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空调公共汽车内空气中菌落总数及二氧化碳浓度分析被引量：1: 2007年; 目的了解不同乘客人数、不同季节、不同天气条件的空调公共汽车内空气污染状况,为制定相应的防制对策提供依据。方法选择不同乘客人数、不同季节、不同天气条件的空调公共汽车,分别测定车厢空气中菌落总数及CO2的浓度。结果在微小气候基本相同及开启空调通风系统的条件下,空调公共汽车内空气中菌落总数及CO2浓度在不同乘客人数段差异有统计学意义(P<0.05),随着乘客人数的增加,菌落总数及CO2平均浓度也显著增高。CO2平均浓度严重超标,部分车辆的空气菌落总数亦超标。CO2的最高浓度超出我国《室内空气质量标准》GB/T18883-2002最高容许浓度的7.3倍。在车内乘客人数接近的条件下,空调公共汽车在冬、春季的菌落总数及CO2平均浓度均显著高于夏、秋季。从晴天、阴天到雨天,菌落总数及CO2平均浓度均逐渐降低,车内空气质量逐渐改善。结论空调公共汽车内空气中菌落总数及CO2浓度水平与乘客人数、天气和季节具有一定关系。空调公共汽车这个密闭的公共场所应给予高度警惕和加强防范。; 江思力邹宇华杨轶戬刘俊华郭重山刘查田王志伟; 关键词：菌落总数二氧化碳

广州市公共汽车空调车厢内空气污染与防治对策被引量：1: 2008年; 目的了解不同监测时段、不同监测路段、不同监测区域的空调公共汽车内空气污染状况,为制定相应的防治对策提供依据。方法选择不同监测时段、不同监测路段、不同监测区域的空调公共汽车,在开启空调通风系统及车内乘客人数接近的条件下分别测定车厢空气中CO、可吸入颗粒物、NO_2的浓度。结果空调公共汽车内空气中CO及可吸入颗粒物浓度在不同监测时段、不同监测路段、不同监测区域差异均有统计学意义(P<0.05),高峰期、繁忙路段、市区车内空气中CO及可吸入颗粒物平均浓度均显著高于非高峰期、非繁忙路段和郊区,其中CO及可吸入颗粒物的最高浓度分别超出我国《室内空气质量标准》GB/T18883-2002最高容许浓度的2.5倍和3.8倍。NO_2的平均浓度均低于国家标准规定的最高容许浓度。结论汽车尾气等因素可造成空调公交车车厢内空气污染,应给予广泛关注并加强控制。; 江思力杨轶戬孙兰王志伟周自严冯文如; 关键词：CO 可吸入颗粒物

广州市小汽车车厢内空气有机物污染状况调查被引量：4: 2006年; 目的了解使用不同年限小汽车车厢内空气有机物污染状况及污染物浓度变化情况,为制定相应的防制对策提供依据。方法选择使用不同年限的151辆小汽车,分别测定车厢空气中甲醛、苯、甲苯、二甲苯、TVOC的浓度,同时对驾驶人员的不良反应进行调查。结果63.6﹪的被调查车辆存在不同程度的车厢内空气污染。苯系物和TVOC的浓度在使用半年以内最高,以后逐渐降低。甲苯、二甲苯平均浓度严重超标,分别超出我国《室内空气质量标准》最高容许浓度的12.9倍、8.3倍,苯和TVOC浓度超标相对较少。而甲醛在使用1年以内的浓度最高,均值为0.238mg/m3,使用2年以上的甲醛平均浓度仍显著地高于对照组(P<0.05)。使用年限越短,皮肤和上呼吸道刺激症状的发生率越高,但眼部刺激症状的最高发生率却出现在使用后1年以内,2年以上的发生率仍显著地高于对照组。结论汽车装饰能造成车厢内严重空气污染,对驾乘者的身体健康危害较大。; 江思力杨智聪钟嶷甘平胜杨轶戬石同幸; 关键词：汽车有机物污染

广州市公共汽车车厢内空气有机物污染状况调查被引量：7: 2006年; 目的了解不同季节和不同类型公共汽车车厢内空气中有机物污染状况及污染物浓度变化情况,为制定相应的防制对策提供依据。方法选择不同季节和不同类型的公共汽车,分别测定车厢空气中甲醛、苯、甲苯、二甲苯、总挥发性有机物(TVOC)的浓度,同时对公交车司机健康反应进行问卷调查。结果空调公交车车厢内空气中有机污染物浓度在不同季节差异有统计学意义(P<0.05),夏季各有机污染物平均浓度显著高于冬春季,其中夏季甲醛平均浓度严重超标,甲醛的最高浓度超出我国《室内空气质量标准》GB/T18883-2002最高容许浓度的2.8倍。空调车车厢内各有机污染物平均浓度显著高于非空调车,其中空调车甲醛的平均浓度超过GB/T18883-2002中的最高容许浓度。68.1%的空调车司机在驾车过程中出现头晕、头痛、困倦、压抑烦躁、打喷嚏、咽喉刺激、注意力不集中等症状,而非空调车司机有以上症状的仅为23.8﹪。结论汽车装饰能造成空调公交车车厢内严重空气污染,对驾乘者的身体健康危害较大。; 江思力朱继蕤杨轶戬郭重山刘查田王志伟; 关键词：公共汽车有机物污染

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广州市医药卫生科技项目(2005-YB-193)