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段伟

作品数：17 被引量：28H指数：3
供职机构：吉林大学更多>>
发文基金：吉林省科技发展计划基金国家高技术研究发展计划国家自然科学基金更多>>
相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程自动化与计算机技术更多>>

合作作者

文献类型

  • 11篇期刊文章
  • 4篇专利
  • 2篇学位论文

领域

  • 9篇动力工程及工...
  • 2篇机械工程
  • 2篇自动化与计算...
  • 2篇交通运输工程
  • 1篇一般工业技术
  • 1篇政治法律

主题

  • 8篇直喷
  • 7篇汽油
  • 7篇发动机
  • 6篇汽油机
  • 4篇油耗
  • 4篇直喷汽油机
  • 4篇停机
  • 4篇机油
  • 4篇感器
  • 4篇缸内
  • 4篇传感
  • 4篇传感器
  • 3篇喷油
  • 3篇曲轴
  • 3篇机油耗
  • 3篇缸内直喷
  • 3篇柴油
  • 3篇柴油机
  • 3篇齿顶
  • 2篇电动势

机构

  • 17篇吉林大学
  • 5篇上海宏景智驾...
  • 2篇长春大学
  • 2篇中国第一汽车...
  • 2篇长城汽车股份...
  • 1篇吉利汽车研究...

作者

  • 17篇段伟
  • 15篇洪伟
  • 9篇解方喜
  • 6篇苏岩
  • 6篇韩立伟
  • 5篇员杰
  • 4篇许允
  • 3篇李小平
  • 2篇王涤非
  • 2篇孙志军
  • 2篇宋福祥
  • 2篇李学军
  • 2篇韩林沛
  • 1篇姜北平
  • 1篇卢蕾
  • 1篇秦克印
  • 1篇卢超
  • 1篇王新超
  • 1篇郝伟

传媒

  • 2篇车用发动机
  • 2篇内燃机学报
  • 2篇吉林大学学报...
  • 2篇中国测试
  • 1篇内燃机工程
  • 1篇小型内燃机与...
  • 1篇内燃机与动力...

年份

  • 2篇2022
  • 3篇2021
  • 2篇2012
  • 7篇2011
  • 2篇2010
  • 1篇2008
共 17 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
柴油机缸内燃油分布特性
2011年
应用商用CFD模拟软件FIRE针对YD4A75-C3电控共轨柴油机实际工作过程中的燃油分布特性进行了深入研究。结果表明:燃油喷入缸内后迅速发生雾化,形成燃油蒸汽,其在射流动能的推动下向燃烧室壁面、凹坑及余隙内进行扩散。燃油在运动过程中,缸内燃油分布区域较为集中,分布的空间体积较小,燃油浓度分布存在严重的不均匀性,基本以高浓形态存在于缸内。同时,未燃燃油吸收了较多燃烧过程所释放的热量,燃烧前已具有较高的基础温度,进一步促进了局部高温区域的产生及有害排放物的生成。
许允卢蕾郝伟洪伟段伟
关键词：动力机械工程柴油机数值模拟
喷射策略对缸内直喷汽油机油耗和颗粒排放的影响被引量：1
2021年
通过优化缸内直喷(gasoline direct injection,GDI)汽油机的喷油正时和喷射压力,研究喷射策略对降低汽油机油耗和排放的粒子数量(particle number,PN)的影响。研究结果表明:对于单次喷射策略,适当提高喷射压力和增大喷油起始相位,可以降低PN排放和改善油耗,喷油起始相位过小或过大均不利于PN排放,转速小于3000 r/min时,优化的喷油起始相位为压缩上止点前曲轴转角280°~300°,转速为3000~5000 r/min时,优化的喷油起始相位为压缩上止点前曲轴转角300°~320°;对于二次喷射策略,合理调整第二次喷油结束相位和喷射比例,可以改善经济性和排放性,随着发动机转速和负荷的增加,减小第二次喷油结束相位和提高喷射比例,可以获得较好的经济性和排放性。
段伟段伟解方喜解方喜
关键词：GDI喷油正时污染物排放PN
近后喷对高压共轨柴油机燃烧过程影响的数值计算被引量：3
2010年
应用CFD模拟软件FIRE针对车用增压共轨柴油机在高负荷工况下采用近后喷策略的缸内工作过程进行了数值计算。分析了后喷量和主/后间隔角对燃烧过程的影响。研究结果表明,随着后喷量和主/后间隔角度的增加,缸内燃烧压力、放热规律及缸内温度曲线的峰值降低,燃烧重心推迟,燃烧噪音和NOx生成量减少,但经济性有所恶化。同时,增大后喷量一方面可使后喷燃油的贯穿距增大,在壁面附近高温缺氧区域内形成的燃油蒸汽增多,增加了后喷燃油的Soot的生成量,另一方面增强了对缸内流场的扰动效果,使得更多的氧气进入燃烧产物区,加速了Soot的氧化,因此选取适当的后喷量可以获得较低的Soot的生成量。后喷间隔过大时,Soot排放有明显增加的趋势。
解方喜洪伟段伟李小平
关键词：动力机械工程共轨柴油机燃烧数值模拟
GDI发动机怠速停止技术无起动机起动的试验研究被引量：10
2011年
不使用起动机的条件下,在一台4G15缸内直喷汽油机上研究了直接向处于膨胀冲程气缸喷油点火正转直接起动模式和向处于压缩冲程气缸喷油反转后再向膨胀冲程气缸喷油正转的起动模式.结果表明:首次喷油气缸过量空气系数在0.84左右时可以获得最高燃烧压力;正转起动模式处于膨胀冲程气缸活塞初始位置在上止点后105°CA时较为理想,能保证膨胀冲程气缸活塞转过其下止点,从而使起动成功;对于先反转后正转起动模式,处于压缩冲程气缸活塞位置控制在上止点前80°CA时,保证了该活塞反转且不能转过其下止点,其次使处于膨胀冲程的气缸有较多的气体并尽量的被压缩,有利于顺利起动.
苏岩洪伟韩立伟段伟员杰李学军
关键词：起动直喷汽油机
一种判别发动机停机时曲轴位置的装置
本发明公开了一种判别发动机停机时曲轴位置的装置，旨在提供一种可以正反转判定、反应灵敏、准确度高的用于判别发动机停机时曲轴位置的装置。它包括安装在发动机曲轴上的靶轮，安装在靶轮下方的磁电式转速传感器，与磁电式转速传感器连接...
苏岩洪伟许允韩立伟段伟员杰孙志军
文献传递
高压共轨柴油机喷雾特性研究被引量：2
2011年
为了探究大背压环境下高压共轨柴油机的喷雾特性,研制了一种可视化喷雾系统,该系统能够实现3MPa背压环境下的高压喷射。基于该系统,研究了不同喷射压力和背压对高压共轨柴油机喷雾特性的影响。结果表明:同一背压下,随着喷射压力的提高,喷雾锥角逐渐变大,并且存在微小的波动现象,贯穿距离也随之增长,但增长的幅度较小;同一喷射压力下,随着背压的升高,贯穿距离变小,且喷射压力较高时变化幅度较大,喷雾锥角随背压的变大而变大,且存在波动性,在高喷射压力时波动较为明显。
宋福祥姜北平秦克印洪伟段伟解方喜
关键词：高压共轨柴油机背压喷雾特性
电容式液位传感器在发动机机油耗测试中的应用
2021年
缸内直喷汽油机具有节能减排的优势,广泛应用于乘用车市场,但也带来较高的机油稀释和较高的机油消耗。发动机的稳定运行机油起到关键作用,机油消耗量不仅是发动机重要的经济性评价指标,而且也受到更多终端客户的关切,但受限于测量标准和测量方法的局限性,机油耗测量精度较低,重复性较差。该文提出一种基于电容式液位传感器的更加灵活的机油消耗率测试方法,与U型液位计测试液位高度结果对比,验证电容式液位传感器的测量精度较高,并与机油耗测试规范中规定采用的放油直接称重法对比分析,可以得到:采用液位传感器法测试结果一致性较好,准确性较高。
段伟段伟解方喜解方喜洪伟
关键词：直喷发动机电容式液位传感器机油机油耗
缸内直喷汽油机热机起动首循环着火特性的研究
随着能源短缺和环境污染问题愈演愈烈,人们开始广泛关注实现汽车节能减排的相关技术。其中,汽车应用怠速-停止技术,即怠速时发动机熄火,行车时快速起动的技术,可以有效降低城市工况下燃油消耗量和整车排放,赢得了许多国家和地区政府...
段伟
关键词：缸内直喷汽油机计算流体力学首循环
文献传递
运行参数对燃油稀释机油影响的研究被引量：1
2022年
基于某混合动力车型,通过发动机台架和整车转鼓进行燃油稀释机油试验分析了冷却液温度、喷油起始相位、电池荷电状态(state of charge,SOC)和车辆运行循环对燃油稀释机油的影响。结果表明:冷却液温度为影响燃油稀释机油水平的主要因素,喷油起始相位为次要因素。冷却液温度低于50℃时,机油稀释率较高;喷油起始相位约为上止点前325°时,机油稀释率较低。在环境温度低于0℃时,发动机单次运行时间较短或者车辆单次短距离行驶有可能恶化燃油稀释机油水平,其中电池SOC约为37%时机油稀释率较高,电池SOC约为15%时机油稀释率较低。提出了一种机油稀释的监控模型,经过车辆转鼓和实际道路验证,该模型可较准确地预估机油稀释率。
段伟段伟孔峻青解方喜解方喜
关键词：混合动力汽油缸内直喷
直喷汽油机热机起动首循环着火特性被引量：4
2011年
为实现缸内直喷汽油机热机快速起动,可直接向处于压缩或膨胀冲程的气缸喷入燃油起动,但其首循环着火具有特殊性.在一台4G15缸内直喷汽油机上,研究了活塞初始位置、冷却液温度和喷油参数对首循环着火的影响.结果表明:当冷却液温度为100,℃、活塞初始位置距离压缩上止点小于90°C A时,在混合气偏浓和偏稀处出现失火区;随着活塞初始位置逐渐远离上止点,点燃区逐渐增大,向偏浓失火区扩展;当其距离上止点大于120°,CA时,在偏稀失火区域和点燃区域之间出现了自燃区,随着活塞远离压缩上止点,自燃区向偏浓点燃区扩展,并随着冷却液温度升高,出现自燃的几率升高.
苏岩韩立伟段伟员杰洪伟李学军
关键词：汽油机直喷首循环着火
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