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交通事件下的高速公路限速问题研究: 孙建民梁国华柴广马荣国杨纯国邓亚娟于仁杰吴焱林贵宝; 1、所属学科领域：公路运输。 2、主要研究内容及结果： (1)交通事件下的速度与安全效率问题研究； (2)平直路段交通事件下的限速问题研究，给出了推荐限速值； (3)交通事件下双向四车道高速公路长大下坡的限速问题研究，给...; 关键词：; 关键词：高速公路

车辆对路面波波长的敏感性分析: 路面波中决定平整度的波会引起车辆不同程度的振动。为了分析具体波长与车辆振动的关系，本文通过1/2车辆-路面模型，采用单因素敏感性分析法，考虑车辆前后轴轴距、车身模态固有频率和车辆行驶速度，模拟计算车身质心垂直和仰俯振动加...; Yu Renjie于仁杰Hou Xiangshen侯相深; 关键词：公路交通车辆振动

交通事件下高速公路限速问题研究: 交通事件是高速公路使用中的常见问题,对高速公路上的驾驶员极易造成影响,引发二次事故,明显降低高速公路的服务性能。国内外交通发展的实践经验和教训表明,解决交通事件引发的问题,需要合理的制定交通组织形式,科学的采取限速值,有...; 于仁杰; 关键词：交通事件高速公路元胞自动机

高速公路施工区层级限速问题研究被引量：11: 2013年; 为确定高速公路施工区层级限速值,基于VISSIM仿真软件建立了双向四车道高速公路施工区多种限速仿真方案,在不同交通量、固定的大车混入率以及二并一的道路封闭形式条件下,分别对施工控制区中的警告区和上游过渡区的限速降幅值与安全性关系进行了对比研究。结果表明:2个控制区在相同交通量和限速方案条件下,车速降幅值与冲突率的关系不同;同一控制区内,相同交通量、不同限速方案条件下,车速降幅值与冲突率关系存在相似性,且每个交通量条件下都分别存在冲突率较低的车速降幅值,即控制区限速降幅的安全范围;不同控制区内,交通量条件不同,车速降幅值的安全范围亦不同;在警告区和上游过渡区内设定限速值时,应根据交通量合理选择。; 于仁杰马荣国王俊凌邓亚娟; 关键词：交通工程 VISSIM仿真

高速公路施工区限速标志位置确定方法被引量：26: 2013年; 根据驾驶人的视认性和短时记忆理论,分析了限速标志影响下的驾驶人自适应性和车辆的易操控性,计算了高速公路施工区内限速标志的前置、后置和重复距离。基于高速公路施工区长度划分计算模型,考虑了车辆排队长度、驾驶人短时记忆以及重复距离等因素,提出了高速公路施工区限速标志位置确定方法,并运用VISSIM仿真软件进行实例验证。仿真结果表明:在最低限速为40km·h-1、大车混入率为40%条件下,当交通量为1 400pcu·h-1时,一、二、三级限速标志的最小冲突率分别为0.06、0.10、0.21次·m-1,最大冲突率分别为0.56、0.14、0.23次·m-1;当交通量为1 960pcu·h-1时,三级限速标志的最小冲突率分别为0.84、0.28、0.36次·m-1,最大冲突率分别为0.87、0.31、0.40次·m-1;当交通量为2 240pcu·h-1时,三级限速标志的最小冲突率分别为0.72、0.31、0.39次·m-1,最大冲突率分别为0.74、0.34、0.48次·m-1。; 于仁杰马荣国韩海阎莹王俊凌; 关键词：交通安全限速标志

路面平整度评价与分析技术研究: 路面平整度是一个复杂而重要的问题,AASHTO道路试验研究表明大约95%的路面服务性能来自于路面平整度,它是一个涉及人、车、路三方面的指标。然而,几乎所有现行评价指标,如国际平整度指数(IRI)、平整度标准差(σ)、功率...; 于仁杰; 关键词：路面平整度; 文献传递

公路施工作业区层级限速方案实施效果评价被引量：11: 2014年; 为了对公路施工作业区层级限速方案实施效果作出合理评价,分析了公路施工作业区层级限速方案种类,从交通效率和交通安全的角度选取速度偏差变化系数、等效最小安全距离、平均车辆总延误、平均最大排队长度,作为公路施工作业区层级限速方案实施效果评价指标,在30种交通组成条件下应用交通仿真软件VISSIM对6种层级限速方案进行仿真,得出了实施效果评价指标值,并利用加权加法平分法对4种指标值进行综合评价。研究结果表明:当公路施工作业区交通量不大于1 080pcu/h且小车比率越大时,一级限速方案的效果较强;当公路施工作业区交通量介于1 080与1 440pcu/h之间且小车比率越大时,二级限速方案的效果较强;当公路施工作业区交通量介于1 440与1 800pcu/h之间,且小车比率越小时,三级限速方案的效果最佳。; 于仁杰马荣国王皓汪莉莉梁国华朱宏; 关键词：VISSIM

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于仁杰