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地铁车站长距离密贴下穿既有隧道结构的地震响应被引量：5: 2014年; 为研究长距离密贴下穿地下空间结构的地震响应特征,以某新建地铁车站结构长距离密贴下穿既有隧道结构为对象,基于FLAC3D有限差分软件,建立三维数值计算模型。在输入日本阪神(Kobe)地震波的条件下,分析上部既有隧道结构在有无下穿地铁车站结构时的地震响应。计算结果表明:输入水平方向的地震波,有无地铁车站结构的隧道结构的位移-时程与加速度-时程曲线规律大致相同,均随深度的增加而减小,且变化趋势相似于施加的地震波。隧道顶板与底板的加速度反应时程曲线与基岩输入地震波的形态基本相近,隧道结构顶板的水平加速度峰值大于底板的水平加速度峰值。与单一隧道结构的位移-时程和加速度-时程曲线相比,密贴地铁车站结构对隧道结构的动力响应有减弱效果。下穿地铁车站对上部隧道结构的动力加速度响应有不同程度的减弱效应,且越靠近车站结构减弱幅度越大,下部车站结构的减震耗能现象存在于某一局部范围内。; 陶连金闫冬梅李积栋郭飞周明科; 关键词：地震响应地铁车站

地震作用下层状土中地铁车站变形规律研究被引量：7: 2013年; 采用FLAC有限差分软件,通过简化模型和土层,在输入唐山地震-北京旅馆测点南北向地震动时程情况下,研究了层状土中地铁车站变形规律;同时,将变形计算结果输入到地下结构的SAP模型,计算了结构的内力。以北京地铁16号线某车站为例,进行了地震响应数值模拟分析,研究表明:均匀土层中结构侧墙变形大于双层(上软下硬)土中侧墙变形;且不同土层中结构侧墙变形曲线斜率明显不同;存在软硬土层交界面时,结构侧墙位移随交界面深度呈线性增加;软硬土层交界面位于结构底板以下,即当车站结构处于同一种地层时,结构侧墙位移随着距离软硬交界面距离的增加而减小。; 潘东旭陶连金刘璐张波王文沛; 关键词：地铁车站数值模拟地震响应层状土

冲击作用下地层振动衰减规律的现场试验研究被引量：4: 2011年; 对郑州某胶质土层采用振冲法处理地基时产生的振动影响进行了现场试验,分析不同数目钻机同时施工时引起的振动在各层土体中的衰减规律以及波的传播规律,评价振动对周边建筑物的影响。研究表明:采用振冲法施工时,地基会产生较大的振动,这种振动在地表和地层内部衰减较快;冲击振动产生的振动波主要以两种途径传播:(1)沿钻孔壁形成面波,并很快发展到地表,在地表一定距离内衰减(<8m);(2)沿受冲击的胶结土层在深部以剪切波形式传播,并由深层向地表衰减。在远离振源区和地表粉土层,振动的低频成分相对丰富。; 陶连金张波王文沛李积栋姜峰; 关键词：振冲法振动

大体积浅埋Y型柱地铁车站振动台试验研究被引量：11: 2015年; 文章以北京地铁6号线2期新华大街Y型柱地铁车站为工程背景,通过车站模型振动台试验,研究了不同地震动作用下大体积浅埋Y型柱地铁车站结构的地震响应特性。研究结果表明:(1)相同强度地震波作用下,Y型柱顶部峰值加速度大于底部加速度,且两者差值随着输入地震波强度的增加而增大;(2)同一埋深条件下,Y型柱应变大于边墙的应变,柱应变反应最值出现在下柱中间位置,柱分叉点应变值也较大;边墙最大应变出现在顶部,最小应变出现在中部;(3)同一地震波下,随着埋深的增加位移幅值减小,即模型上部的位移大于下部位移,这种不一致的相对位移变化可能增加结构的内力,对结构造成破坏。; 吴秉林陶连金李积栋李书龙; 关键词：地铁车站地震响应振动台

复杂断面地下结构地震反应分析的整体式反应位移法被引量：44: 2014年; 介绍地下结构抗震分析中常用的反应位移法存在的局限性,在借鉴反应位移法基本原理的基础上,提出一种适用于复杂断面地下结构地震反应分析的整体式反应位移法。从理论上论证该方法与反应位移法基本原理的一致性,详细介绍该方法的实施步骤与特点,给出地震作用的求解方法。该方法采用土-结构相互作用模型来直接反映土体与结构间的相互作用,避免了引入地基弹簧带来的计算量和计算误差。采用连续自由场土层模型来计算等效输入地震动荷载,概念明确、操作简单,能较好地适用于复杂断面地下结构的地震反应分析。结合实际工程与动力时程方法进行对比研究,结果表明,文中提出的整体式反应位移法是一个精度较高、计算简便、适用性很强的拟静力计算方法,可以用于地下结构的抗震分析与设计中。; 刘晶波王文晖赵冬冬张小波; 关键词：地震工程地下结构抗震分析

基于微观图像处理技术的土体三轴试验颗粒流模型被引量：3: 2013年; 以扫描电子显微镜拍摄获取的粉土图片为研究对象,把数字图像处理技术引入土体的细观结构观察和定量分析中,求解土颗粒孔隙度、颗粒粒径及颗粒形状等微观颗粒组成参数,为建立颗粒流离散元细观模型提供物理参数。在此基础上,对土样的三轴试验进行模拟,并研究细观力学参数(包括:摩擦系数、平行连接强度及刚度比)对宏观性质的影响。研究表明:通过颗粒簇模型和颗粒排斥法可以实现土体微观颗粒形状和粒径组成模拟。所建立的颗粒流模型能够很好地拟合土体的应力-应变关系和模拟试验中的剪缩-剪胀现象;摩擦系数、平行连接强度和刚度比对土体的初始模量和残余强度的影响规律有所不同;通过监测孔隙率的变化,可以反映土体剪切带发展的过程。; 张波陶连金黄俊金亮; 关键词：图像处理粉土三轴试验

灵关镇芦山地震建筑震害分析被引量：2: 2015年; 为提高村镇房屋的抗震性能,对"4.20"宝兴县灵关镇震后房屋进行现场调查,围绕房屋破坏和倒塌情况,分析房屋结构中典型部位的震害现象,以及柱、墙、楼梯、附属建筑物等典型部位的震害机理。结果表明:框架结构的抗震性能总体表现良好,木结构次之,砖混结构和少量框架-砌体抗震性能较差。可以通过添加抗震构件,增强结构整体性等措施,提高各种结构的抗震性能。该研究为村镇房屋下一步的抗震设防工作提供了指导性建议。; 陶连金田健刘春晓郭飞王焕杰; 关键词：村镇房屋震害抗震加固

车站穿越隧道结构振动台试验相似设计: 2012年; 以北京某典型的暗挖地铁车站为工程背景,研究地铁组合结构模型在振动台试验中的相似设计方法。基于Bockinghamπ定理,通过一致相似率分析法,建立以覆土质量为主要控制因素的等效密度方程。将需要施加的人工配重与非结构荷载统一考虑,研究不同的覆土厚度对重力效应的影响程度。提出以覆土质量代替人工配重的地下结构动力试验相似处理方法,在一定程度上提高了计算精度。; 张波张彦林许有俊; 关键词：地铁车站振动台试验覆土厚度

大型密贴交叉组合地铁车站地震响应分析被引量：8: 2014年; 以北京地铁新建10号线公主坟站密贴下穿既有1号线公主坟站为工程背景,利用FLAC3D有限差分程序进行数值模拟分析,研究了大型密贴交叉组合地铁结构的地震响应特性.结果表明:在强震作用下,上下层车站结构会产生相互作用,引起一段距离的错位运动,故应增强上下层车站结构整体性,以提高抗震性能;相同横截面高度,中柱顶部与底部的地震响应均大于车站边墙结构;交叉部位与非交叉部位地震动特性具有大致相同的变化规律,非交叉部位结构各测点的相对水平位移、水平加速度均大于交叉部位结构,而不同位置的监测点水平应力变化率无明显规律.; 李积栋陶连金安军海吴秉林黄凯平; 关键词：地震响应整体性

砂卵石地层盾构施工诱发振动环境影响试验研究被引量：5: 2015年; 针对北京西部地区砂卵石地层埋深浅、粒径大、分布广,盾构施工产生的振动易传至地表对环境产生影响等,对北京地铁某区间进行现场振动测试。通过埋设地层、地面及隧道内测点进行时间-空间同步监测,获取测试区间盾构每环掘进时的振动数据,分析振动频域特性及空间衰减规律,并对地表振动环境影响进行评价。研究表明,砂卵石地层盾构施工振动主要为刀盘刀具切割土体产生的振动,机械振动及运输车辆产生的振动对地表影响较小。刀盘附近振动主频分布于30 Hz以上,而横断面地表远离刀盘40 m处衰减至20 Hz以下。测点振幅大小与刀盘、测点间相对位置有关,地表振幅大小依次为刀盘前方测点、刀盘两侧测点、刀盘后方测点,刀盘处地表振级达80 d B,远离刀盘20~30 m时衰减至60 d B以下。; 陶连金郭飞黄俊李积栋安军海; 关键词：砂卵石地层盾构施工振动频域

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