交通部西部交通建设科技项目(200731822325)
- 作品数：7 被引量：79H指数：5
- 相关作者：周伟荣建祝站东乔建刚周荣贵更多>>
- 相关机构：交通部公路科学研究院北京工业大学河北工业大学更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目“十一五”国家科技支撑计划山西省科技攻关计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 青藏公路运行速度特性研究被引量：13
- 2010年
- 在分析青藏公路不同海拔典型路段实测速度数据的基础上,利用分车型的自由流速度累积曲线,分析得出青藏公路平直线路段、小半径平曲线路段和纵坡路段的运行速度及其变化规律,并分析了海拔对运行速度的影响。结果表明:平直线路段车辆在无路侧干扰条件下能达到期望速度;小半径平曲线路段运行速度变化剧烈;海拔4km为海拔对运行速度的影响临界点,且纵坡对车辆上坡方向运行速度的影响明显大于低海拔地区;青藏公路特殊环境下的运行速度特性研究结论,可为运行速度设计方法和公路项目安全性评价奠定良好的应用基础。
- 汪双杰方靖韩艳
- 关键词：道路工程青藏公路统计分析运行速度海拔
- 高原地区公路运行速度模型研究
- 2010年
- 文章基于对青藏公路车辆运行速度、车辆组成的调查,采用层次分析法对不同车辆组成、不同路段速度进行分析,建立了不同车辆组成下的运行速度模型,并结合交通事故数据,提出了确保交通安全的常年冻土区公路运行速度值。该运行速度模型的应用研究,为减少道路交通事故提供了一种新思路。
- 武喜李娟乔建刚
- 关键词：运行速度交通安全
- 基于驾驶行为的高原区公路纵坡折减被引量：26
- 2012年
- 为了提高高原区道路的安全性,以交通工程学、心理学等理论为基础,利用先进的GPS、心电仪,血氧计等检测设备,对青藏公路道路线形、运行速度、驾驶员心生理反应等进行实地检测。在理论分析的基础上,对实测数据进行挖掘,分析高原区不同海拔高度驾驶员血氧含量对行车的影响及纵坡路段车辆运行速度和驾驶员心率增长率的变化规律。结合《规范》的规定确定了高原区道路纵坡坡度限值和最大纵坡折减值,为高原区道路的设计改造提供技术支撑,为公路设计规范的修订提供了新的依据。
- 乔建刚温影影周荣贵
- 关键词：交通工程驾驶行为血氧含量
- 路侧干扰对运行速度的影响被引量：7
- 2010年
- 通过行车实验,调查了3条典型双车道共108个路段上的行车速度,得到了单个路侧干扰因素影响时的实验车连续变化速度,分析认为在经过有路侧干扰存在的路段,实验车的初速度与横向间距是影响车速变化的主要因素.采用统计回归方法建立了单个路侧干扰因素对实验车速度的影响模型.在此基础上,通过理论分析,对路侧干扰数量与运行速度之间的关系进行了研究,提出了路侧干扰系数模型,并求出了不同横断面尺寸和路侧干扰数量的路侧干扰系数.
- 祝站东荣建周伟
- 关键词：交通工程双车道公路运行速度安全评价
- 不良天气条件下的驾驶行为研究被引量：16
- 2010年
- 以往研究表明,不良天气条件下的交通安全事故数量显著增多.不同天气条件下的行驶速度相差很大,晴天条件下车辆的行驶速度最高,依次是中雨、大雨及雨雾天.驾驶员心理反应在各种天气条件下差异也很大,中雨条件下的心率最大,接下来依次是晴天、大雨及雨雾天气.心率的标准差由大到小依次为中雨、雨雾、大雨以及晴天.文中对影响驾驶员驾驶行为的因素进行了分析得出,不同天气条件下的平均速度与能见度密切相关,驾驶员心率与车辆行驶速度以及驾驶员的紧张程度相关.
- 祝站东荣建周伟
- 关键词：心率驾驶行为
- 公路平直路段运行速度模型分析与优化被引量：2
- 2010年
- 对中国现行公路项目安全性评价指南提出的"平直路段运行速度测算模型"中的加速方式进行了分析,通过研究典型路段车流的运行速度规律,找出平直路段测算模型存在的问题,并采用速度微分方程推导、加速时间和加速距离计算、加速曲线绘制等方法对运行速度平直路段的加速方式进行了研究,最终提出"动态加速度"的概念,优化得到能科学表征出平直路段运行速度变化的即时加速度计算方法(动态加速法)。结果表明:动态加速法将即时加速度与即时速度和期望速度有机地联系起来,更好地模拟出汽车在平直路段上的实际加速状态;经与车辆加速曲线图表对比,动态加速法优化和完善了现有平直路段加速度获取方法,具有较强的理论价值和实用价值。
- 刘建蓓林声高晋生
- 关键词：交通工程运行速度
- 高速公路隧道路段小客车运行速度模型研究被引量：18
- 2010年
- 隧道路段特殊的道路环境是隧道路段事故频发的诱因。为了更好地为隧道的路线设计与速度管理服务,首先分析了高速公路典型隧道路段试验车的行驶速度数据,研究了隧道路段的运行速度变化,得到了车速变化的规律。结果表明中短隧道对车速影响不大,长大隧道路段车速变化较为明显,车辆行驶过程可以分为调整-稳定-恢复3个阶段,并确定其中6个点作为运行速度特征点,即隧道前200 m、隧道进口、隧道进口内300 m、隧道出口前300 m、隧道出口前100 m、隧道出口外100 m。进而通过大量的数据调查,利用统计回归方法,建立并验证了特征点的运行速度模型。
- 祝站东荣建周伟
- 关键词：交通工程运行速度隧道安全性评价
