“十一五”国家科技支撑计划(2009BAG12A01-B02-1)
- 作品数：2 被引量：36H指数：2
- 相关作者：翟婉明王少林杨吉忠毕海权更多>>
- 相关机构：西南交通大学中铁二院工程集团有限责任公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划“十一五”国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程更多>>
- 横风环境下铁路车辆振动响应分析被引量：7
- 2010年
- 在任意拉格朗日-欧拉框架下,利用三维粘性非定常不可压缩N-S方程,k-ε两方程紊流模型,采用有限体积法建立了横风作用下列车周围空气流场的数值计算模型,运用车辆-轨道耦合动力学,分析了横风环境下风-车耦合振动响应。结果表明:与无横风作用时相比较,横风作用下,背风侧的脱轨系数和轮轨作用力有所增加,轮重减载率减小,迎风侧的脱轨系数和轮轨横向力有所减小,轮重减载率增加。相对于脱轨系数,轮重减载率对横风作用更为敏感。
- 杨吉忠翟婉明毕海权
- 关键词：铁道车辆空气动力学车辆-轨道耦合动力学
- 地震作用下高速列车-线路-桥梁系统动力响应被引量：29
- 2011年
- 为分析地震对高速列车通过桥梁时行车安全性的影响,基于高速铁路列车-线路-桥梁动力相互作用理论,建立了考虑地震输入的高速列车-线路-桥梁耦合动力学模型.以跨度32 m的简支箱梁桥和双块式无砟轨道为研究对象,对地震作用下高速列车通过桥梁时系统的动力响应进行了数值计算.结果表明:地震对高速列车-线路-桥梁系统动力响应的影响明显,对桥梁横向振动响应的影响大于对竖向振动响应的影响;地震会降低高速列车通过桥梁时的行车安全性和运行平稳性———在水平1.0 m/s2,竖向0.5 m/s2的规格化El Centro地震波作用下,当列车运行速度超过250 km/h时,轮重减载率超过了安全限值;当列车运行速度达300 km/h时,脱轨系数超过了安全限值.因此,评判地震作用下高速列车通过桥梁时的行车安全性,应考虑行车速度的影响.
- 王少林翟婉明
- 关键词：高速列车桥梁动力响应地震作用行车安全性
