北京市自然科学基金(8101004)
- 作品数：5 被引量：24H指数：4
- 相关作者：毛军郗艳红樊洪明赵耀华朱升更多>>
- 相关机构：北京交通大学北京工业大学北京市劳动保护科学研究所更多>>
- 发文基金：北京市自然科学基金国家重大基础研究前期研究专项国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术更多>>
- 地铁隧道火灾中回燃现象的试验研究被引量：3
- 2010年
- 国内外对地面建筑火灾的腔体回燃,进行了较多研究,但对地铁隧道这类大长细比空间中的火灾回燃研究得很少。为此,采用1∶8缩尺比例的地铁隧道火灾模型试验装置进行回燃试验,分析隧道回燃与腔体回燃的不同。结果表明,产生回燃的决定性参数是燃料挥发份的质量百分比,且存在临界值;通风条件不同,回燃产生时的燃料挥发份的质量百分比不同,单隧道自然通风和双隧道机械通风条件下的临界值分别为8.78%和11.71%;单隧道自然通风条件下的回燃和腔体回燃相似,点火延迟是重力流延迟;双隧道机械通风条件下的回燃与腔体回燃则不同,点火延迟是点火源延迟;回燃受到送入隧道内新风湿度的影响,增大新风湿度可以抑制回燃的产生,且新风风速与其湿度之间存在优化匹配关系;对送入隧道的新风加湿是对地铁隧道火灾及回燃进行抑制的经济可行的方法,对地铁消防具有重要的借鉴意义。
- 毛军郗艳红白光樊洪明
- 关键词：地铁隧道火灾
- 隧道列车火灾的顶棚射流平均温度分布被引量：4
- 2011年
- 列车着火并停留在隧道内时,容易产生夹带火焰的顶棚射流。通过建立列车中部着火时火焰顶棚射流的一维单元控制体模型,考虑火焰烟气与隧道壁面和列车壁面之间的换热,导出列车火灾火焰顶棚射流平均温度的迭代计算公式。并通过隧道列车火灾的1∶8缩尺模型实验和数值模拟计算,确定了迭代公式中的待定系数。由该公式经过迭代运算后得到的平均温度值与实测值吻合较好,最大误差不超过7%,验证了公式的可靠性。结果表明:列车上方和离开列车进入隧道的火焰顶棚射流的平均温度均沿隧道纵向呈指数形式变化,但变化的程度不同。通过分段拟合的方法,分别给出了两段顶棚射流的平均温度沿隧道纵向变化的预测公式。对隧道列车火灾的报警参数选择及装置设置、乘客安全疏散,以及分析火灾对隧道衬砌结构的破坏作用等均具有一定的参考价值。
- 毛军郗艳红樊洪明
- 关键词：隧道列车火灾温度
- 基于性能化评估的地铁火灾排烟通风模式研究
- 火灾是在地铁内部空间中最容易发生和危害的最严重的灾害之一。烟气对人员的威胁最为突出,烟气控制是地铁火灾防灾减灾的关键。不同通风模式对地铁排烟效果的影响很大,针对不同的火灾工况采用相应的优化通风方案,可有效地减少地铁火灾发...
- 明光宇毛军
- 关键词：地铁火灾烟气数值模拟
- 文献传递
- 不同火源位置对地铁火灾烟气流动影响数值模拟与研究
- 应用火灾动态模拟软件FDS对北京地铁某典型列车内不同火源位置情况下的三维烟气流场进行数值模拟。结果显示在排烟系统开启的情况下,火源位于车厢中部时烟气浓度和温度最低;在排烟系统关闭的情况下,烟气扩散速度较快,可供人员疏散的...
- 顾丛汇毛军
- 关键词：地铁火灾FDS模拟排烟系统
- 文献传递
- 隧道内列车着火的火焰顶棚射流温度特性研究被引量：6
- 2010年
- 通过隧道列车火灾的1∶8缩尺模型实验和数值模拟,研究了列车头部、尾部等不同位置着火时火焰顶棚射流的温度特性,并与列车中部着火的情况进行了对比。结果表明:列车头部、尾部着火时,火焰顶棚射流的最高温度出现在距隧道顶δ=0.25H的位置(H为火源至顶棚的高度),中部着火时出现在δ=0.18H的位置,均不同于纯烟气顶棚射流的最高温度出现在0.01H以内的情况;火焰顶棚射流燃烧稳定后,温度沿隧道纵向变化的规律是分段的——列车头部、尾部着火时,各断面的最高温度以抛物线规律衰减,列车中部着火时各断面的最高温度则以线性规律衰减;离列车一定距离后,夹带火焰明显减少,火焰顶棚射流的最高温度都呈指数形式衰减。
- 毛军郗艳红樊洪明
- 关键词：地铁列车火灾
- 地铁列车着火后在隧道内行驶的安全速度被引量：11
- 2010年
- 地铁列车着火后在隧道内行驶的安全性对火灾应急救援具有重要意义，而行驶速度是决定着火列车安全性的关键因素．文中以热释放速率为0～10MW的火灾为原型，在1：8的隧道模型内进行列车火灾模型实验．经过相似变换的模型火灾的热释放速率为0—55kW．采用正庚烷为燃料，利用变频风机提供的流场模拟列车在隧道中的运动情况．通过测定不同行驶速度、着火部位及火源位置时，风速与火灾热释放速率的关系、列车周围的温度场以及火灾烟气蔓延规律，并以北京地铁为例，得到着火列车在隧道内行驶的最佳速度为41．83km／h．
- 郗艳红毛军樊洪明赵耀华朱升
- 关键词：地铁列车火灾热释放速率烟气流动
- 列车着火后停留在隧道内的火焰烟气逆流临界风速被引量：6
- 2011年
- 防止烟气逆流的临界风速是隧道火灾通风排烟系统设计的主要指标。国内外对纯烟气逆流的临界风速研究较多,对阻塞明显且夹带火焰的烟气逆流问题研究得则很少。通过模型试验和数值模拟,对列车着火阻塞在隧道内形成的夹带火焰的烟气逆流及其临界风速进行分析。考虑列车对隧道的阻塞比和火焰热辐射作用的影响,利用能量方程推导出计算临界风速的新公式,并与Oka-Atkinson公式、Wu-Bakar公式等计算纯烟气逆流的临界风速公式进行比较。结果表明新公式更适用于夹带火焰的烟气逆流的情况。同时还发现,列车中部着火和头部着火情况下的临界风速相近,但与列车尾部着火的临界风速不同;隧道内有列车着火和隧道内着火但无列车情况下的临界风速也有所不同。
- 毛军郗艳红李炎锋
- 关键词：隧道列车火灾临界风速
