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国家自然科学基金(51205433): 作品数：16 被引量：67H指数：5; 相关作者：陈宝雷刚陈茜陈哲明赵鹏更多>>; 相关机构：重庆理工大学西南交通大学中铁二院工程集团有限责任公司更多>>; 发文基金：国家自然科学基金重庆市教育委员会科学技术研究项目重庆市自然科学基金更多>>; 相关领域：机械工程交通运输工程自动化与计算机技术更多>>

橡胶衬套材料的超弹性力学行为研究(英文)被引量：5: 2013年; 车辆悬架的橡胶衬套主要由橡胶材料和被硫化在橡胶上的金属或塑料衬套组成,是一种影响车辆行驶平顺性、操纵稳定性以及NVH等性能的不可或缺的零件。研究了橡胶衬套特性,通过在ABAQUS和HyperStudy中使用3种类型的材料试验数据,引入一种方法来对所选择的超弹性系数进行参数识别及拟合,建立橡胶衬套的高精度有限元模型,设置橡胶衬套的实际约束边界条件,通过仿真试验以得到相应径向与轴向刚度曲线。对仿真和真实试验结果进行对比,发现Van der Waals模型具有比其他本构模型更优越的表现,针对提出该某类衬套,该模型能更好地拟合其超弹性系数。; 雷刚陈茜陈宝赵鹏; 关键词：橡胶衬套本构模型参数识别

高寒地区高速列车轮轨粘着特性研究及应用被引量：2: 2017年; 为了探讨高寒地区恶劣条件下轮轨接触状态特性,确保列车运行安全,研究了运营速度400 km/h的高速列车在俄罗斯高寒地区轮轨接触的粘着特性,首先建立了相应的整车动力学模型及轮轨滚动接触模型,然后在此基础上,研究了高寒地区轮轨接触粘着系数的主要影响因素,求解出相关的峰值粘着曲线和粘着曲面,最后在保证轮轨良好粘着状态的前提下,充分利用粘着条件设计了列车制动减速度曲线,并验证了该曲线的正确性、合理性、有效性。; 陈哲明喻洋张峻领; 关键词：高寒地区轮轨接触高速列车

基于“双法多程式”的悬架橡胶衬套力学性能估算与试验验证被引量：2: 2014年; 为估算验证橡胶衬套的力学性能,以促进衬套对车辆性能影响研究工作的有效开展,将轿车麦弗逊悬架的衬套作为研究对象,先推导相关应变能密度函数方程,再采用Yeoh,Van der Waals,Ogden(N=3)方程为主的多种本构模型,对衬套NR55橡胶进行材料力学性能估算并与其基础试验结果作对比验证,确定Ogden(N=3)方程为衬套结构力学性能估算的较优本构模型.设定多材料系数μ1,μ2,μ3,α1,α2,α3为优化变量并赋初值,初步估算衬套结构力学性能并分析与结构试验结果的一致性,优化目标是"面积重合"和"位移相等"的四类函数,选择自适应响应面法,经过10次迭代,识别出一组能较好估算衬套结构力学性能的本构模型方程系数值.利用最后一次估算值,求解拟合出新曲线,与基础试验估算拟合曲线、结构试验本身刚度曲线进行比较后发现,径(轴)向的刚度值误差均在9.1%以内,考虑各种因素,工程上属可接受范围,说明所述方法可行,能被推广.; 陈宝陈茜Christian Lohse雷刚; 关键词：橡胶衬套本构模型试验验证

小变形悬架衬套全刚度力学模型的建立与验证被引量：1: 2015年; 鉴于衬套对悬架及整车性能影响较大,以扭力梁后悬架的橡胶-钢衬套为研究对象,先通过有限元分析结合响应面优化算法对相应Yeoh本构模型的多系数寻优,拟合出逼近试验曲线的沿x/y/z三向刚度仿真曲线,为优化后的衬套模型建立新的边界条件,求解拟合出绕x/y/z三向扭转刚度仿真曲线;进一步以扭力梁后悬架的极限扭转为工况,分别对含全6向刚度衬套力学模型和含刚柔耦合预紧衬套模型的扭力梁后悬架进行结构强度分析,两种分析结果均满足材料强度要求,最大应力和最大位移出现位置相同,各自相对误差分别是6.58%和1.27%,工程中属可接受范围。研究表明,在开展小变形范围内的悬架橡胶-钢衬套相关研究时,为达到减小建模工作量、缩短计算时间、不降低计算精度等目的,可以使用简单的全6向刚度衬套力学模型代替其他较复杂衬套模型。; 陈宝柯坚陈茜赵鹏雷刚; 关键词：扭转刚度

某乘用车动力总成悬置的NVH性能分析与优化被引量：7: 2018年; 针对某乘用车在2档节气门全开工况下车内噪声过大的问题,应用LMS测试系统对汽车动力总成的悬置系统进行噪声振动测试和模态试验,通过对测试结果的分析,找到引发车内噪声过大的共振频率;应用有限元分析软件模拟后拉杆悬置实际工况和边界条件并仿真,通过对比分析测试试验和仿真分析结果,发现悬置隔振量小于20d B,不满足设计要求;通过在后拉杆悬置增加质量块与调整橡胶刚度,解决了后拉杆悬置共振与隔振量不足问题。测试结果表明,优化后的动力总成悬置系统明显降低了车内噪声与振动。; 付江华周鹏陈哲明陈宝; 关键词：动力总成 NVH 模态试验

四轮独立驱动电动汽车自适应驱动防滑控制被引量：12: 2018年; 驱动防滑控制研究存在建模方法单一,控制器的目标滑转率不能与变化的路面条件相适应,未考虑车辆轴荷转移对车轮附着性能的影响等问题。为解决上述问题,建立基于Carsim与Matlab/Simulink联合仿真的整车动力学模型;设计基于双模糊算法的自适应驱动防滑控制器,控制器中加入路面识别模块,能够估计变化的路面附着条件,根据估计结果选择最优的目标理想滑转率,实现对当前路面的自适应控制;分别设计前后轴驱动防滑控制器,实现前后轴差别控制。针对不同工况,对建立的整车模型及驱动防滑控制器进行验证。; 张博涵陈哲明付江华陈宝; 关键词：驱动防滑联合仿真模糊控制路面识别

高寒地区高速列车制动性能仿真研究被引量：6: 2018年; 运用Simpack建立了高速列车动力学模型,分析了高寒地区列车制动过程中的受力情况,设计了400 km/h高速列车紧急制动与最大常用制动减速度曲线,并进行了黏着校核。结果显示所设计的减速度曲线能满足400 km/h高速列车的制动需求。运用MATLAB/Simulink建立制动系统模型,通过仿真计算得到高寒地区干燥和冰雪条件下紧急制动距离和最大常用制动距离。; 陈哲明梁丹丹张峻领; 关键词：铁道工程高速列车制动减速度制动距离

基于差力主动转向的电动汽车的自适应控制研究: 2015年; 为了防止四轮独立驱动的电动轮车在差力主动转向时出现不足转向或过多转向,需要对车辆进行控制,为此建立四自由度车辆模型,采用MRAC控制策略对车辆进行控制,应用Simulink软件建立电动轮车的控制模型进行仿真,用以分析控制前后单个输入量对单个输出量的影响。Simulink仿真表明,在自适应控制下的电动轮车可较快达到稳定状态,并且瞬态响应品质良好,使系统具有较强的自适应能力和鲁棒性。; 陈哲明喻青涛; 关键词：SIMULINK MRAC

Analysis of automotive suspension compliance based on the main effects of rubber bushing: Taking the rubber bushing of a twist beam suspension as the research object,based on the bushing’s static char...; Bao ChenJiang-hua FuZhe-ming Chen

汽车四轮独立转向稳定性控制策略研究被引量：5: 2018年; 为深入研究四轮独立转向对汽车操纵稳定性与运动协调性的影响,考虑阿克曼转向定理,推导出各车轮间转向角关系,并建立阿克曼定理的四轮独立转向模型;建立线性二自由度四轮转向理想参考模型;利用carsim建立多自由度整车模型。提出一种前馈采用阿克曼定理,反馈采用模糊控制的四轮独立转向联合控制策略,设计方向盘斜坡转向输入工况,通过Carsim与Simulink进行联合仿真,仿真结果表明,多自由度整车模型的质心侧偏角与横摆角速度都能接近理想状态。设计的阿克曼前馈与模糊反馈的四轮独立转向联合控制策略即实现了车辆转向的运动协调性,又改善了车辆操纵稳定性。; 陈哲明周鹏陈宝付江华; 关键词：操纵稳定性

国家自然科学基金(51205433)

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