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周旺保

作品数:109 被引量:179H指数:8
供职机构:中南大学更多>>
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相关领域:建筑科学交通运输工程理学一般工业技术更多>>

文献类型

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  • 15篇高速铁路桥梁
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作者

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传媒

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年份

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  • 5篇2013
  • 3篇2012
  • 3篇2011
  • 3篇2010
  • 1篇2009
  • 1篇2008
109 条 记 录,以下是 1-10
排序方式:
基于TMD的大跨连续钢箱梁人致振动分析研究被引量:2
2020年
一般大跨连续钢箱梁人行桥难以满足我国现行规范对人行桥竖向自振频率的严苛要求(不应小于3 Hz)。为了对此类桥梁的人致振动舒适性进行适合准确的评价及优化,并为我国人行桥有关规范的制定提供依据,以一座(58.6+110+58.6)m大跨连续钢箱梁人行桥为例,参照德国人行桥设计指南(EN03-2008),以人群动荷载作用下结构的加速度幅值为指标对该桥的人致振动舒适性进行评价,并对舒适性不满足要求的特定模态采用布置调质阻尼器(TMD)的方法进行减振处理。分析研究表明:TMD可有效地控制结构相关模态下的人致振动响应,在人行桥第1、第3阶模态峰值位置布置总重6000 kg TMD后,两阶模态的人致振动减振率分别为86.5%、86.3%,最大竖向加速度幅值在0.5 m/s^2以下,满足设计指南最好舒适性指标。
蒋星宇卢江波周旺保
关键词:钢箱梁人致振动调质阻尼器减振设计
钢-混凝土组合梁负弯矩区弹性畸变屈曲分析被引量:5
2012年
基于畸变屈曲是钢-混凝土组合梁负弯矩区钢梁的重要屈曲模式,钢梁下翼缘提供给钢梁腹板的转动约束刚度及侧向约束刚度是影响其畸变屈曲性能的关键因素之一,对工字形钢-混凝土组合梁负弯矩区钢梁腹板提供给下翼缘的转动约束刚度及侧向约束刚度进行研究。采用利用能量法推导负弯矩区钢梁腹板对下翼缘的转动约束刚度及侧向约束刚度理论计算公式,并结合弹性介质中的中心受压薄壁杆件的屈曲理论推导钢梁侧向弯曲屈曲及侧向弯扭屈曲临界应力计算公式,进一步获得相应的屈曲弯矩。结合工程实例对转动约束刚度、侧向约束刚度及屈曲弯矩计算公式进行分析及讨论。研究结果表明:钢梁腹板转动约束刚度及侧向约束刚度均与外荷载呈线性关系,同时两者还可能出现负值;本文屈曲弯矩计算结果与ANSYS有限元计算结果较吻合;现有屈曲弯矩计算方法存在一定理论缺陷,且不同计算方法所得计算结果偏差较大;本文计算公式形式较简洁,适于工程应用。
周旺保蒋丽忠邵光强余志武
关键词:钢-混凝土组合梁畸变屈曲转动约束刚度临界弯矩负弯矩
一种新型自复位抗震钢桁架梁
本发明公开了一种新型自复位抗震钢桁架梁,包括两平行布置的型钢柱和它们之间可拆卸连接的上弦梁、下弦梁及上、下弦梁之间的多根腹杆。上弦梁和下弦梁之间的中部连接有耗能构件,下弦梁端部与所述型钢柱之间设置有自复位阻尼器。小震时,...
蒋丽忠彭康周旺保祖凌智
文献传递
一种铁路轨道-桥梁系统地震风险转移的端刺耗能装置
本发明公开了一种铁路轨道‑桥梁系统地震风险转移的端刺耗能装置,设置于台后锚固机构的底座板和大端刺之间,主要包括上支座板构件、下支座板构件和滑块组件;上支座板构件和下支座板构件之间通过剪力销钉连接,上支座板构件的顶面与底座...
蒋丽忠赵胤婷周旺保张云泰彭东航
一种可转移CRTSⅡ形桥轨系统地震风险的方法
本发明公开了一种可转移CRTSⅡ形桥轨系统地震风险的方法,在高速铁路桥梁纵向两侧预制的主梁梁缝处设置耗能装置,耗能装置包括粘滞阻尼器和其两端铰接的安装支座,安装支座分别通过紧固件与相邻主梁的端部连接固定。加强了地震作用下...
周旺保贾益铭张云泰蒋丽忠余建赵胤婷王晓婵娟
一种预应力碳纤维板与钢‑混凝土加固混凝土梁的方法
本发明提出一种预应力碳纤维板与钢‑混凝土加固混凝土梁的方法,其主要施工步骤是:首先,凿除混凝土梁底面的混凝土保护层,并钻孔植筋,布置一层钢筋网;其次,钢板下料,在钢板的锚固端和张拉端分别焊接波形齿板,用以约束碳纤维板;再...
康俊涛张亚州邱奕龙马雷李豪谷倩周旺保秦世强曹鸿猷
文献传递
装配式预应力组合箱梁
本实用新型公开了一种装配式预应力组合箱梁,它包括若干箱梁单元,箱梁单元包括底板、腹板、端板和顶板;底板为混凝土预制板,其上表面沿板长方向预埋有多个安装底座;腹板的顶部设有连接加强件,腹板的数量与安装底座的数量相匹配,各腹...
周旺保聂磊鑫蒋丽忠谭志化冯玉林柴喜林赖智鹏张云泰余建
文献传递
基于简化模型的不等高墩CRTSⅡ板式无砟桥-轨系统地震研究
2023年
为研究高速铁路CRTSⅡ板式无砟轨道−桥梁系统中不等高墩桥跨SUHP(Span of Unequal Height Pier)在地震作用下的地震响应特性,提出一种高速铁路CRTSⅡ板式无砟轨道−桥梁系统简化分析模型,结合不同工况下的多个算例对比分析全桥精细有限元模型和简化模型的地震响应计算结果,验证所提出的简化分析模型的有效性。基于简化分析模型,研究SUHP位置对高速铁路轨道-桥梁系统地震响应的影响规律,获取SUHP对高速铁路轨道−桥梁系统地震响应最不利的位置,分析SUHP在最不利位置下墩高比对高速铁路轨道−桥梁系统地震响应的敏感性,得到了5跨、7跨和9跨高速铁路轨道-桥梁系统地震响应参数随墩高比增加的变化规律。研究结果表明:提出的简化模型既可准确分析不等高高速铁路轨道−桥梁系统在地震作用下的全桥动力响应,又可对其任意桥跨进行局部分析,且具有较高的计算效率和精度;不等高墩桥跨显著增大了高速铁路轨道−桥梁系统的地震响应,地震作用下SUHP在轨道−桥梁系统中的最不利位置位于中间跨处;高速铁路轨道-简支梁桥系统的主梁最大位移、钢轨最大位移、普通墩的墩底剪力均随桥梁跨数及特殊墩墩高比的增大而显著增大。研究结果可为存在SUHP的板式无砟轨道−桥梁系统系统的抗震设计提供有效的参考依据。
周旺保贾益铭张云泰蒋丽忠蒋丽忠赵胤婷
关键词:等效模型
高铁连续梁桥横向变形与轨面几何形态变化的映射关系研究被引量:12
2021年
为研究高速铁路桥梁结构横向变形与轨面变形间的映射关系,在考虑高速铁路桥梁-路基-无砟轨道系统层间相互作用的基础上,基于势能驻值原理,推导出连续梁桥横向变形与轨面变形的微分方程及边界条件,提出连续梁桥横向变形与轨面变形的映射解析模型。利用所提的解析方法及有限元方法分别求解连续梁桥横向变形下的钢轨变形,并研究横向变形幅值不确定性对轨面变形的影响。结果表明:两种方法求解结果吻合良好,验证了所提的解析模型的正确性;桥梁结构变形与轨面变形的映射系数随桥梁结构变形幅值的增加而非线性增大;钢轨变形具有明显的"跟随性";钢轨变形及层间扣件内力随连续梁桥变形幅值的增大而增大;列车运行速度越快,钢轨变形引起的激励频率越大。
蒋丽忠冯玉林周旺保聂磊鑫向平向平
关键词:解析模型势能驻值原理
高速铁路自复位摇摆桥墩抗震性能分析
2024年
基于OpenSEES平台分别建立4跨高速铁路传统简支梁桥和摇摆桥墩简支梁桥系统的有限元模型,并依据摇摆桥墩的基本抗震设防目标,设计摇摆桥墩耗能构件的面积和承载力。在考虑地震动随机性基础上,进行自复位摇摆桥墩在高铁桥梁系统中的抗震性能研究。结果表明:罕遇地震下自复位摇摆耗能装置能够有效降低墩底最大弯矩,减震率达20.26%,进而减少墩身损伤,但碰撞效应使墩底最大轴力放大了74.7%;墩底耗能构件基本进入塑性但未完全被破坏,可实现震后快速修复;摇摆桥墩的最大墩顶位移比传统桥墩增加了66%,但位移组成中可自复位的刚体旋转变形远大于弯曲变形,因此震后残余位移减少了35%;摇摆耗能机制对支座最大变形的减震率达12.3%,使主梁最大变形增大了约49%,但对其残余变形的影响在1 mm内;轨道约束会削弱桥墩摇摆行为,使墩顶最大位移减少了14%,但对墩顶残余位移无明显影响。
周旺保王晓婵娟聂磊鑫蒋丽忠蒋丽忠蒋智勇
关键词:高速铁路随机地震
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