卢军辉
- 作品数：22 被引量：76H指数：5
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- 相关领域：金属学及工艺冶金工程一般工业技术交通运输工程更多>>
- 退火工艺对采暖系统用耐沟状腐蚀钢带性能的影响
- 2020年
- 通过对耐沟状腐蚀现象的研究结合生产设备能力,设计了6种成分钢带和6种退火工艺。借助光学显微镜、扫描电镜、拉伸试验、中性盐雾试验等手段,研究了采暖系统用耐沟状腐蚀钢带生产过程中冷轧退火工艺对其性能的影响。结果发现:低于Ac1温度(650、700℃)的退火不可能改变原来冷轧铁素体晶界的遗传结构,冷轧α相的再结晶长大不充分,碳化物的聚合和长大过程也不充分;当退火温度达到Ac1左右(750℃),由于碳元素的固溶加剧,导致α相再结晶和析出物的聚合长大,得到极优的延展性,对深冲非常有利;退火温度位于Ac1Ac3之间(850℃)发生α→γ相再结晶,可以取得最好的软化效果。对于含Ti的试验钢,随着退火温度的降低,其塑性应变比r值呈下降趋势。Cr的加入不利于耐沟状腐蚀性能,但是Al的加入有利于耐沟状腐蚀性能。采用两段式退火工艺进行工业化生产,可以得到外观和性能优良的采暖系统用耐沟状腐蚀产品。
- 卢军辉吴战芳王晓春仇圣桃干勇
- 关键词：退火碳化物再结晶采暖系统
- 固溶硼对高强度低合金钢机械性能的影响被引量：6
- 2010年
- 研究了不同固溶硼含量对薄板坯连铸连轧生产线生产的低碳Nb-Ti-B汽车大梁用钢的机械性能的影响。结果表明:试验钢提高强度的有效临界固溶硼值大约为0×10-6,而韧性下降的临界值约为6×10-6,同时给出固溶硼的近似计算公式。
- 居殿春刘家琪卢军辉席常锁朴峰云
- 关键词：薄板坯连铸连轧低合金高强度钢
- 低温度梯度结晶器铜管的设计及工业试验
- 2010年
- 设计和制造了可用于降低钢液凝固前沿温度梯度的带隔热镀层的新型结晶器,并在方坯连铸机上进行了工业试验,分析了其对方坯凝固组织的影响。结果表明,低温度梯度结晶器可满足连铸生产要求;与传统结晶器相比,低温度梯度结晶器出口铸坯表面温度提高了108℃,相近拉速下该结晶器的平均热流密度相对更低,表明其减缓了钢液在凝固初期的传热,从而降低了凝固前沿的温度梯度;通过与低过热度、电磁搅拌技术相结合,低温度梯度结晶器生产的铸坯等轴晶率提高了8%~13%,中心偏析和缩孔严重程度明显降低。
- 杨武陶红标仇圣桃颜慧成卢军辉赵沛
- 关键词：结晶器温度梯度等轴晶凝固
- FTSR薄板坯连铸连轧生产X60管线钢的开发研究
- 2009年
- 基于对铌微合金化技术的系统研究,对X60管线钢的化学成分进行设计,针对薄板坯连铸连轧生产线的特点,对生产过程的各项工艺参数进行控制,得到了87 mm×1 538 mm的薄铸坯;采取控制轧制和控制冷却技术,轧后得到7.9 mm×1 538 mm的板卷。经检测,生产的管线钢组织没有混晶现象,各项力学性能都达到了要求。观察冲击断口,发现延展性韧窝,没有分层现象,生产的X60达到了API-5L标准和工程使用要求。
- 卢军辉张成武张慧朴峰云刘家琪毕洪志
- 关键词：X60管线钢铌微合金化FTSR
- 高耐候性Q450NQR1货车车厢板的开发被引量：3
- 2013年
- 通过设计合理的化学成分,采用铁水预处理—120t转炉—LF精炼—FTSC连铸机—2机架粗轧+5机架精轧—卷取工艺流程,借助控轧控冷工艺,成功生产了高耐候性Q450NQR1货车车厢板。检验结果表明:该钢板组织为铁素体(F)+少量珠光体(P),晶粒度评级为12级;板卷各项力学性能均能满足要求,平均屈服强度509.2MPa,平均抗拉强度580MPa,平均屈强比0.88,平均伸长率30.1%,-40℃V型冲击功达到170J左右。该产品耐腐蚀性能优良,与Q345B相比,Q450NQR1 144h的腐蚀率要低33.33%,可满足供货要求。
- 卢军辉王晓春刘家琪张成武张慧朴峰云
- 关键词：高耐候性控轧控冷
- 通钢FTSR生产线汽车大梁用钢工艺技术开发
- 2010年
- 为了提升薄板坯连铸连轧生产线品种开发能力,以BOF→LF→FTSR生产流程为基础,试制了汽车大梁用钢热轧板卷,在成分设计、炼钢、连铸以及控轧控冷工艺方面积累了生产经验。所开发的Nb-V-Ti微合金化HSLA钢(汽车大梁钢TG600),其产品质量完全可以满足冷成形用HSLA钢的标准。
- 王晓春毕洪志王玉霞刘家琪卢军辉李奉伟韩志勇
- 关键词：薄板坯连铸连轧生产线控轧控冷工艺FTSRHSLA钢汽车大梁钢
- 钙处理对耐候钢低温韧性和耐腐蚀性能的影响被引量：17
- 2020年
- 对于高品质耐候桥梁钢,不仅需要优良的低温冲击性能,而且对其耐腐蚀性能也提出了更高要求。研究了钙处理工艺对耐候桥梁钢低温冲击性能和耐腐蚀性能的影响。结果表明,与传统的钙处理工艺相比,采用改进后钙处理工艺提高了钢水中钙的收得率,使钙处理过程更充分,得到了低温冲击性能更好的试验钢板,与原钙处理工艺相比,试验钢的冲击功在-20℃时提高了5.3%、-40℃时提高了7.5%。同时,与普通Q420qE钢对比,钙处理工艺Ⅱ将相对腐蚀率从43.50%提高到32.40%,加速腐蚀试样锈层纹理清晰,致密性相对较高,XRD分析显示,锈层中α-FeOOH结晶相质量分数达到91.8%,耐腐蚀性能良好。
- 卢军辉吴战芳李忠义仇圣桃干勇
- 关键词：钙处理低温冲击韧性锈层
- 控轧控冷工艺对低碳Nb-Ti-B系汽车大梁钢性能的影响
- 利用Gleeble-1500热模拟试验机测定了低碳Nb-Ti-B钢的动态连续冷却转变曲线,并研究了FTSR生产线开发高强度汽车大梁钢的控轧控冷工艺,利用光学显微镜、扫描电镜、透射电镜观察了试验钢的显微组织及析出物.研究表...
- 张成武卢军辉席常锁朴峰云王平源刘家琪王春城仇圣桃韩伟居殿春
- 关键词：控轧控冷薄板坯连铸连轧汽车大梁板
- 文献传递
- 600 MPa级汽车大梁钢疲劳极限确定和疲劳断裂原因分析被引量：5
- 2020年
- 为确定薄板坯连铸连轧(flexible thin slab rolling,FTSR)短流程生产线生产的600 MPa级汽车大梁钢是否满足装车要求,利用升降法研究了汽车大梁钢的抗疲劳性能。研究结果表明,采用对数试验应力-对数疲劳寿命拟合的方法要优于直接采用试验应力-疲劳寿命,计算得到了不同存活率下的P-S-N曲线,由图得到疲劳极限强度为294 MPa,经过数值计算得到的疲劳极限强度为287.1 MPa。采用扫描电子显微镜对疲劳试样进行了断口分析,发现疲劳断裂为韧性断裂,夹杂物为裂纹的起源,结合试验钢的性能指标和装车试用考核结果,确认FTSR生产线开发的600 MPa级汽车大梁钢满足装车使用要求。
- 卢军辉刘家琪仇圣桃干勇
- 关键词：汽车大梁钢
- 一种免涂装的耐腐蚀钢材
- 本发明提供一种免涂装状态下可用于油船货油舱、工业锅炉管道、化工原料罐等高硫高酸环境下的耐腐蚀钢材，该产品能够降低货油舱中发生的孔蚀和甲板或侧板处发生的全面酸腐蚀，也可推荐或扩大应用于储油罐、采油平台、货运罐车及输油管道系...
- 卢军辉刘家琪仇圣桃夏文勇程小三何雪平廖彬生赵和明刘小林
- 文献传递
