程国勇
- 作品数：113 被引量：219H指数：9
- 供职机构：中国民航大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金天津市自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学航空宇航科学技术自动化与计算机技术更多>>
- 一种永冻土机场道面用防融沉制冷桩
- 一种永冻土机场道面用防融沉制冷桩。其包括混凝土桩身、多根受力钢筋、多根分布箍筋、制冷管和制冷机；其中多根受力钢筋相距垂直设置在混凝土桩身的外部圆周部位；多根分布箍筋水平设置在混凝土桩身内部，并且两端与受力钢筋相连；制冷管...
- 刘国光林秋燕武志玮程国勇喻国伦李春颖杜敏蔡蕤
- 文献传递
- 基于HWD测试的弯沉盆面积指数法及改进被引量：9
- 2016年
- 分析了目前国内民航机场刚性道面弯沉测试中的弯沉盆面积指数法,指出其存在的主要问题为反演的基顶模量的不确定性,与美国Ioannides的回归公式所反演的相对刚度半径和基顶模量相差1倍左右;此外其适用的道面板厚度范围缺乏定量指标。针对上述问题,采用有限元方法,分析了156种工况下的理论弯沉。以薄板理论弯沉值为基准,将误差在±10%范围内的数据进行了回归分析,得到修正的弯沉盆面积指数的回归系数。通过对美国联邦航空管理局（FAA）公开的HWD弯沉数据进行反算,表明采用修正后的回归公式反算的基顶模量与真实值之间的误差最大为6.9%。此外,基于薄板理论与有限元方法的计算弯沉值相对误差10%作为标准,提出弯沉盆面积指数法适用的机场刚性道面厚度范围为20~46 cm。
- 程国勇雷亚伟黄旭栋
- 关键词：弯沉
- 一种机场跑道路面高厚度积水测量装置
- 本实用新型公开了一种机场跑道路面高厚度积水测量装置，包括安装板，所述安装板的底端固定连接有检测装置，所述检测装置的一侧设置有固定块，所述固定块固定连接在安装板的底端处，所述固定块上设置有照射结构，所述安装板的上方设置有固...
- 张宇辉顾欣程国勇
- 应用剪切波速判别砂土液化的研究综述被引量：9
- 2004年
- 首先介绍了应用剪切波速判别饱和砂土振动液化的原理;然后从临界剪应变取值、砂土的抗液化能力与剪切波速相关关系的研究方法与设备、用剪切波速进行扰动评价、建立适用于不同土类的统一判别式四方面总结了国内外学者在该领域的一些研究成果及存在问题;最后针对以上问题提出作者的一些看法。
- 程国勇王建华
- 关键词：剪切波速饱和砂土振动液化
- 荷载级位对接缝传荷能力影响规律的试验研究被引量：4
- 2011年
- 接缝传荷能力的测试是机场刚性道面评价的重要内容。采用重型落锤式弯沉仪,研究了冲击荷载级位对于机场刚性道面道接缝传荷系数测试结果的影响规律。结果表明:采用的冲击荷载越小,测试结果出现异常的几率越大;随着冲击荷载的增大,传荷系数测试结果的随机性逐渐减小。结合目前国内机场刚性道面结构检测的技术状况并根据本次研究结果,当荷载级位取140 kN时,传荷系数测试误差最大可达20%左右。
- 程国勇王帆张献民张润峰
- 关键词：传荷能力弯沉检测落锤式弯沉仪
- 基于HWD实测数据的3种弯沉盆面积指数法对比
- 2022年
- 针对不同形式弯沉盆面积指数法缺乏系统性对比分析和实际工程验证的问题,采用国内常见的3种弯沉盆面积指数法对中国不同地区5个机场的刚性道面弯沉测试数据进行处理,得到不同方法下各机场的基顶反应模量数值。结果表明:采用含中心弯沉值的弯沉盆面积指数法处理得到的道面基顶模量均值比改进的含中心弯沉值的弯沉盆面积指数法及不含中心弯沉值的弯沉盆面积指数法处理得到的道面基顶模量均值分别高14%~45%和9%~75%;采用不含中心弯沉值的弯沉盆面积指数法计算得到5个机场的PCN(pavement classification number)值与机场实际公布值全部吻合,可靠性高于其他两个方法,原因在于其可有效避免薄板理论无挤压假定导致的误差。以上结论可为机场刚性道面结构性能分析提供参考。
- 程国勇路晓刚张宇辉刘国光
- 关键词：刚性道面
- 一种叠合式机场道面结构
- 一种叠合式机场道面结构。其由上层道面板、下层基础板和多根螺杆构成，上层道面板背面四个角处分别形成有一直角形预留槽，预留槽每个直角边上分别形成有上部预留孔；下层基础板表面四个角处分别装有一嵌入在预留槽内的直角形预埋槽钢，预...
- 刘国光程国勇武志玮杨召焕吕志国夏飞郭志光
- 文献传递
- 土样现场和室内剪切波速的试验研究被引量：8
- 2003年
- 利用安装在动三轴仪上的剪切波速测试装置 ,测试了天津某地区土的剪切波速 ,并在此基础上将室内测试结果与现场测试值进行了比较。研究发现二者的差值与土层埋深。
- 张立王建华程国勇
- 关键词：剪切波速压电陶瓷粘粒含量
- 一种用于土石混填地基压实质量的无损检测方法
- 一种用于土石混填地基压实质量的无损检测方法。其包括采集土石混填地基面波波速数据、计算土石混合料宏观剪切波速、计算土石混合料中细粒土剪切波速、计算土石混合料中细粒土的干密度进而得到表征压实度、根据表征压实度及表征压实度标准...
- 张献民张宇辉吕耀志廖智程国勇
- 文献传递
- 青藏高原机场跑道多年冻土地基温度场特征被引量：7
- 2019年
- 对比了青藏高原多年冻土地区机场跑道地基温度场与公路路基温度场,分析了其地基温度分布、温度沿深度的变化以及地基最大融化深度,研究了宽幅沥青混凝土道面机场跑道地基温度场特征,对比了不同道面宽度条件下其地基温度分布、不同时间地基温度沿深度的变化以及跑道中部及道肩的最大融化深度,并基于道面宽度、时间建立了沥青混凝土道面机场跑道道中地基融化深度的表达式。研究结果表明:多年冻土地区机场跑道地基温度场与公路路基温度场存在明显差异,机场跑道地基融土核位置更低,且全部位于天然地面以下,而公路路基融土核位置相对较高,可以通过抬高路堤使融土核全部位于路堤内,便于通风管等温控措施的施工,可见由于机场跑道无路堤、道面幅度宽等特点,使得多年冻土地区公路与铁路建设的现有研究成果不能完全应用于机场跑道建设中;对于沥青混凝土道面的机场跑道多年冻土地基,随着道面宽度的增加,跑道地基稳定性降低,道面宽度每增加1%,地基0℃等温线约下降0.17%,地基融土核最高温约上升0.46%,道中地基融化深度约加深0.19%,但当道面宽度超过35 m时,道中地基融化深度趋于平稳;相对于道中地基温度场,道肩受道面宽度的影响较小,当道面宽度超过25 m时,其地基融化深度趋于平稳;道中地基融化深度表达式相关系数为0.988 6,相对误差在1%以内。
- 戚春香李瑶杨简张献民程国勇
- 关键词：道路与铁道工程多年冻土
