湖南省工业科技支撑计划项目(2011GK3127)
- 作品数：7 被引量：32H指数：3
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- 相关机构：中南大学中国水利水电第八工程局有限公司中铁六局集团有限公司更多>>
- 发文基金：湖南省工业科技支撑计划项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 砂卵石地层盾构始发与到达端头土体加固范围研究被引量：17
- 2013年
- 基于板块强度理论,结合砂卵石地层的受力特点,将盾构始发与到达端头土体加固的力学计算模型简化为四边简支的矩形薄板,根据弹性力学中矩形薄板的莱维解,运用最大剪应力和最大拉应力原理,分析得出端头土体的纵向加固范围;采用MIDAD/GTS有限元分析软件,依托工程实例,建立三维有限元计算模型,对端头土体加固厚度、位移、加固土强度进行分析。研究结果表明:砂卵石地层端头土体纵向加固范围取1.0～1.5倍洞径可以满足盾构始发与到达安全性要求。
- 雷金山殷黎明杨秀竹孙军振
- 关键词：盾构始发与到达端头加固
- 广州地铁六号线西段岩溶分布特征研究被引量：5
- 2013年
- 根据勘察资料,采用统计分析方法对广州地铁六号线西段溶洞高度、顶板埋深、顶板厚度进行了研究。分析结果表明:溶洞高度差别较大,高度最大的溶洞位于浔峰岗—沙贝区间,但高度较大溶洞所占比例较小,大部分溶洞高度小于3 m。首见溶洞顶板埋深变化较大,最大埋深38.55 m,最小埋深7.8 m,均位于沙贝—大坦沙区间。六号线西段首见溶洞顶板厚度最大达22.2 m,最小为0.2 m,均位于浔峰岗—沙贝区间,岩溶属于强发育,对工程影响较大,在地铁设计和施工时应引起足够重视。
- 杨秀竹雷金山李彪肖武权
- 关键词：地铁岩溶
- 可拆卸锚杆在基坑工程中应用的安全性分析被引量：1
- 2013年
- 基坑工程中可回收锚杆拆卸时,支护形式的有效转换非常重要。以某基坑工程为背景,采用有限元软件Midas/Gts模拟基坑开挖后拆卸锚杆和地下结构施工过程,考察基坑及支护结构的变形情况,并与现场监测数据进行对比分析,对可回收锚杆支护的设计优化及现场施工具有一定的参考意义。
- 孙军振张佃仁雷金山
- 关键词：基坑有限元分析可回收锚杆
- 房屋建筑复杂环境下深基坑钻灌锚施工研究
- 2013年
- 以某砂卵石基坑工程为背景,采用三重管高压摆喷灌浆工艺、旋挖成孔灌注工艺及跟管钻进工艺,克服了复杂地质环境下的塌孔、流砂、渗流破坏等工程施工难点,总结了施工工艺和经验,对今后类似工程的施工方案优化及现场施工具有重要的参考意义。
- 曾建龙强嵘朱宏
- 关键词：砂卵石深基坑止水帷幕旋挖桩
- 广珠铁路软土路基真空预压处理数值分析
- 2013年
- 以广珠货运铁路江门站为例,计算了软土地基加固前后沉降变化规律,并与现场观测结果进行了对比研究,得出采用真空预压+插塑板法处理软土路基,加固效果明显,沉降速率收敛快,有效地减少了工后沉降。
- 向远华
- 关键词：沉降软土路基预压处理
- 某铁路车站软土地基的沉降变形特性被引量：8
- 2013年
- 通过理论计算和沉降施工监测表明,软土地基在附加荷载下沉降大,地基沉降主要是路堤填土造成的。加固前软弱地基固结时间长,需加固后12a才能满足铁路工后沉降不大于20cm要求。淤泥层采用塑料排水带(真空预压)加固后,固结时间大大缩短,在加固后240d就能满足工后沉降小于20cm和沉降速率小于5cm/a要求。由于理论计算与实际施工条件有差异,再加上软土地基本身的复杂性,实测沉降与理论沉降计算值两者并不完全一致,实际沉降值略大于计算值,实际沉降值在大致地基加固后2a后才趋于稳定,时间长于计算值。有限元计算和实测值表明:地面沉降变形最大点位于地面线中心点,路肩次之,往路基两侧边坡坡脚处沉降量最小。研究结论可为类似工程施工参考。
- 柴跃进
- 关键词：沉降软土地基铁路
- 压力型锚索原型试验及应力分布规律研究被引量：1
- 2012年
- 依托实际工程,开展压力分散型预应力锚索的锚固应力测试研究,测试结果表明:对于两级间距2 m的承载体而言,黏结应力影响范围大致分布在距锚固段底部5.0 m左右,且此范围随所受荷载大小变化很小;与黏结应力分布一样,轴力分布也有2个峰值,分别在2个承载体外荷载作用的位置,影响范围集中在距锚固段底部4.8 m左右。实测对比计算成果,变化趋势基本吻合,反映了注浆体应力应变分布的真实规律,可为今后类似锚固工程提供参考。
- 雷金山杨秀竹王安正强嵘
- 关键词：压力分散型预应力锚索轴力黏结应力
