国防科技技术预先研究基金(40407030103)
- 作品数：16 被引量：159H指数：8
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- 相关机构：中国人民解放军军事交通学院中国人民解放军海军工程大学中国第一汽车集团公司更多>>
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- 相关领域：动力工程及工程热物理更多>>
- 高压共轨柴油机高海拔部分负荷燃烧特性被引量：8
- 2014年
- 摘要：利用内燃机高原环境模拟试验台，对经过高海拔标定后的某高压共轨柴油机进行了部分负荷燃烧特性试验，研究了高原环境条件对柴油机部分负荷燃烧特性的影响．结果表明，在不同的部分负荷工况和海拔范围下，柴油机燃烧过程随海拔的变化规律不同．高原条件下对喷油参数优化能够改变燃烧相位，提高循环热效率，改善燃烧．随海拔增加，放热率峰值降低；高速大负荷下最高燃烧压力在优化限制值附近，低负荷下随海拔的升高而下降，每千米下降0．2～0．5MPa；最高燃烧温度随海拔的升高而增大，每千米升高50～100K．
- 周广猛刘瑞林刘伍权刘刚董素荣许翔
- 关键词：共轨柴油机燃烧过程
- 高压共轨柴油机高海拔全负荷标定被引量：24
- 2012年
- 高原标定是高压共轨柴油机开发过程中的重要环节.利用高海拔(低气压)标定试验系统进行了高压共轨柴油机不同海拔下的全负荷标定试验,研究了最佳喷油参数随海拔的变化,并进行了高压共轨柴油机不同海拔下的功率试验.研究结果表明,最佳循环喷油量随海拔的增加而减小,海拔每升高1 000,m,循环喷油量下降2%～4%;中高转速下最佳喷油提前角和轨压随海拔的增加而增大.海拔每升高1 000,m,最大转矩降低2.8%,标定功率下降2.9%.不同海拔下柴油机速度系数保持不变.不同海拔中高转速燃油经济性基本保持不变,低转速下燃油经济性恶化,海拔每升高1 000,m,低转速下燃油消耗率增加3.9%.
- 刘瑞林周广猛李骏董素荣周平戈非
- 关键词：高压共轨柴油机喷油参数
- 二级可调增压共轨柴油机的高海拔燃烧特性被引量：9
- 2017年
- 通过高海拔模拟试验研究了VGT二级可调增压柴油机不同海拔的燃烧特性.结果表明,随着海拔的升高,二级可调增压柴油机的滞燃期延长,速燃期放热率增大,但缓燃期放热率和累计放热量均减小,放热率重心向上止点偏移,缸内平均指示压力下降.与单级涡轮增压柴油机相比,二级可调增压柴油机在高海拔的燃烧状态明显改善;海拔5,500,m时,二级可调增压柴油机平均指示压力提高9.1%,,速燃期放热率峰值降低12.9%,,缓燃期放热率峰值增加2.3%,,累计放热量增大11.1%,,滞燃期缩短11.3%,;标定功率提高11.8%,,燃油消耗率降低4.8%,.
- 董素荣刘卓学熊春友周广猛刘泽坤刘瑞林
- 关键词：共轨柴油机海拔燃烧特性
- VGT叶片开度对二级增压柴油机高海拔燃烧特性与性能的影响被引量：13
- 2017年
- 通过可调二级增压柴油机高海拔燃烧与性能模拟试验,研究了不同海拔条件下二级增压器与柴油机的匹配特性、柴油机燃烧特性和动力经济性能随可调二级增压系统调节参数(VGT叶片开度)的变化规律.结果表明:不同海拔下,可变截面的涡轮增压器(VGT)叶片开度对高压级增压器特性参数(涡前压力、压比和转速)影响较大,而对低压级增压器特性参数影响较小;随VGT叶片开度减小,柴油机进气流量增大,联合运行线向阻塞线方向移动,缸内最高燃烧压力和最高瞬时放热率增大,预混燃烧瞬时放热率峰值减小,滞燃期缩短,燃烧重心向上止点方向偏移;海拔为5.5,km、VGT叶片开度从80%降低到50%,有效功率提高了2.5%,有效热效率提高了2.4%.
- 董素荣刘瑞林周广猛刘卓学熊春友刘鹏宇
- 关键词：柴油机燃烧特性
- 军用车辆柴油机燃用航空煤油性能研究被引量：8
- 2017年
- 对比分析航空煤油和车用柴油理化特性基础上,在某型电控高压共轨型军用柴油机上开展了分别燃用航空煤油和柴油的外特性和负荷特性台架试验研究。研究结果表明:与燃用柴油相比,高压共轨柴油机燃用航空煤油,动力性能未出现明显的下降,外特性下功率和转矩平均下降了0.89%;有效燃油消耗率在外特性下平均下降了0.62%,发动机有害物CO排放平均减少了6.8%,HC排放平均增加了40.5%,NOx排放平均减少了3.8%,PM排放最多下降40%,平均下降了15.6%。在负荷特性下(发动机转速分别为1 000、1 400、1 900r/min),有效燃油消耗率分别平均下降了1.56%、2.54%、2.24%。
- 姚广涛刘宏威杨春浩刘伍权
- 关键词：柴油机航空煤油柴油发动机性能
- 基于VGT的二级可调增压系统调节特性试验研究
- 2019年
- 在车用柴油机增压系统设计时,为研究基于VGT二级可调增压(RTST)系统控制参数(高、低压级涡轮调节阀和VGT叶片)调节特性,建立RTST系统综合特性试验台,在低压级设置的3个开度(0、40%、100%)下,研究高压级涡轮调节阀和VGT叶片不同开度对进气参数的影响规律。结果表明:高压级调节阀从全关到全开,高压级涡轮转速下降14. 0%,涡前压力下降7. 5%,低压级转速升高4. 1%,系统总压比下降5. 0%。VGT叶片开度从20%增加至100%,高压级涡前压力下降34. 9%;低压级涡前压力仅上升12. 5%,系统总压比下降14. 8%。VGT叶片对RTST系统性能调节能力是高压级调节阀的2倍以上。
- 张众杰刘中堂刘瑞林林春城董素荣
- 关键词：柴油机
- 柴油机高原环境适应性研究综述被引量：62
- 2013年
- 总结了我国高原气候环境特点,分析了柴油机高原环境适应性研究的需求,综述了柴油机高原环境适应性研究的发展历程并探讨了进一步的发展方向。指出高原性能提升关键技术研究、高原环境下柴油机适应性标准体系的建立、高原环境下电子控制技术的应用与发展等柴油机高原环境适应性研究是重点和方向。
- 周广猛刘瑞林董素荣许翔刘刚
- 关键词：柴油机高原环境适应性
- 共轨柴油机高海拔碳烟形成历程的数值模拟被引量：12
- 2013年
- 采用AVLFIRE数值分析软件对共轨柴油机高海拔（低气压）燃烧过程的燃油浓度场、温度场分布及碳烟形成历程进行了模拟计算，研究了不同海拔大气压力对共轨柴油机低速全负荷工况燃烧过程及碳烟排放的影响．结果表明，在不同海拔（0m、3000m、4000m和5000m）条件下，计算燃烧压力和放热率与试验值具有较好的一致性，验证了所建数值分析模型的有效性．随着海拔的升高，燃烧后期浓混合气分布区域、燃烧高温区域以及碳烟形成区域明显增大．在燃烧初期，碳烟质量分数逐渐增大，在15～17°CAATDC出现峰值，且碳烟峰值随海拔的升高而增大，海拔5000m碳烟质量分数峰值是海拔0m的1．87倍；燃烧后期，随海拔的升高，碳烟氧化速率降低，排放增加．
- 董素荣刘瑞林周广猛王威张众杰何西常
- 关键词：柴油机数值模拟碳烟
- 高压共轨柴油机高海拔(低气压)燃烧特性被引量：30
- 2012年
- 利用内燃机高原环境模拟试验台,对经过高海拔标定后的高压共轨柴油机进行了外特性试验,重点研究了高原环境条件(0～5,km)对低速和高速燃烧特性的影响.结果表明:该柴油机在低速下平均指示压力、最高燃烧压力、最大压力升高率和放热率峰值均随海拔的增加而减小;海拔每升高1,km,上述燃烧参数分别平均降低6.83%、7.03%、4.00%和3.92%.低速下最高燃烧压力点、放热率峰值点和放热率重心随海拔基本保持不变,最大压力升高率点后移.高速下平均指示压力和放热率峰值随海拔的增加而减小,海拔每升高1,km,分别降低2.59%和2.00%;最高燃烧压力随海拔基本保持不变,最高燃烧温度随海拔的增加而增高;最高燃烧压力点、最高燃烧温度点和放热率峰值点以及放热率重心前移.在高海拔高速工况下发生了燃烧压力振荡,造成噪声和机械负荷增大.
- 周广猛刘瑞林董素荣李骏王威张众杰戈非
- 关键词：高压共轨柴油机燃烧过程
- 重型电控共轨柴油机高海拔(低气压)热流量分配试验研究
- 2016年
- 针对柴油机在高原环境条件下工作时存在热负荷增大、冷却系统散热能力不足等热平衡问题,利用自行设计的重型电控共轨柴油机高海拔(低气压)热平衡模拟试验系统,开展了不同海拔(大气压力)下柴油机全负荷工况热平衡试验研究,分析了不同海拔(大气压力)对柴油机热流量分配的影响规律。结果表明:随着海拔的升高,转化为有效功的热量和排气带走的热量均不断下降,而冷却液带走的热量和余项损失均不断增加。海拔每升高1km,转化为有效功的热量平均下降了11.1kW(约3.8%),且低转速区下降幅度比高转速区大;排气带走的热量平均下降了13.3kW(约4.6%),且高转速区下降幅度比低转速区大;冷却液带走的热量平均增加了8.0kW(约5.3%);余项损失平均增加了16.4kW(约40.1%)。当海拔超过3km时,热流量分配的变化幅度更加明显。
- 周磊许翔刘振明杨春浩刘瑞林
