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沌口长江公路大桥加劲梁选型与设计: 针对斜拉桥超宽梁体的剪力滞效应、横向偏载效应和横向受力问题,提出竖向分层通行的双层钢桁梁方案、横向分幅通行的双幅分离式钢箱梁方案以及整幅式P-K钢箱梁方案共3种加劲梁方案进行比选;通过有限元分析,研究了整幅钢箱梁方案的剪...; 任蒙付坤陈毅明冯鹏程; 关键词：公路斜拉桥加劲梁面板设计

宜都长江大桥南岸重力式锚碇基础方案比选被引量：2: 2023年; 湖北宜都长江大桥(原名白洋长江公路大桥)为主跨1000 m双塔单跨钢桁梁悬索桥,南岸(宜都岸)锚碇场地覆盖层厚约51.4 m,其中中粗砂混卵石、卵石层厚约46.9 m,属强透水、含水丰富地层,所含第四系孔隙水与长江水力相互连通,地下水位与长江水位基本持平。针对南岸锚碇工程区深厚富水砂卵石层的地质情况,提出沉井基础、地下连续墙基础和浅埋扩大基础方案,并从结构方案、施工方案、工程经济性等方面进行综合比选,推荐采用工程量最小、地下水位以上施工、经济性最优的浅埋扩大基础。浅埋扩大基础采用矩形平板基础,平面尺寸为101 m×71.5 m,基坑开挖深度为8.0 m。对该方案进行安全性验算,结果均满足设计和规范要求。; 罗勇姜炜易龙任蒙; 关键词：锚碇基础沉井基础地下连续墙基础

沌口长江公路大桥加劲梁选型与设计被引量：9: 2017年; 沌口长江公路大桥主桥为(100+275+760+275+100)m双塔双索面半飘浮体系斜拉桥。针对该桥车道数较多、通行重载货车比例高的特点,提出整幅式P-K断面钢箱梁、双层钢桁梁以及分幅式钢箱梁3种加劲梁方案,采用有限元软件分析各方案静动力性能,综合考虑各方案静动力性能、景观效果、造价等,确定该桥选用整幅式P-K断面钢箱梁方案。该方案钢箱梁由2个流线型扁平边箱、箱间顶板及横隔板组成,宽46.0m,中心线处梁高4.0m,横隔板采用整体式(标准间距3.0m);剪力滞和横向偏载效应导致的截面应力不均匀及局部应力增大,通过分段调整钢箱梁板厚以及加强局部构造,使钢箱梁应力在容许范围内;针对大跨重载的特点,采用了疲劳细节等级较高的构造细节,加强了桥面板与加劲肋的焊缝设计,提高了钢箱梁正交异性钢桥面板的疲劳强度。; 任蒙付坤陈毅明冯鹏程; 关键词：重载货车剪力滞正交异性钢桥面板桥梁设计

沌口长江公路大桥主桥关键技术与创新: 沌口长江公路大桥主桥为主跨760m的PK钢箱梁斜拉桥，是国内首座八车道高速公路跨长江特大桥，宽幅、重载是其两大特征。该桥提出了"弹簧—阻尼"复合式新型阻尼器;详细研究了宽幅PK钢箱梁的剪力滞分布特征;采用微型智能机器人焊...; 冯鹏程付坤陈毅明刘琪任蒙; 关键词：斜拉桥阻尼器剪力滞

神农溪特大桥抗风设计与施工被引量：1: 2016年; 介绍了神农溪特大桥的工程概况,通过结构动力特性、颤振稳定性及风荷载响应分析,对该大桥进行了抗风设计,并采用风洞试验,验证了桥梁的风振稳定性,保证了施工的顺利进行。; 任蒙易蓓; 关键词：斜拉桥悬臂抗风设计风荷载稳定性

广乐高速乌石北江特大桥设计与施工: 2016年; 针对乌石北江特大桥桥位处地形地貌特点、通航要求、景观效果及施工便利性,比选后采用了工艺最为成熟的主跨248m的双塔双索面P-K断面预应力混凝土斜拉桥;针对低烈度地震区,进行了抗震设防措施的优化;为今后中等跨度、低烈度区的桥梁选型及斜拉桥建设提供了一定的借鉴作用。; 任蒙付小烦郭安辉; 关键词：双塔斜拉桥独塔斜拉桥矮塔斜拉桥

哇加滩黄河特大桥选型与设计: 针对哇加滩黄河大桥所在桥位处，交通运输不便，水深较大的特点，经比选后采用主跨560m的双塔双索面开口截面组合梁斜拉桥；针对斜拉桥平行索面索梁锚固锚拉板的疲劳应力幅较高的特点，将组合粱边主梁由工字形优化为上字形截面，提高了...; 任蒙张军黄古剑; 关键词：深水基础斜拉桥

京雄高速雄安新区特大桥设计关键技术: 2020年; 京雄高速雄安新区特大桥为京雄高速与新区的衔接段,考虑快速施工、桥下土地远期作为城市道路利用,兼顾美观,标准桥宽34.5m上构设计为预制装配式小箱梁,下构设计为大悬臂花瓶墩,预应力混凝土盖梁悬臂长11.80m;设置上下桥匝道的变宽段设计为单箱多室预应力混凝土现浇梁,外腹板斜率与标准段小箱梁保持一致,维持桥梁的外观整体性,桥墩采用四肢墩,边墩与中墩之间预留城市道路行车空间。为提高城市生命线工程的抗震安全,预制小箱梁采用铅芯橡胶支座隔震体系,现浇箱梁采用摩擦摆支座隔震体系;相应的设置了大伸缩量伸缩缝,并在横桥向设置了防落梁挡块。; 任蒙王晓宁丁少凌; 关键词：城市高架桥预制小箱梁

湖北燕矶长江大桥体系构思与总体设计被引量：11: 2022年; 湖北燕矶长江大桥集高速公路与城市道路功能为一体,该桥采用单孔跨越通航水域和断裂带的主跨1860 m双层桥面钢桁梁悬索桥方案。大桥邻近机场,航空限高导致桥塔高度受限、主缆垂跨比偏小、主缆规模偏大。为解决上述问题,提出一种新的不同垂度四主缆悬索桥结构体系,该体系主要特征为:4根主缆横向对称分两侧布置,同侧2根主缆采用不同垂度,加劲梁间隔交错悬吊于2组不同垂度的主缆上,不同垂度主缆按纵向前、后错开锚固于地锚。该体系降低了单根主缆规模,抗风稳定性较好,位于外侧的下主缆的跨中段可降低到桥面之下以增大垂度,较好地解决了桥塔高度受限的建设难题。基于该体系,大桥上主缆跨度布置为(550+1860+450)m,跨中垂度142.445 m;下主缆跨度布置为(510+1860+410)m,跨中垂度153.345 m。大桥缆索采用镀锌-铝合金镀层高强钢丝,加劲梁主桁采用华伦式桁架,锚碇采用可换式预应力锚固系统,桥塔采用门楼造型,基础采用钻孔桩。; 彭元诚丁少凌任蒙李志刚张维; 关键词：大跨度悬索桥桥梁设计

沌口长江公路大桥弹性—阻尼复合式减震装置的应用: 2018年; 国内部分斜拉桥采用传统液体黏滞阻尼器,一段运营期后,梁端累积位移过大,导致伸缩缝破坏,将对桥梁纵向变形与行车安全产生不良影响。为了解决这一问题,本文结合沌口长江公路大桥减震设计,提出了一种新型的弹性—阻尼复合式减震装置,即在传统阻尼器上增加弹簧装置,使其具有弹性复位功能。本文采用有限元分析软件MIDAS,建立沌口长江大桥空间模型,利用MIDAS提供的粘弹性消能器的Maxwell模型模拟该减震装置的本构关系,分析其阻尼参数与弹簧参数的变化对大桥动力和静力性能的影响。分析结果表明,通过调整阻尼参数与弹簧参数,该装置能有效减小地震作用效应、控制梁端纵向位移,并能提高塔柱第二类稳定性和降低主塔、主梁、斜拉索的应力幅,从而提高全桥耐久性。; 陈毅明付坤杨健任蒙孙远; 关键词：地震有限元斜拉桥

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