铁道部科技研究开发计划(2007Z011)
- 作品数：7 被引量：42H指数：4
- 相关作者：马卫武刘小燕李立清孙政雷先鹏更多>>
- 相关机构：中南大学湖南大学深圳市建筑设计研究总院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 基于数据包络分析法的铁路客运站能效评价被引量：2
- 2009年
- 分析铁路客运站经济效益和旅客舒适度的影响因素,确定输出指标,以铁路客运站的各种能耗因素作为输入指标,用数据包络分析(DEA)模型进行线性规划求解,得出了客运站的总体效率、纯技术效率、规模效率和相对排序,提出了使非DEA有效的客运站达到DEA有效的途径。并通过比较各有效客运站能效的横切效率的大小,得出所有客运站能效利用情况的最终排序。对铁路客运站能效提高提出有针对性的建议,以期为改进和提高铁路运输质量和增强铁路运输的综合竞争力提供参考依据。
- 马卫武孙政雷先鹏尹政李立清刘小燕
- 关键词：数据包络分析客运站
- 铁路客运站旅客候车时间研究被引量：14
- 2009年
- 通过实际查验旅客车票并同时记录该旅客的进站时间,基于灰色动态理论,建立旅客的候车时间模型。该模型在对旅客候车时间原始数据处理的基础上,经过Gauss拟合,建立与实际调查结果相符合的灰色动态模型,并与对数正态分布模型进行比较,发现灰色模型更具真实性和准确性。理论分析和实际计算结果表明:旅客候车时间所占比例最大的为38 min,平均值为63.98 min,候车20 min^60 min的旅客占53%。
- 马卫武刘小燕李立清陈治亚
- 关键词：铁路客运站旅客候车时间
- 客流量对铁路客运站候车室新风量的影响被引量：4
- 2010年
- 通过对客运站候车室内客流进行仿真计算,建立CO2体积分数随客流量变化数学模型,利用数值解法对该模型进行模拟求解。采用该模型对不同换气频率时室内CO2体积分数随时间变化规律进行模拟计算。模拟结果表明：CO2体积分数随客流量同步变化,室内空气中的CO2体积分数与客流量呈正相关性;自然通风换气频率为0.4~0.8次/h不能满足旅客舒适度的要求;当机械通风换气频率为2次/h时,新风量可满足室内CO2体积分数要求,若换气频率增加,对室内空气品质的影响会越来越弱。
- 李立清刘小燕马卫武孙政
- 关键词：客流量候车室铁路客运站
- 客运站候车室照明舒适度研究被引量：2
- 2009年
- 通过对中国典型城市(哈尔滨、北京、上海、长沙)火车站候车室的照度值测量,同时对候车室内旅客进行照明舒适度的调查,统计分析旅客在不同照度下的照明舒适度感受,利用模糊数学方法计算出候车室的阴暗度域限值。结合参照单位分析法(Ridit)对照度值进行探讨,对标准组的平均参照值进行了计算。数据分析表明,候车室照度的阴暗度阈限值为92.3lx。候车室照度标准值取113.6～73.2lx之间,平均Ridit值最靠近0.5所对应的照度值为80lx,能够满足旅客对火车站候车室照明舒适度的要求。
- 马卫武刘伟李立清刘小燕马泽谦
- 关键词：客运站照度
- 铁路客运站旅客候梯时间对扶梯能耗影响被引量：1
- 2009年
- 在李太勒公式的基础上,利用单通道和多通道M|D|n经典排队模型,确定了旅客平均排队队长、最大等待时间、扶梯服务强度之间的相互联系,建立了等待时间计算模型。结合中国某特大型客运站A站的旅客发送数据,在候车时间概率分布模型的基础上,按照等待时间的不同,对旅客发送最多日、节假日和普通工作日的扶梯配置、功率和能耗进行了细致分析,比较研究了等待时间为5、10、30s时的固定能耗和可变能耗。分析结果表明,候梯时间的设置影响扶梯的配置和扶梯能耗,扶梯能耗中固定能耗占70%,可变能耗占30%。
- 马卫武胡蔷刘启一雷先鹏周成建
- 铁路客运站候车厅冬季供暖系统优化分析被引量：9
- 2015年
- 建立铁路客运站候车厅的数学物理模型,并采用实测数据对物理模型进行验证;运用数值模拟的方法,对比分析候车厅冬季最不利工况下,采用分层空调、地板辐射结合喷口送风和地板辐射结合通风柱送风共3种供暖方案下候车厅的室内热舒适性和空气品质。研究结果表明:单独使用分层空调系统时,候车厅室内出现了严重的"热气上浮"现象,非空调区域囤积有大量热量,难以满足室内舒适性要求,并造成能源的大量浪费;采用辐射地板与送风相结合的供暖系统,能得到较均匀的温度场分布,人员活动区垂直方向温差较小,有利于改善冬季空调"头暖脚凉"的不舒适感,并且大大减少了因对流换热造成的热损失,其供暖能耗可降低20%左右。
- 喻李葵余雷模马卫武何列波李立清张翼张泠
- 关键词：铁路客运站热舒适性地板供暖分层空调室内空气品质
- 夏热冬冷地区客运站候车室夏季热舒适性被引量：15
- 2009年
- 通过测试夏热冬冷地区典型城市（长沙和上海）火车站候车室夏季的环境参数，结合问卷调查，统计分析了旅客的实际热感觉投票值（TSV），并对其热中性温度值和旅客可接受的温度范围进行探讨。结果表明：旅客对不同热环境反应不同；候车室的热中性温度为27℃，旅客可接受的温度范围为23．8～30．2℃；旅客进入候车室后的热感觉投票值并不是稳定在初始值，而是随着候车时间的推移而逐渐增大，增长幅度由室内外温差决定。
- 马卫武孙政周谦石向南刘小燕邓启红
- 关键词：候车室热舒适
