国防科技技术预先研究基金(4010103010403)
- 作品数：6 被引量：10H指数：2
- 相关作者：邓康耀崔毅王绍明邢卫东张国征更多>>
- 相关机构：上海交通大学中国北方发动机研究所淄博柴油机总公司更多>>
- 发文基金：国防科技技术预先研究基金柴油机高增压技术国防科技重点实验室基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程更多>>
- 可变几何排气管增压系统的设计与试验研究被引量：1
- 2011年
- 针对某车用6缸机高低转速工况兼顾的问题提出了一种可变几何排气管增压系统,并进行了稳态模拟试验,分别用原机脉冲增压系统排气管和新加工的准定压增压系统排气管来模拟可变几何排气管增压系统的可控阀门关和开的状态。试验结果表明:在低速工况关闭可控阀门,可以充分利用脉冲能量;在高速工况打开可控阀门,可以减小泵气损失。
- 王绍明朱骏邓康耀崔毅邢卫东张艳丽
- 关键词：排气管涡轮增压柴油机
- 可变几何排气管增压系统在船用发动机上的模拟试验研究被引量：2
- 2011年
- 可变几何排气管增压系统通过安装在排气管上的可控阀门来实现增压方式的转换,它能够较好的实现船用发动机高低转速工况的兼顾.笔者对自己提出的一种新型的适用于船用8缸机的可变几何排气管增压系统进行了模拟试验,并与原机MIXPC增压系统进行了对比分析.结果表明:新设计的可变几何排气管增压系统阀门开关的切换点负荷为85%;各个负荷的涡前排温比原机都有明显下降;在负荷25%阀门关闭时燃油消耗率比原机下降18,g/(kW.h),在负荷100%阀门打开时燃油消耗率和原机水平相当.
- 王绍明荣伟华卢金红邓康耀崔毅辛强之
- 关键词：柴油机排气管涡轮增压
- 柴油机可调两级涡轮增压系统一维仿真建模及验证
- 2023年
- 为降低柴油机在瞬态工况下试验的成本和难度,运用GT-Power软件建立安装可调两级增压系统的柴油机仿真计算模型,并对模型计算结果进行验证。结果表明:所建模型的仿真和试验结果有较好的一致性;稳态工况下,燃油消耗率相对误差为2.95%,进气压力相对误差为4.96%,涡前温度相对误差为4.89%;瞬态工况下,计算转矩、转速和增压压力与试验的结果相差较小且变化趋势有非常好的一致性。该仿真模型准确、可靠,可以进行可调两级增压系统柴油机稳态及瞬态性能的仿真研究,仿真结果可以为两级涡轮增压柴油机试验提供有效的数据支持,提高试验效率。
- 彭海勇武涛张海波张宝川沈笠
- 关键词：柴油机涡轮增压稳态工况仿真模型
- 可变几何排气管增压系统与其他增压系统的对比计算研究被引量：3
- 2011年
- 为了解决某船用8缸机高低负荷兼顾的问题,提出了1种全新的可变几何排气管增压系统,它通过安装在排气管上的可控阀门来实现增压方式的转换。利用GT-POWER对可变几何排气管增压系统进行了计算研究,根据油耗最优原则找出其阀门开和阀门关之间的切换点在50%负荷;又分别对四脉冲增压系统、PC系统、MPC系统和MIXPC系统进行了计算研究。计算结果表明:在25%、50%、75%、100%负荷,可变几何排气管增压系统的油耗均小于四脉冲增压系统、MPC增压系统和MIXPC增压系统的油耗,扫气系数均大于四脉冲增压系统、MPC增压系统和MIXPC增压系统的扫气系数。
- 王绍明朱骏邓康耀崔毅刘毅荣伟华张国征
- 关键词：内燃机船用柴油机涡轮增压油耗
- 可变几何排气管增压系统的模拟试验研究被引量：4
- 2011年
- 针对可变几何排气管增压系统在6缸机上的应用效果进行了模拟试验研究,利用原机脉冲增压系统排气管模拟阀门关,用新加工的准定压增压系统排气管模拟阀门开。试验结果表明:在标定工况下准定压增压系统的油耗比脉冲增压系统的油耗降低4.7 g/(kW.h)。原因是当增压方式为准定压增压系统时,在强制排气过程中,排气管内排气平均压力减小,使泵气负功减小,油耗下降。
- 王绍明邓康耀崔毅邢卫东
- 关键词：内燃机柴油机涡轮增压排气压力波
- 8170型柴油机应用可变几何排气管增压系统的计算研究被引量：2
- 2011年
- 为了实现8缸柴油机高低负荷兼顾,提出新的可变几何排气管增压系统,通过安装在排气管上的可控阀门来实现增压方式的转换。对可变几何排气管增压系统进行稳态和瞬态计算研究。稳态计算结果表明,与原机MPC增压系统相比,在25%、50%、75%和100%负荷时,可变几何排气管增压系统的平均扫气系数均大于MPC系统的平均扫气系数,油耗均小于MPC增压系统的油耗。瞬态计算结果表明,可控阀门关闭以后,压气机后进气压力增加的程度较大。
- 王绍明邓康耀崔毅黄猛辛强之陈山张国征
- 关键词：柴油机排气管增压方式涡轮增压
