陈绪禄
- 作品数：9 被引量：261H指数：5
- 供职机构：上海市隧道工程轨道交通设计研究院更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 支撑刚度及预加轴力对基坑变形和内力的影响被引量：72
- 2003年
- 本文结合平行换乘车站深基坑工程 ,分析了支撑刚度和预加轴力对新站基坑和既有车站共用连续墙变形和内力的影响。增大支撑刚度 ,可以减小墙身位移 ,引起连续墙正弯矩减小 ,负弯矩增大。但达到一定的量级后 ,对墙体的变形和弯矩的影响很小。增大支撑预加轴力可以有效的控制连续墙的变形 ,减小墙身负弯矩。
- 姚燕明周顺华孙巍陈绪禄
- 关键词：深基坑支撑刚度预加轴力地下连续墙
- 老车站纵向约束长度对换乘站基坑变形影响的敏感性分析被引量：6
- 2004年
- 由于受到场地限制,新建的地铁车站紧靠老地铁车站,形成平行换乘。为了保证基坑开挖过程中既有车站的安全,用隔墙将新地铁车站长条形基坑分成小基坑间隔开挖。老地铁车站纵向有几百米长,而隔墙范围内的基坑开挖段只有几十米,开挖段车站结构的变形受到两侧纵向车站结构的影响。采用三维板壳有限元进行分析时,改变隔墙两侧老车站纵向约束长度,对该参数影响基坑变形的趋势和程度进行了敏感性分析,提出了推荐值。
- 姚燕明孙巍陈绪禄周顺华1
- 关键词：基础工程基坑变形车站基坑开挖
- 上海软粘土地基的次固结现象被引量：3
- 1994年
- 本文介绍了上海软粘土的次固结现象和对次固结规律的认识。通过对打浦路隧道1号竖井的沉降计算,介绍了实用的经验计算法和粘弹塑性体流变模型有限元计算法。
- 陈绪禄刘玉华詹美礼
- 关键词：软粘土地基次固结有限元法
- 考虑空间效应和土体粘聚力的短墙土压力分析被引量：14
- 2004年
- 由于一些挡土结构的长高比较小,墙后土体两侧受到约束。对该类短墙上土压力的空间效应进行分析,考虑了土体的粘聚力和土与挡墙之间的粘着力。通过分析说明,土体空间约束后,土压力远小于经典的平面土压力,有利于短挡土墙的经济合理设计。
- 姚燕明周顺华孙巍陈绪禄
- 关键词：土压力
- 确保地铁换乘车站安全的设计措施被引量：4
- 2004年
- 新建的上海地铁4号线张杨路车站为地下三层结构,车站端头井开挖深度达23m。该车站紧挨已建的地铁2号线东方路车站,东方路车站为埋深14m 的地下二层结构,连续墙深度为26m。由于环境条件的限制,该连续墙需作为张杨路站23m 深端头井的侧向围护墙,因此东方路车站的位移和变形控制成为设计的关键。由于缺乏同类工程经验,而通常的计算理论和现有的设计规范难以全面、准确、可靠地解决这一技术难点。因此,在设计中采用物理模拟和数值计算相结合的方法,走设计、科研、施工和监测相结合的技术道路,用时空效应的控制技术为指导,综合运用地下工程环境的各项保护措施,对张杨路车站深基坑围护方案进行充分的研究,确保东方路车站的绝对安全和正常运营。
- 孙巍陈绪禄姚燕明
- 关键词：换乘上海地铁乘车地铁2号线连续墙围护
- 轨道交通大型枢纽站立体交叉设计新技术应用研究
- 俞加康陈海龙孙巍姚宪平周建非陈绪禄刘国强龚汇汇齐峰顾宝南毕艳祥黄吉铭王忠强邱培培董海斌徐正良陈少波刘志义蒋永康陈东吴效民尹倩贤赵张存
- 随着改革开放的不断深入，上海轨道交通工程建设取得了令人瞩目的成就。根据新一轮上海城市轨道交通网络规划方案，全网共17条线路，总长度785km，共430座车站，换乘车站达186座。其中三线、四线换乘车站计17座。 然而我国...
- 关键词：
- 关键词：换乘轨道交通
- 上海地铁平行换乘车站基坑工程设计及试验研究
- 孙巍姚燕明沈秀芳申伟强陈绪禄杨孙冬叶蓉韩秋官陆忠良宋杰陈炯胡虹波何肖健黄晨王军波
- 随着轨道交通工程的发展，紧挨地铁车站开挖的基坑工程不断出现。地铁车站地下连续墙被利用为相邻基坑围护结构的工程有：地铁1号线汉中路车站、地铁2号线河南路车站等。但这些后开挖的基坑深度均未超出地铁车站的深度。国外日本东京和香...
- 关键词：
- 关键词：车站基坑地铁
- 坑底加固对平行换乘车站基坑变形影响的计算分析被引量：38
- 2004年
- 采用弹性地基上的板壳有限元 ,分析地铁平行换乘车站深基坑开挖过程中 ,坑底土体加固的深度、加固的密度、加固的程度对基坑变形的影响。在基坑开挖过程中 ,坑底土体加固主要影响开挖面以下连续墙侧向变形 。
- 姚燕明周顺华孙巍陈绪禄
- 关键词：地铁深基坑平行换乘开挖基坑变形
- 软土流变特性试验及流变模型被引量：128
- 1993年
- 本文通过对上海软粘土流变特性的试验研究,在总结前人工作的基础上提出了一个带双屈服面的流变模型。该模型能反映土体的弹性、粘弹性、粘塑性性质,亦能体现土体的剪胀、剪缩特性,具有较为广阔的适用范围。
- 詹美礼钱家欢陈绪禄
- 关键词：软土
