国家重点工业性试验项目(1998-1817)
- 作品数：16 被引量：129H指数：8
- 相关作者：熊翔黄伯云黄启忠张福勤杨文堂更多>>
- 相关机构：中南大学更多>>
- 发文基金：国家重点工业性试验项目更多>>
- 相关领域：一般工业技术航空宇航科学技术化学工程环境科学与工程更多>>
- 载气对C/C复合材料CVI热解炭显微结构的影响被引量：8
- 2004年
- 在1000℃,0 5kPa丙烯分压条件下,以N2、H2为载气和无载气情况下于热梯度CVI炉中制备了C/C复合材料,研究了载气特别是氢气对材料基体热解炭显微结构的影响。通过偏光显微镜测定材料不同区域CVI热解炭的消光角,分析热解炭显微结构在试样中的分布规律。结果表明:N2在CVI过程中充当惰性角色,不影响热解炭的显微结构;H2可以调节热解炭沉积时的微环境气氛,更有利于得到粗糙层结构热解炭。试样增密延长炭源气滞留时间,引起带状结构热解炭中显微结构的突变。借助氢气作为载气,可以实现对C/C复合材料中热解炭显微结构的更优控制。
- 熊杰邹志强汤中华张红波熊翔
- 关键词：热梯度CVIC/C复合材料热解炭显微结构
- C/C复合材料石墨化度的喇曼光谱表征被引量：26
- 2003年
- 采用显微激光喇曼光谱及XRD测量、表征了C/C复合材料中炭纤维、沥青炭及CVD热解炭经不同温度石墨化处理后的结构参数.结果表明:在3种炭材料的喇曼图谱上都有2个散射强度峰-D峰和G峰,峰位分别位于喇曼位移约1333及1584cm-1处,随石墨化处理温度改变,2峰峰位没有变化,但2峰相对强度却发生变化.将D峰相对于G峰的强度R的倒数R-1与XRD法得到的石墨化度g比照,发现2者存在一一对应关系,符合公式:g=1-exp[-2.11(R-1-0.34)].
- 张福勤黄启忠黄伯云巩前明陈腾飞熊翔
- 关键词：C/C复合材料石墨化度XRD
- 飞机机轮炭/炭刹车盘金属件铆接工艺分析被引量：3
- 2007年
- 飞机机轮炭/炭刹车盘上金属保护件与炭/炭盘配合好坏直接影响炭/炭盘的安全使用。文章介绍了飞机机轮炭/炭刹车盘的使用性能,炭/炭刹车盘金属保护件的作用、金属保护件材料性能和加工要求,主要对炭/炭刹车盘与金属保护件铆接工艺作了详细地介绍和分析,对铆接后的炭/炭刹车盘组件的质量和使用效果进行了跟踪评估,并对B757-200、A320等飞机炭/炭盘对金属保护件的要求和技术参数作了分析。
- 杨文堂赵平生
- 炭/炭复合材料机轮刹车盘磨削加工方案分析被引量：4
- 2006年
- 以炭/炭复合材料飞机机轮刹车盘为例,介绍了炭/炭复合材料坯体的组成及机械特性、表面质量要求。根据该材料的特性和产品要求,制定了产品最终机加工磨削加工方案。同时,采用周边固定法,对工件的受力情况作了分析,对用此种固定法磨削加工的产品质量作了评价,结果表明,此种磨削工艺完全满足生产的要求。
- 杨文堂杨明勇王林丰
- 刹车速度对C/C复合材料制动摩擦性能的影响被引量：23
- 2001年
- 在 MM- 10 0 0型摩擦磨损试验机上考察了碳布叠层结构的 C/C复合材料在不同速度下的制动摩擦磨损行为 ,并用扫描电子显微镜观察分析了试样磨损表面形貌 .结果表明 :随着刹车速度的增大 ,摩擦系数增大 ,在 2 0～ 2 5 m/s速度范围出现峰值 ;当刹车速度增大至 2 8～ 30 m/s时 ,摩擦系数仍保持较高 ,体现了优良的高能摩擦特性 ;磨损量在低速时较小 ,当刹车速度大于 15 m/s时 ,磨损量迅速增大 ;低速时磨损表面由一层薄的磨屑层所覆盖 ,当速度大于 15m/s时 ,大量的磨屑形成一层较厚的磨屑层 ,高速时由于剧烈的氧化和剪切作用 ,很多基质碳被氧化剥落 ,炭纤维被磨断、拔出 。
- 徐惠娟熊翔吉冬英彭剑昕
- 关键词：摩擦磨损性能飞机
- 滤筒式除尘机组净化炭/炭复合材料粉尘分析
- 2009年
- 炭/炭复合材料机加工粉尘有其独特的特性,粉尘量大、收集难度大。据此,针对该材料粉尘的产生和粉尘特性进行了详细分析,并对粉尘的收集方法进行了比较。选用旋风惯性除尘和滤筒式除尘串联的除尘机组,同时对滤筒除尘工作原理及滤筒材料的过滤性能作了介绍和分析。采用该除尘机组除尘,通过对排出到室外空气和车间内空气的检测,除尘效果比较理想,各项指标完全符合国家环保标准。
- 杨明勇王林丰易茂中杨文堂
- 不同C/C复合材料飞机刹车盘基本性能的对比分析被引量：11
- 2003年
- 通过对比分析Dunlop、B.F.Goodrich、Missier、Bendix和中南大学粉末冶金研究所制备的几种炭/炭复合材料的显微组织、石墨化度、导热系数、洛氏硬度、抗压、抗弯、层间剪切强度、摩擦磨损性能后,得出如下结论:C/C复合材料作为一种性能优良的制动材料,必须具有合理的炭纤维骨架结构,一定比例的粗糙层气相沉积炭结构,较高的石墨化度和垂直摩擦面方向上的导热系数;我国具有自己知识产权的C/C复合材料飞机刹车盘的研制工作已取得了较大的进展和突破,其各项性能指标与国外同类产品性能相当。
- 于澍刘根山李溪滨浦保健熊翔
- 关键词：C/C复合材料显微组织摩擦磨损性能
- 不同热解炭结构的炭/炭复合材料的摩擦特性被引量：28
- 2003年
- 在MM-1000型摩擦磨损试验机上,对具有光滑层和粗糙层热解炭结构的2种炭/炭复合材料进行了模拟飞机正常着陆和中止起飞条件下的摩擦磨损性能试验,用扫描电子显微镜对其磨损表面形貌进行了观察分析.结果表明:具有粗糙层热解炭结构的炭/炭复合材料在不同能载条件下具有较高的摩擦系数,刹车力矩曲线较为平稳,磨损表面形成较为连续、致密的磨屑层;具有光滑层热解炭结构的炭/炭复合材料在正常着陆条件下刹车力矩曲线波动很大,磨损较小,摩损表面形成较为粗糙的磨屑层;随着能载水平的增加(中止起飞条件),摩擦系数显著下降,氧化磨损质量损失明显增大,温升较高,磨损表面氧化严重.具有粗糙层热解炭结构的炭/炭复合材料的摩擦性能较优,尤其是其高能摩擦特性更优,适宜用作飞机刹车材料.
- 徐惠娟熊翔黄伯云彭剑昕
- 关键词：热解炭
- 短炭纤维/沥青炭复合材料导热系数与石墨化度的关系
- 2003年
- 采用脉冲激光闪光法和XRD技术,分析了一种短炭纤维增强沥青炭复合材料的导热系数与石墨化度之间的关系,建立了两者之间的定量数学模型,并运用声子导热机制对其机理进行了分析。结果表明,随着石墨化度的升高,石墨微晶尺寸增大、结构渐趋完整,复合材料在平行于层面方向的室温导热系数逐渐升高,导热系数与石墨化度之间关系符合公式:λ=59.18+0.53exp(g/14.80)。
- 黄启忠张福勤
- 关键词：沥青炭C/C复合材料石墨化度导热系数
- C/C复合材料断口热解炭及其界面形貌SEM分析被引量：8
- 2002年
- 采用SEM ,以增强体为薄毡叠层、基体分别为光滑层及粗糙层结构化学气相沉积热解炭的 2种C C复合材料为研究对象 ,观察了三点弯曲试样断口上热解炭及热解炭 热解炭界面的形貌特征 ,并分析了其成因。结果表明 :在垂直于炭纤维轴向的断面上 ,光滑层结构热解炭未发生塑性变形 ,但粗糙层结构热解炭发生了明显的塑性变形 ;在平行于炭纤维轴向的断面上 ,光滑层结构热解炭 热解炭界面呈光滑状 ,而粗糙层结构热解炭 热解炭界面呈鳞片状 ,鳞片的周边粗糙 ,内部光滑。认为鳞片结构的产生与化学气相沉积过程相关 ,并对此提出了假设模型 :两相邻热解炭生长到界面时 ,在鳞片周边部位互生长形成真正的结合 ,使鳞片内部形成封闭的空隙或使气流无法通过鳞片内部 。
- 张福勤黄伯云黄启忠陈腾飞巩前明熊翔
- 关键词：热解炭C/C复合材料断口形貌CVD
