尹自斌
- 作品数：88 被引量：159H指数：6
- 供职机构：集美大学轮机工程学院更多>>
- 发文基金：福建省自然科学基金国家自然科学基金厦门市科技计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程动力工程及工程热物理环境科学与工程自动化与计算机技术更多>>
- 船舶主柴油机NOx排放实船测试方案
- 针对NO排放实船测试的特点和要求,探讨了各主要测量参数的测量方法及测量设备,以及按推进特性运行的船舶主柴油机的试验循环工况标准。文中提出了在船舶试航时进行NO排放测试,并以试航工况曲线为基础建立相应的试验循环工况标准,以...
- 尹自斌李品芳
- 关键词：船舶主柴油机NOX排放实船测试
- 文献传递
- 一种具有动态定位功能的水质采样无人艇系统
- 本发明涉及一种具有动态定位功能的水质采样无人艇系统，包括艇载系统与岸基系统；所述艇载系统包括第一中央控制模块以及与其电性相连的GPS北斗导航模块、姿态检测模块、第一无线通信模块、艇推进与动态定位驱动模块、锂电池电源模块、...
- 吴德烽黄友强杨荣峰俞万能尹自斌
- 文献传递
- 面向船舶动力定位模拟器的推力分配仿真子系统开发被引量：5
- 2014年
- 船舶动力定位(Dynamic Positioning,DP)模拟器主要依赖进口,国内尚未研制具有自主知识产权的DP模拟器。DP模拟器由控制子系统、推力分配子系统、测量子系统和船舶作业三维显示等多个子系统组成。在消化吸收DP模拟器相关技术的基础上,通过研究推力分配算法,提出采用C#中WPF技术完成DP推力分配仿真子系统的设计与实现。仿真结果表明,该仿真子系统能够有效地模拟多个推进器的推力和方位角变化情况。
- 刘学军吴德烽杨国豪尹自斌
- 关键词：推力分配仿真WPF
- 20500DWT散货船降速节能技术应用研究
- 2023年
- 为了降低航运公司的船舶能耗,达到节能减排,并为同船型船舶的节能改造提供方案的目的。本文通过船舶降速节能技术在20500DWT散货船上的应用,阐述了船舶降速的节能理论和船舶减速降功率航行研究现状,以及船舶经济航速的分类;基于船舶主机功率、航速与油耗关系的分析,选定实船主机在匹配了轴带发电机后的经济转速;通过统计实船节能技术综合应用前后各5个航次的船舶能耗数据,经计算与分析,船舶平均能效营运指数(EEOI)下降16.94%,结果表明船舶降速等节能技术在20500DWT散货船上综合应用后,有效地降低了船舶能效营运指数,节能效果显著。
- 骆怀宏尹自斌
- 关键词：散货船节能
- 4190船用增压四冲程柴油机进排气系统建模被引量：3
- 2015年
- 基于MATLAB/Simulink仿真平台,构建4190型船用增压四冲程柴油机的非线性仿真模型,进行进、排气系统的仿真计算.以4190 ZLC-2型船舶中速柴油机为例,并将仿真结果与实验结果进行对比,验证了柴油机仿真模型的正确性.利用该仿真模型进一步研究进、排气系统对4190ZLC-2型柴油机功率、扭矩、燃油消耗率、充气效率等参数的影响.结果表明:柴油机进气总管直径偏移+20mm与排气歧管直径为65mm时,4190型柴油机经济性和排放性达到最优,为190系列船用中速柴油机性能优化设计提供了依据.
- 黄加亮项勇兵乔英志尹自斌
- 关键词：MATLAB/SIMULINK
- O3协同SCR处理船舶柴油机废气排放的试验被引量：2
- 2019年
- 为提高船用柴油机低负荷下选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction,SCR)反应器的NOx 转化率,采用O 3协同SCR进行排气处理试验研究。试验研究结果表明:柴油机在40%负荷率以下的低负荷工况,SCR反应器不工作的情况下,排气管中注入O3,NO2/NO 浓度比得以提高;柴油机在20%负荷率工况下,NO2/NO浓度比达到30%。同时,O3可有效地降低柴油机烟度( K 值)和HC的排放,其排放浓度与注入O3前相比,最高降幅分别达到51%和19.1%。柴油机在30%负荷率以下的低负荷工况,SCR反应器按氨氮比1 ∶1的标定尿素喷射量喷入尿素时,SCR反应器前的排气管注入O3与注入O3前相比,SCR反应器中NOx 转化率得以提高,最高增幅达到32.1%。主要原因在于排气管中注入O3,NO2/NO 浓度比升高,促进SCR反应器中NOx 催化还原的快速反应。排气管注入O3后,在SCR反应器工作的情况下,SCR反应器后的烟度( K 值)降低,HC排放也稍有降低。试验表明:O3协同SCR有利于柴油机在低负荷下提高SCR反应器的NOx 转化率。
- 张琢尹钊李品芳曾步辉尹自斌
- 关键词：船舶柴油机废气排放臭氧选择性催化还原
- 掺水燃烧对STC柴油机燃烧和排放特性的影响
- 2021年
- 文章对采用相继增压(STC)技术的TBD234V6型柴油机在25%P_(e0)和75%P_(e0)工况下的燃烧和排放特性进行研究,分析不同比例的掺水乳化油对缸内压力、缸内温度场、燃烧放热率、NO和Soot浓度场的影响,并通过灰色决策理论确定最佳掺水率。模拟结果表明:随着掺水率的升高,相比原机,STC柴油机在25%P_(e0)工况下缸内压力先升高后降低,在75%P_(e0)工况下最高缸压逐渐下降;在25%P_(e0)和75%P_(e0)工况下,STC柴油机的燃烧放热率均滞后,折合油耗率呈下降趋势,缸内高温分布区域逐渐缩小,NO和Soot生成质量分数下降。通过灰色决策优化评估分析,计算得出25%P_(e0)和75%P_(e0)工况下最佳掺水率分别为20%和15%。在高负荷下掺水率过高,STC柴油机的动力加速性能减弱,故掺水率不宜过高。
- 杨捷波王尚鹏高占斌王彬彬尹自斌陈丹
- 关键词：柴油机相继增压燃烧排放
- 船用固体氧化物燃料电池多物理场耦合模型与热应力分析被引量：1
- 2022年
- 为拓展燃料电池在船舶领域内的应用,针对固体氧化物燃料电池(SOFC)作为典型船舶电力推进系统动力时的电化学性能和热应力场分布规律进行研究。以实际生产的SOFC为原型,基于有限元法分别建立了矩形和弧形流道的多物理场三维模型,分析了典型工况下电极电化学反应、多组分传质和传热过程的耦合特性,并模拟了不同功能层的热应力。结果表明:相同工况下,相较于矩形流道,弧形流道在气体组分和温度梯度分布上更均匀;阴极电解质接触面上的热应力要高于阳极侧,且弧形流道的最大值相较于矩形流道,减少了43.3%;电流密度的最大值均位于肋板与电极交界处。
- 蔡伟强郑青榕袁金良尹自斌尹自斌
- 关键词：船舶推进系统固体氧化物燃料电池热应力场
- Fe-C-Cr-Mn系亚稳奥氏体基铸造合金的耐磨性研究
- 2000年
- 采用MM2 0 0磨损试验机、X射线衍射仪、扫描电镜、透射电子显微镜等研究了Fe C Cr Mn系亚稳奥氏体基铸造合金的耐磨性 .结果表明 :在摩擦磨损过程中 ,表层亚稳奥氏体应力诱发大量的位错、层错和α马氏体相变 ,并且它们与奥氏体组织有很好的强韧性匹配 .从亚表层到磨损表面方向的硬度逐渐增加 ,具有梯度分布特征 ,使材料耐磨性大大提高 ,优越于2 5Cr马氏体基白口铸铁 .
- 戴乐阳马永庆尹自斌
- 关键词：亚稳奥氏体马氏体相变耐磨性铸造合金
- 大型油轮能效设计指数计算与优化分析被引量：3
- 2013年
- 文中对新造船舶能效设计指数的公式及参考线进行了介绍,对影响该指数的各类参数进行了分析,且对国际海事组织(IMO)关于新造船舶设计指数强制生效对我国大型油轮设计制造的影响进行了阐述。文中以某大型油轮为研究对象,建立在详细计算该船的EEDI值基础上,研究分析该船型为满足未来EEDI更高要求而需要采取的节能减排措施。
- 史德宝尹自斌
- 关键词：EEDI
