公共文化服务平台

机场水泥混凝土道面板缩缝的窄缝设计方法被引量：1: 2003年; 对机场水泥混凝土道面板缩缝采用的两次锯缝,改为一次锯缝的窄缝设计.建立了考虑温度翘曲变形、伸缩变形和干缩变形等影响的接缝张开量的计算公式.根据接缝张开量和填缝料的技术要求,建立了锯缝宽度的计算公式,并应用于机场水泥混凝土道面的窄缝设计.; 翁兴中胡栓科; 关键词：机场水泥混凝土路面

基于表面性能导向的机场道面混凝土最优配合比设计被引量：2: 2017年; 为了解决基于材料力学强度准则设计的混凝土道面面层不能满足新型飞机使用要求的问题,提出了基于表面性能导向1的机场道面混凝土配合比设计的思想。分析了影响混凝土表面性能的参数,设计了冻融循环试验和耐磨耗试验,研究了含泥量、砂的细度模数、砂率和水灰比对道面混凝土表面性能的影响规律。结果表明:混凝土抗冻性和耐磨耗性能随水灰比和含泥量的增大而降低,细度模数和砂率对混凝土抗冻性和耐磨耗性能的影响存在极值,当细度模数为2.8,砂率为29%时,混凝土的抗冻性和耐磨耗性能最好。水灰比对表面性能的影响最大,其次是含泥量和细度模数,再次是砂率,得到的道面混凝土最优配合比为:水泥,320 kg·m^(-3),水,137.6 kg·m^(-3),砂,585 kg·m^(-3),粗集料中5~20 mm为639 kg·m^(-3),20~40 mm为781 kg·m^(-3)。; 姜乐翁兴中李强杜江军姚志华; 关键词：水泥混凝土道面表面性能配合比设计冻融循环耐磨耗性能

道面改性聚酯纤维混凝土抗老化试验研究被引量：6: 2010年; 为了研究道面改性聚酯纤维混凝土耐老化性能,在室内对聚酯纤维混凝土的碳化、抗太阳辐射与雨水能力、抗硫酸盐侵蚀性能进行了试验研究.结果表明:聚酯纤维混凝土的平均碳化深度比普通混凝土小;在光和水的作用下聚酯纤维混凝土不存在老化问题,聚酯纤维在混凝土中限制了硫酸盐侵蚀,提高了混凝土抗硫酸盐侵蚀能力.飞机尾喷气流对道面作用最高温度为178.2℃,小于聚酯纤维的熔点,不会对聚酯纤维产生破坏,故道面改性聚酯纤维混凝土能满足道面的耐久性要求.; 翁兴中; 关键词：机场工程水泥混凝土改性聚酯纤维

原水泥混凝土道面加铺沥青面层设计方法: 本文针对沥青加铺层的实际工作状况,提出了分析加铺层应力的理论方法,计算了在荷载和温度共同作用下,各种参数变化对加铺层应力的影响．确定了设计指标,建立了加铺层设计方法并归纳出简化计算公式．; 翁兴中吴彰春冷培义; 关键词：水泥混凝土道面沥青加铺层; 文献传递

机场道面超载与应力比关系: 1994年; 本文通过对用ACN－PCN通报道面强度的超载和道面的应力比进行分析，建立起两者之间的数学关系。由此可以快速、简便地计算出在不同超载条件下的道面应力比变化情况，从而反映出超载与道面疲劳强度间的内在联系。; 翁兴中; 关键词：机场机场道面超载应力比; 全文增补中

改性聚酯纤维混凝土在机场跑道改建中的应用被引量：4: 2008年; 为了研究道面改性聚酯纤维混凝土早期抗裂性能,提出了道面合成纤维混凝土早期抗裂性能的试验方法,进行了改性聚酯纤维的规格、掺量和搅拌时间等阻裂性的试验。纤维规格对裂缝面积影响最大,纤维掺量对裂缝影响次之。在试验结果的基础上,确定了某机场道面改性聚酯纤维混凝土的配合比,成功地解决了该机场道面混凝土早期裂缝问题。; 翁兴中蔡良才刘钢左汉明; 关键词：机场工程改性聚酯纤维配合比

飞机滑行转弯对沥青道面作用的侧向力分析被引量：5: 2009年; 应用动力学原理,建立了飞机滑行转弯时的动力学方程,研究了飞机在沥青混凝土道面上滑行转弯对道面产生的侧向力。结果表明,影响飞机转弯侧向力的主要因素为转弯速度、前轮操纵角和前轮操纵角速率。侧向力是飞机滑行转弯时引起道面产生破坏的主要原因。; 翁兴中蔡良才郑飞; 关键词：机场工程沥青道面动力学侧向力

装配式水泥混凝土道面灌浆层的粘结特性被引量：7: 2019年; 为解决装配式水泥混凝土道面应用中灌浆层的优选问题,设计了灌浆种类、板底粗糙程度、灌浆厚度和基层结构四因素三水平的正交试验方案,开展了竖向静态和疲劳加载试验以及侧向加载试验.结果表明:板底粗糙程度对灌浆层与面层粘结性能影响最大,灌浆种类对灌浆层与基层粘结性能以及道面结构承载性能影响最大;经疲劳加载后,面层的中性面会出现不同幅度的上移,挠度和压力与疲劳加载次数的关系曲线呈现出剧烈变化、线性变化和稳定3个阶段;侧向荷载作用下,高强无收缩灌浆料(CGM)与基层的粘结性能最好,侧向荷载与上层结构位移满足二次多项式关系.当灌浆材料为CGM、板底光滑、灌浆厚度为2.0 cm、基层结构为12%水泥稳定土时,道面灌浆层的粘结性最好.; 朱懋江翁兴中张俊杨博瀚刘军忠; 关键词：机场工程粘结性能

硫酸盐渍土的吸渗化学灌浆处理方法被引量：4: 2015年; 选取2种干密度与3种含盐量配比的土样,分别进行了素土对纯水和盐渍土对氯化钡溶液的吸渗试验,测试了反应后剩余硫酸钠含量,得到了采用吸渗灌浆方法处理硫酸盐渍土的完全处理长度。分析了完全处理长度的影响因素,计算了完全处理长度的修正系数。试验结果表明:吸渗化学灌浆能够显著降低土样中硫酸钠含量,当土样干密度为1.4g·cm-3,含盐量分别为1%、2%、3%时,吸渗氯化钡溶液约22h后,土样的完全处理长度分别为22、14、6cm;当土样干密度为1.6g·cm-3,含盐量分别为1%、2%、3%时,吸渗氯化钡溶液约70h后,土样的完全处理长度分别为10、6、6cm,故土样的干密度越小,含盐量越低,吸渗化学灌浆处理效果越好,完全处理长度越长。完全处理长度会受到浸湿长度、氯化钡溶液浓度、土样含盐量与含水量增量的影响,计算得到完全处理长度的修正系数为0.53。; 王乐凡翁兴中张仁义姚志华顾强康李婉李晔; 关键词：硫酸盐渍土非饱和土

废橡胶粉沥青混凝土在机场道面的应用研究: 1999年; 研究了在沥青中掺入废橡胶粉后，形成的废橡胶粉沥青混凝土的高温稳定性和低温抗裂性。同时，对用该种沥青混凝土铺筑的道面进行了调查。废橡胶粉沥青混凝土能改善高温稳定性，提高低曙抗裂性和耐久性。; 陈卫星翁兴中; 关键词：橡胶沥青混凝土道面机场

渝B2-20050021-1　渝公网安备 50019002500403号　违法和不良信息举报中心　互联网出版许可证　新出网证(渝)字10号

翁兴中