四川省教育厅青年基金(10ZB078)
- 作品数：6 被引量：33H指数：4
- 相关作者：孟忠伟陈鹏闫妍宋蔷李路更多>>
- 相关机构：西华大学清华大学更多>>
- 发文基金：四川省教育厅青年基金国家自然科学基金西华大学研究生创新基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理更多>>
- 柴油机微粒中可溶性有机成分的真空干燥条件
- 2014年
- 柴油机碳烟颗粒(PM)中可溶性有机组分(SOF)含量是其重要的特性参数,而真空干燥法可方便、高效、可靠地分析颗粒SOF含量,对其干燥条件的探索具有重要的研究意义和应用价值。首先采用模拟的柴油机颗粒,分析不同的干燥条件对模拟SOF(柴油、润滑油)挥发率的影响规律,得出模拟的SOF分析的最佳干燥条件;在此基础上,探索了真实柴油机颗粒SOF分析的最佳干燥条件为:干燥温度220℃、干燥时间3 h、真空度98 kPa,得知SOF组分干燥的难易程度介于柴油和润滑油之间;同时,根据此干燥条件,分析了排气管末端采集的真实碳烟颗粒的SOF含量特性。
- 闫妍孟忠伟干平陈鹏
- 关键词：柴油机真空干燥挥发率
- PPS滤布对柴油机排放PM的过滤效率被引量：1
- 2014年
- 基于柴油机实验台架和颗粒捕集装置,采用聚苯硫醚(PPS)针刺毡滤布过滤柴油机排放的颗粒物(PM)。利用称重法,以Whatman玻璃纤维滤纸为对比滤纸,间接测试了3种PPS滤布的过滤效率;同时实验探索了表面涂覆聚四氟乙烯的PPS滤布的深床过滤时间。实验结果表明,3种滤布在180℃的加热条件下将出现颜色和形态的变化;3种滤布在深床过滤期对PM的平均过滤效率分别为78.8%、76.9%和83.7%;表面涂覆聚四氟乙烯的PPS滤布的深床过滤时间为15~20 min,此后其过滤效率可接近100%。
- 闫妍孟忠伟陈鹏李路
- 关键词：柴油机排气微粒深床过滤
- 柴油机颗粒捕集器内颗粒层不均匀分布的数值研究被引量：7
- 2011年
- 针对壁流式柴油机颗粒捕集器捕集颗粒物的工作过程,建立了描述通道内流场和颗粒层分布的一维非稳态模型。通过数值计算,研究了壁面渗透系数不均匀对颗粒层分布和过滤压强的影响。研究结果表明:壁面渗透系数不均匀造成颗粒沉积高度的不均匀,渗透系数大的位置颗粒层沉积高度大。在相同的不均匀偏差条件下,平均壁面渗透系数越低,颗粒层高度的不均匀程度越大,但随过滤时间的增加,颗粒层高度的相对偏差逐渐减小,各位置过滤速度趋于一致,颗粒层高度均匀增长。在正常的过滤体孔隙结构不均匀分布条件下,过滤压降基本不受影响。
- 孟忠伟宋蔷
- 轿车内空气温度及甲醛含量的试验研究被引量：4
- 2011年
- 对比贴膜车与未贴膜车的内部空气温度,结合浓缩采样法和气相色谱分析方法,研究了车内空气温度随日照时间的变化规律以及采样条件对车内空气中甲醛含量的影响规律。结果表明:车内空气温度的最大值出现在中午1:30左右,前窗处温度最高,试验测得的最高温度可达66.1℃,而驾驶座和后座温度相差不大;当汽车停放时,贴膜车内温度高于未贴膜车内温度;发动机余热及日照对车内甲醛的释放具有重要影响,高温导致甲醛释放加速,汽车前窗处甲醛浓度大于后座上方的甲醛浓度;加装的车内装饰物(如坐垫等)是甲醛的另外一个释放源。
- 孟忠伟张川何明誉黄海波曾东建
- 关键词：家用轿车空气温度甲醛含量气相色谱
- 柴油机颗粒捕集器内颗粒沉积结构的实验研究被引量：11
- 2012年
- 基于可视化单通道实验系统,采用激光位移测量方法,对柴油机颗粒在陶瓷捕集器内的沉积过程进行了在线测量.研究结果发现,颗粒沉积过程分为4个阶段:深床期、长树期、搭桥期和颗粒层期;颗粒层厚度的增加在长树期迅速增长,而后在颗粒层期呈缓慢增加的趋势.颗粒层过滤期颗粒层的孔隙结构受过滤速度的影响,过滤速度增大,颗粒层的渗透系数和孔隙率减小,形成的颗粒层致密.实验结果证实了当Pe<1时,渗透系数和孔隙率随Pe的增大而减小,且变化显著;当Pe>1时,渗透系数和孔隙率随Pe数的变化趋于平坦.
- 孟忠伟宋蔷姚强徐旭常
- 关键词：颗粒层孔隙率
- ELPI专用稀释器稀释比的模型研究
- 针对ELPI（静电低压撞击器）专用稀释器,根据其几何结构参数及稀释原理,建立了其稀释过程的流动模型;计算结果与实验结果进行了对比,验证了该模型的合理性。基于该流动模型,研究了稀释比的相对变化率受样气压强、样气温度以及等温...
- 孟忠伟舒正龙黄海波曾东建
- 关键词：ELPI稀释比
- 文献传递
- DPF白载体传热特性的试验研究被引量：12
- 2014年
- 利用外加热源再生台架,测试了受来流热冲击时柴油机颗粒捕集器(DPF)白载体的内部温度场分布,分析各种因素对栽体最高温度T_(max)、最大升温速率K_(max)、末端温度梯度极值(dT/dy)_(max)的影响规律。研究结果表明:提高来流温度,T_(max)呈线性增大,K_(max)增加不明显,(dT/dy)_(max)也增大,有助于增强载体的传热性能;提高来流流量,T_(max)增加不明显,K_(max)则线性增大,(dT/dy)_(max)略有降低,也有助于增强载体的传热性能;增加载体长度,T_(max)、K_(max)、(dT/dy)_(max)均降低,载体传热性能降低。增加载体孔目数(CPSI),T_(max)和K_(max)增大,(dT/dy)_(max)减小,载体传热性能增强;在载体末端添加热惯性体后,T_(max)和K_(max)基本不变,(dT/dy)_(max)明显减小,对载体的内部温度分布影响不大,但可大幅度降低载体末端内部热应力。
- 孟忠伟李路陈鹏闫妍
- 关键词：内燃机温度梯度传热性能
