自振特性,以及列车通过时桥梁的位移、振幅、应力、加速度响应和车体加速度的测试资料,对其进行的分析结果表明:梁体挠跨比小于规范限值,列车通过时没有发生共振现象,梁体竖向刚度满足要求;梁跨横向基频大于规范值,桥梁横向基频较小,墩顶横向振幅较大,梁体横向刚度满足要求,而桥墩刚度相对不足;道床板和腹板发生局部振动,当设计车速提高时,应注意行车线路和腹板的局部稳定性;梁体总体纵向弯曲动力系数小于规范值,而道床板局部横向弯曲动力系数远大于梁体总体纵向弯曲动力系数;桥面加速度在限值范围内,采用Sperling指标和ISO2631指标评判桥上列车乘坐舒适度均为优秀;薄壁槽形梁适用于轨道交通高架线。
- 吴亮秦吴定俊李奇
- 关键词：轨道交通动力试验车桥耦合乘坐舒适度
- 城市轨道交通U型梁车桥动力响应分析
- 运用车桥耦合振动理论分析了城市轨道交通高架桥U型梁车桥振动响应。计算分析了不同编组列车和车速下，U梁位移动力系数、总体应力动力系数、道床板局部应力动力系数、道床板横向应力的空间分布特点及列车过桥的平稳性。计算结果显示，位...
- 吴亮秦吴定俊
- 关键词：城市轨道交通槽形梁动力系数车桥振动
- 文献传递
- N型圆钢管相贯节点滞回性能的试验研究被引量：14
- 2008年
- 设计了专用的加载装置,对4种不同形式的N型圆钢管相贯节点进行了往复加载的试验研究,得到了节点的滞回曲线。观察节点的破坏现象,得出往复荷载作用下相贯节点在不同加强形式下破坏特征一致的结论。分析比较各节点的延性、耗能能力和强度等力学性能,揭示了垫板加强和弦杆内填混凝土等加强措施在一定程度上降低了节点的滞回性能和延性,但有效提高了节点的极限承载力。得到了各节点的承载效率、节点延性系数,并对其进行量化比较和评价,发现弦杆内填混凝土N型加强节点承载效率最高,其延性系数也较大;N型直接焊接节点承载效率最低,其延性系数最大。这些结论对于N型圆钢管相贯节点的优化设计具有一定的参考价值。
- 李自林朱斌吴亮秦韩庆华
- 关键词：相贯节点加载装置滞回性能破坏特征
- 城市轨道交通U型梁车桥动力响应分析被引量：11
- 2010年
- 运用车桥耦合振动理论分析了城市轨道交通高架桥U型梁车桥振动响应。计算分析了不同编组列车和车速下,U梁位移动力系数、总体应力动力系数、道床板局部应力动力系数、道床板横向应力的空间分布特点及列车过桥的平稳性。计算结果显示,位移动力系数随车速增大而增大,但数值较小;应力动力系数大于位移动力系数,空重混编计算结果较大,其他编组差异很小,随车速变化无明显规律;道床板局部应力动力系数呈梁端大、跨中小,与腹板相交处大、道床板中心处小的分布规律;梁端道床板与腹板相交处横向负弯矩变化率较大,且幅值较大,易发生疲劳损伤而顶面开裂。分析结果表明,不能用位移动力系数定义U梁应力动力系数,建议采用总体和局部应力动力系数进行承载力设计。分析比较各舒适度评判标准,建议用ISO2631标准评价城市轨道交通旅客乘坐舒适度。
- 吴亮秦吴定俊李奇
- 关键词：U型梁动力系数车桥振动
- 道路工程贯通性裂缝分析及其维修关键施工新工艺的研究
- 李自林董鹏李丽萍仲晓梅李长虹尚军尚国强王恩桓陈培奇吴亮秦朱斌常汝鸿葛志涛刘月雨胡小波
- 在天津市建委科技项目基金的资助下，由天津城市建设学院、天津市静海公路工程有限公司承担的“道路工程贯通性裂缝分析及其维修关键施工新工艺的研究” 科研项目，研究起止年限为2007年8月到2008年12月，课题组经过近一年多的...
- 关键词：
- 关键词：道路工程路面结构
- 城市轨道交通桥梁列车制动力试验研究被引量：14
- 2012年
- 为研究城市轨道交通桥梁列车制动力及其传递规律,在某新建高架标准跨槽形梁上进行列车制动试验,得到车体最大减速度、有效制动力及钢轨附加力。测试结果显示:钢轨制动附加力远小于高速铁路无缝线路桥梁,且上部结构采用槽形梁可显著减小挠曲附加力;最大轨面制动力率为0.13,有效制动力率为0.10,轨面制动力率按现行规范取0.15偏于安全。建立梁轨相互作用有限元模型,计算试验荷载下钢轨附加力,将测试值与理论计算值进行比较,二者吻合较好。计算结果表明:有效制动力率随墩顶纵向刚度增大而增大,对常用跨度简支梁,有效制动力率可从0.09～0.15范围内选取。
- 吴亮秦吴定俊李奇
- 关键词：城市轨道交通制动试验纵向附加力
- N型圆钢管相贯节点力学性能的试验研究被引量：12
- 2008年
- 对承受支管轴力和主管轴力的N型圆钢管相贯节点、垫板加强节点、主管填充混凝土节点、主管填充混凝土和垫板加强节点试件进行了试验研究。综合比较了4种节点在破坏模式、受压支管荷载-主管管壁变形关系、主管管壁等效应力分布和极限承载力等方面的差异。试验结果表明,不同加强措施导致不同的节点破坏模式。填充混凝土能显著提高节点极限承载力,而加垫板提高幅度不大,但当主管径向刚度已经很大时,对主管加垫板可能反而降低节点的极限承载力。运用有限元方法对试验节点进行了非线性分析,得到了各试验节点的破坏模式、极限承载力、荷载-变形过程并与试验结果进行了比较。结果显示,二者吻合较好。
- 李自林吴亮秦朱斌韩庆华
- 关键词：垫板加强填充混凝土非线性有限元分析破坏模式极限承载力
