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PS-InSAR技术在北京平原区地面沉降监测中的应用研究被引量：9: 2014年; 北京市近60年长期超量开采地下水已经引起了严重的地下水水位下降和大范围地面沉降，截止到2009年最大累计沉降量达到1096 mm ，并以30～60 mm · y -1速率扩展，严重威胁城市规划建设和人民交通安全。相对于传统的水准测量、分层标等地面沉降监测手段，永久散射体干涉测量技术（PS-InSAR）可以快速获取高分辨率的地表形变细节信息。利用PS-InSAR技术和2003年12月-2009年3月Envisat卫星29景ASAR影像监测北京平原区地面沉降发展情况，发现北京平原区沉降漏斗已连成一片，沉降梯度变化较大地区主要分布在北京第四系凹陷区，覆盖面涉及朝阳、昌平、顺义、通州等区县，并有东移外扩趋势，平谷县境内出现新的沉降中心。沉降分布受前门-良乡-顺义、黄庄-高丽营、南口-孙河等主要断层控制，地面沉降与地下水水位变化具有明显相关性，呈现季节性下降（3月-6月）与回弹（11月-3月）趋势，并受弱透水层应力应变本构关系（弹性-塑性-黏弹性）影响。; 顾兆芹宫辉力张有全卢学辉王洒王荣刘欢欢; 关键词：地面沉降

时序干涉测量中大气垂直分层延迟校正研究被引量：4: 2014年; 合成孔径雷达干涉测量(In SAR)技术在提取大区域、缓慢地表形变时一个主要限制因素是大气延迟误差。传统的干涉测量方法有时很难将大气垂直分层延迟与轨道误差、形变信号分离,在有些地区残余分层延迟甚至可以达到形变幅度,容易模糊形变相位。针对这一问题,选取美国Las Vegas地区为研究区,在大气模型识别大气延迟组分特征的基础上,采用多尺度分解方法评估大气垂直分层延迟,可以有效缓解时序干涉测量中的大气垂直分层延迟。; 顾兆芹宫辉力张有全杜钊锋刘欢欢王洒卢学辉; 关键词：多尺度分解大气模型 SAR 高斯滤波

地面沉降对高速铁路的影响分析被引量：8: 2014年; 北京平原区快速发展的地面沉降对高速铁路的发展构成了威胁，地面沉降与过量开采地下水造成的水位下降关系密切，为此有针对性地开展基于高速铁路的地下水动态与地面沉降相关关系研究对于高铁安全运行意义重大，特别是对于制定高铁沿线地下水开采方案、地面沉降减缓措施和工程措施至关重要。基于其对高速铁路的影响模式，本文将地面沉降分为区域沉降和局部沉降两种类型。针对区域沉降，利用Logistic方程，使用天竺、望京及王四营分层地面沉降和地下水位数据，构建了不同层位地下水水位变化与地面沉降之间的相关关系模型，通过ABAQUS计算局部地区，对于6m高路堤和15m CFG桩处理深度的地基而言，当渗透系数k=2m／d，距离线路边缘25m处浅层地下水下降10m将产生约61—85mm的沉降。; 王荣刘明坤贾三满杨艳田芳刘欢欢; 关键词：高速铁路地面沉降地下水

北京新航城地区基于地面沉降防治目标的地下水开采方案被引量：1: 2015年; 以大兴新航城地区为主要研究对象,利用建立的地下水—地面沉降模型,得出了以《北京市地面沉降防治规划(2013-2020年)》为目标,新航城地区2020年实现规划目标的地下水开采方案。计算表明,将礼贤、榆垡、庞各庄的第一、第二含水层开采量减少30%,其余地区均减少开采量的10%,第三含水层停止开采条件下,将满足《北京市地面沉降防治规划(2013-2020年)》中2020年的规划目标。; 王荣罗勇田苗壮田芳杨艳刘欢欢; 关键词：地面沉降

京津高铁北京段地面沉降监测及结果分析被引量：31: 2016年; 京津高铁是我国第一条高速运行的城际铁路,其安全运行对轨道变形有着严格的要求.京津高铁北京段经过平原区的沉降区域.地面沉降,尤其是不均匀地面沉降已经引起了部分地段路基和桥梁变形,威胁着高铁的运营安全.因此,需要高精度监测铁路路基和桥梁沉降,分析其原因,进而才能提出缓解沉降灾害的合理措施,保证京津高铁安全运行.本文采用时序干涉测量技术、水准测量技术和分层标监测、地下水分层监测手段相结合,对京津高铁北京段地面沉降进行监测,并利用监测结果分析其差异性沉降成因.结果表明：沿线区域地面沉降发展一定程度上受到来广营凸起、南苑—通县断裂和大兴隆起构造控制;地下水超采是区域地面沉降的主要驱动因素,同时第四系沉积环境、地层岩性和补给条件等共同作用,使得地面沉降发展在空间上存在一定差异性,可以分为微小沉降区（DK0-DK9段）、严重沉降区（DK9-DK27段）和一般沉降区（DK27-DK50）;沿线区域地面沉降主要贡献层为中深部地层（50~147.5m）,该层黏性土厚度较大,且主要呈现弹塑性形变,占总沉降量的76%左右,是未来地面沉降调控的主要层位.; 刘欢欢张有全王荣宫辉力顾兆芹阚京梁罗勇贾三满; 关键词：地面沉降

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刘欢欢