国家自然科学基金(51246004)
- 作品数：7 被引量：31H指数：3
- 相关作者：申立中毕玉华欧阳文斌谭泽飞雷基林更多>>
- 相关机构：昆明理工大学西南林业大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金云南省应用基础研究基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理农业科学电子电信更多>>
- 喷油提前角对生物柴油高压共轨柴油机性能影响的数值模拟被引量：1
- 2016年
- 利用CFD分析软件AVL FIRE对高压共轨柴油机燃用B20(掺比20%生物柴油)燃料的燃烧过程进行模拟,通过建立三维仿真模型研究发动机在不同喷油提前角下燃用该燃料的燃烧过程,并对模型的准确性进行验证。计算不同喷油提前角下发动机燃烧过程中放热率、缸内压力、缸内平均温度、放热量等的影响;模拟出不同配比混合燃料下高压共轨柴油机的各方面的性能。模拟结果得出:随着喷油提前角的增大,高压共轨柴油机的动力性提高,燃油消耗率减小,Soot排放减小,但NO_X排放增大。
- 靳德才谭泽飞卢长春孔令文欧阳文斌
- 关键词：共轨柴油机生物柴油放热率
- 基于参变量扫值的非道路用柴油机增压匹配被引量：8
- 2014年
- 为了解决传统增压匹配方法不能保证所选涡轮增压器与柴油机最佳匹配的问题,以及内燃机是高度的非线性系统,难以使用具体的数学公式来表示某一参数与其他参数之间的相互关系,基于一款非道路用柴油机的设计开发需求,提出了利用参变量扫值进行增压匹配的方法,以GT-Power软件为载体建立相应的增压柴油机模型,通过对不同大小的压气机和涡轮进行参变量扫值计算,在满足柴油机设计指标与耐久性约束的条件下,综合选取了与柴油机匹配良好的涡轮增压器。为了折中增压之后表征机械负荷的最高气缸压力与表征热负荷的排气歧管温度,又通过模拟分析确定了合理的增压压力和燃烧始点。台架试验结果表明:选定的涡轮增压器与柴油机匹配良好,各项性能参数与排放指标均达到了设计要求,合理匹配增压压力和燃烧始点可有效平衡最高气缸压力与排气歧管温度之间的矛盾。参变量扫值方法代替了实际增压匹配的复杂调整过程,并为实际的标定工作提供了一定的借鉴指导。
- 王俊申立中王贵勇万明定
- 关键词：柴油机耐久性涡轮非道路增压匹配
- 高原缺氧环境下生物质燃料对柴油机性能和排放的影响被引量：12
- 2014年
- 为了研究不同类别的含氧生物质燃料在高原缺氧环境下对发动机性能和排放的影响,在一台卧式双缸柴油机上分别燃用柴油、乙醇柴油E10（含10%体积分数的乙醇和90%体积分数的柴油）及生物柴油-乙醇-柴油B10E10（含10%体积分数的生物柴油,10%体积分数的乙醇和80%体积分数的柴油）3种燃料进行了对比试验。试验结果表明,在不对柴油机做任何调整的情况下,分别燃用E10和B10E10 2种含氧生物质混合燃料后,柴油机动力性下降,外特性转矩平均下降幅度分别达到4.24%和5.49%;当量燃油消耗率基本低于柴油,经济性有所改善。燃用含氧生物质燃料后,柴油机的经济性变化情况除了与燃料本身的属性相关,还与转速和负荷相关。燃用E10混合燃料后,柴油机的一氧化碳（CO）排放在低负荷时高于柴油,高负荷时低于柴油;碳氢化合物（HC）排放高于柴油水平,升高幅度范围达4.9%~27.4%;氮氧化物（NOX）排放在低负荷时低于柴油,高负荷时趋于柴油水平。燃用B10E10混合燃料后,一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放在低负荷时都趋于柴油水平,高负荷时都低于柴油水平;氮氧化物（NOX）排放在低负荷时低于柴油,高负荷时高于柴油水平。柴油机在燃用E10和B10E10 2种混合燃料后,碳烟排放均低于柴油水平。柴油机燃用B10E10混合燃料后的碳氢化合物（HC）排放,碳烟排放以及低负荷时的一氧化碳（CO）排放均低于E10,氮氧化物（NOX）排放基本高于E10。与E10燃料相比,B10E10混合燃料在柴油机的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）以及碳烟排放方面具有更好的改善效果;但是动力性下降幅度较大,氮氧化物（NOX）排放增加。该研究可为含氧生物质燃料在高原缺氧地区的应用提供参考。
- 刘少华申立中毕玉华雷基林张生斌
- 关键词：柴油机生物质燃料高原缺氧环境
- CNG/柴油双燃料发动机混烧系统设计被引量：2
- 2014年
- 能源危机和环境污染是汽车发展过程中遇到的两个重要课题。如何有效地减少发动机的有害排放物,降低燃油消耗量,对内燃机行业以后的发展非常重要意义。以S1105单缸柴油机作为研究对象,研究设计了CNG/柴油双燃料发动机混烧系统。首先讨论双燃料混烧系统的控制方法和燃料的控制原理,然后根据实际情况设计双燃料系统,最后发现存在的问题并提出解决措施。实验表明,该方案不但能满足设计要求,还能节约成本和开发时间。
- 吴小军申立中毕玉华
- 关键词：系统设计柴油机天然气
- 高原环境EGR对生物质燃料柴油机性能的影响被引量：1
- 2015年
- 为研究高原环境下EGR系统与燃用生物质燃料B25E5对柴油机性能和排放的影响,进行了柴油机台架试验研究。试验结果表明：燃用纯柴油时,外特性工况下的动力性随着EGR率的增大而降低,降低的幅度为3%-15%;负荷特性下,EGR率对柴油机的经济性无明显影响,缸内最高燃烧压力和最高燃烧温度随着EGR率的增大均降低。与纯柴油相比,燃用生物质燃料B25E5时,动力性有所下降,下降的幅度为2%-12%;燃油消耗率有所上升,开启EGR后,经济性最差,最大降幅达到29%;缸内最高燃烧压力和最高燃烧温度变化均不明显。在2 200 r/min的不同负荷工况下,燃用B25E5并开启EGR后,NOx排放量下降,平均下降幅度为35%,碳烟排放有小幅上升,平均增幅为16%,CO的排放量无明显变化。
- 谭泽飞毕玉华狄玉龙欧阳文斌申立中
- 关键词：废气再循环技术高原环境
- 不同海拔下EGR对柴油机影响的模拟研究被引量：2
- 2014年
- 随着海拔的变化,大气压力和氧气浓度都会发生改变,引入EGR后发动机的性能必然会出现不同于标准大气压环境时的情况。建立了某型号发动机的Boost模型,用标准大气压下的台架试验数据对模型进行了标定验证;模拟研究了不同大气压力下EGR对发动机性能和排放的影响,并比较分析了同一EGR率时不同大气压力下发动机性能的差异。结果表明,除全负荷工况外EGR对发动机的动力性和经济性影响比较小,NOx随EGR率的增加会急剧减少,但大EGR率时Soot排放会急剧恶化;同一EGR率时在中高负荷下,随着海拔的增加,发动机的动力性、经济性和Soot的排放会出现明显恶化。
- 刘伟毕玉华申立中雷基林王俊
- 关键词：柴油机性能研究
- 基于参变量扫值对VNT柴油机外特性优化
- 内燃机产生的最大功率主要是由气缸内燃料有效燃烧所放出的热量决定的,而这又受到每循环吸入气缸内实际空气量的限制,因此满足发动机动力性的前提下,发动机外特性的性能提高应充分考虑空燃比的影响。在系统分析柴油机可变喷嘴增压(VN...
- 彭宏伟毕玉华申立中王俊
- 关键词：VNT仿真外特性
- 乙醇/柴油混合燃料燃烧过程数值模拟被引量：5
- 2015年
- 利用CFD分析软件AVL FIRE对高压共轨柴油机燃用柴油乙醇混合燃料的燃烧过程进行模拟,通过建立三维仿真模型研究发动机燃用不同掺比燃料的燃烧特性,并对模型的准确性进行了验证。计算了乙醇掺比对发动机燃烧过程中缸内压力、累积放热量及放热率等的影响;模拟出了不同配比混合燃料下高压共轨柴油机的各方面的性能。模拟结果得出:在中高负荷下,乙醇的低十六烷值、高汽化潜热值和含氧对发动机燃烧过程中的缸内压力和放热率的影响较大,发动机燃用E10具有最佳的动力性和经济性。
- 靳德才谭泽飞欧阳文斌
- 关键词：共轨柴油机乙醇仿真放热率
- 基于参变量扫值对VNT柴油机外特性优化
- 内燃机产生的最大功率主要是由气缸内燃料有效燃烧所放出的热量决定的，而这又受到每循环吸入气缸内实际空气量的限制，因此满足发动机动力性的前提下，发动机外特性的性能提高应充分考虑空燃比的影响。在系统分析柴油机可变喷嘴增压(VN...
- 彭宏伟毕玉华申立中王俊
- 关键词：VNT仿真外特性
