中国博士后科学基金(2013M541995)
- 作品数：13 被引量：58H指数：5
- 相关作者：陈代海李整刘琼李波曹恒涛更多>>
- 相关机构：郑州大学中铁第四勘察设计院集团有限公司中国水电工程顾问集团公司更多>>
- 发文基金：中国博士后科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程更多>>
- 大跨度公路城轨两用斜拉桥车桥耦合振动分析被引量：6
- 2014年
- 用多刚体结构模拟车辆,空间杆系单元模拟桥梁,建立车桥耦合动力系统。以某公轨两用斜拉桥为例,分别采用空间杆系单元模型与空间杆系—板混合单元模型分析了桥梁的自振特性,两种模型的计算结果吻合较好。针对空间杆系单元模型,采用动力时程分析方法,计算了轻轨车和汽车以不同车速通过该桥时的车桥耦合空间振动响应。计算结果表明:桥梁具有足够的竖向与横向刚度,车辆通过桥梁时的舒适性与安全性能满足要求,轻轨车和汽车同时过桥时相互之间存在影响。
- 陈代海刘胤虎李整
- 关键词：大跨度桥自振特性车桥耦合振动动力分析
- 62m钢管混凝土曲弦桁梁桥加固前后抗震性能时程对比分析被引量：1
- 2019年
- 以某62m钢管混凝土曲弦桁架桥为研究对象,依据其加固方案,运用通用有限元软件ANSYS建立其加固前后的空间有限元模型,计算该类型桥梁加固前后的自振频率,采用动态时程分析法对比分析其抗震性能。分析结果表明:加固后桥梁的频率值有不同程度的增大,特别是桥梁竖向与扭转频率增幅明显。加固前后桥梁上弦内力中轴力最大,剪力和弯矩较小,内力最大值基本上都出现在上弦两端位置处,此位置应作为桥梁抗震薄弱环节予以重视。在相同工况下,与加固前相比,桥梁加固后的轴力减小约30%,桥梁加固后的位移均有不同程度的减小。加固措施对桥梁横向刚度有所改善,对桥梁竖向刚度有明显提高,特别是对桥面系刚度提高显著。该类型桥梁宜用Taft波动态时程分析结果进行抗震截面验算,用EI-Centro波动态时程分析结果进行挠度验算。
- 陈代海薛小风张国臣马凤瑞
- 关键词：桥梁加固自振特性地震波动态时程分析
- 京港澳高速公路刘江黄河特大桥火灾后修复技术
- 2018年
- 结合京港澳高速刘江黄河特大桥火灾后修复实践,介绍了该项目损伤程度鉴定及火灾后快速修复典型技术,创新采用格构式拆板吊卸法吊除受损混凝土桥面板。采取施工过程监测及荷载试验,研究得出实测控制指标均在预警值内且小于理论计算值,证明本项目采用的系列技术取得良好灾后修复加固效果。
- 刘琛陈代海
- 关键词：桥梁工程火灾预应力
- 基于车致振动响应的双层钢桁梁桥行人舒适性分析被引量：3
- 2022年
- 以某人车共用的双层钢桁架梁桥为研究对象,运用ANSYS软件建立桥梁-人体有限元分析模型。基于车辆荷载引起的行人振动加速度响应,采用均方根加速度、烦恼率和频域分析等3种人体舒适性评价方法对行人舒适性进行评价,分析车速、车重和行车间距等因素对行人舒适性的影响。计算结果表明:3种行人舒适性评价方法的评价标准虽不同,但能得出一致的评价结论;在车速为45 km/h时,人体会感到由车辆荷载引起桥梁振动所带来的不舒适感;人体舒适性随车重的增加而降低,当车重超过10 t时,人体会出现较为明显的不舒适性;增大行车间距对人体舒适性的影响较小,但可能使行人产生不良的生理反应。
- 陈代海周帅李整许世展房益林
- 关键词：车速车重行车间距
- 基于板单元形函数的简支T梁桥车桥振动分析被引量：1
- 2018年
- 为研究多片式简支T梁桥的车桥耦合振动问题,提出一种基于矩形薄板形函数的公路桥梁车桥耦合振动分析方法。根据分析方法的计算流程,编制汽车-桥梁耦合系统的动力分析程序,并通过算例分析验证其可靠性。在此基础上,针对目前公路简支梁桥上日益严重的超载超速现象,分析不同车速下重载汽车在车队中的位置、数量及间距对简支T梁桥冲击系数的影响规律。研究结果表明:使用基于矩形薄板形函数的公路桥梁车桥耦合振动分析方法得到的车桥动力响应具有较好的精度;重载汽车在车队的位置对桥梁冲击系数影响不大,但其对邻近车辆影响明显;桥上重载汽车数量保持为2辆,其间距在10 m以上,且车速控制在80 km/h以内,对桥梁相对有利。
- 陈代海李整马凤瑞
- 关键词：车桥耦合振动重载汽车
- 基于能量变分法的变截面梁单元刚度矩阵的推导
- 基于能量变分原理,引入空间梁单元位移函数,推导了变截面Bernoulli-Euler梁的单元刚度矩阵,在此基础上考虑剪切变形的影响,得到2结点和3结点变截面Timoshenko梁的单元刚度矩阵具体表达式。以矩形变截面悬臂...
- 陈代海徐振淇王雅南
- 关键词：能量变分法刚度矩阵TIMOSHENKO梁
- 文献传递
- 基于影响矩阵法的斜拉桥斜拉索合理初始张拉力分析被引量：10
- 2021年
- 针对斜拉桥建模过程中斜拉索内力与设计成桥索力存在偏差的问题,为确定斜拉索合理的初始张拉力,提出基于影响矩阵法的斜拉索合理初始张拉力计算方法。该方法根据斜拉索张拉过程中其两端的位移和索力协调关系,构建一种影响矩阵,通过该矩阵计算斜拉索的合理初始张拉力。以某大跨度独塔斜拉桥为例,采用该方法计算斜拉索合理初始张拉力,并对比分析了施加不同初始张拉力后的斜拉索内力;考虑该方法确定的初始张拉力和将设计成桥索力作为初始张拉力的2种工况,分析不同初始张拉力对桥梁结构响应的影响。结果表明:该方法计算得到的斜拉索内力与设计成桥索力相对差值小于0.01%;初始张拉力对桥梁结构变形和斜拉索内力影响显著,在斜拉索中施加该方法确定的初始张拉力,可使斜拉索内力达到设计成桥索力。
- 陈代海李银鑫周帅李整李波
- 关键词：斜拉桥斜拉索影响矩阵法初始张拉力
- 变截面梁单元刚度矩阵的推导及影响因素分析
- 2022年
- 基于能量变分原理,推导变截面空间梁单元刚度矩阵,得到2结点与3结点变截面梁单元刚度矩阵的具体表达式,并通过对比相应Ansys单元类型的计算结果验证其正确性。在此基础上,采用Ansys建立变截面连续梁模型,分析变截面单元简化为等截面单元、梁高变化线形及变截面单元划分长度对变截面连续梁静力位移的影响。分析结果表明:推导的变截面梁单元刚度矩阵可用于变截面结构的有限元分析,并可为有限元计算程序的编制提供参考;在建立变截面连续梁有限元模型时,宜将变截面单元划分长度控制在变截面段长度的1/7以内,当单元划分长度达到变截面段长度的1/6~1/5时,不宜采用等截面对其进行简化;梁高变化线形对变截面连续梁的质量分布影响较小,而对其刚度分布影响较大。
- 陈代海周帅李银鑫刘明杰李波
- 关键词：刚度矩阵等截面
- 高速铁路连续梁拱桥拱肋施工方案对比分析被引量：13
- 2017年
- 一座高速铁路桥梁跨越南水北调主干渠,桥型为梁拱组合体系拱桥,其钢管拱肋施工方案由原来的竖向转体施工转变为支架施工。根据高速铁路梁拱组合体系桥梁的结构特点,设计了一种适用于拱肋支架施工的支架结构。结合拱肋竖向转体和支架拼装2种施工方案,采用MIDAS/Civil模拟施工过程,并对各阶段的关键截面内力、应力和竖向位移进行分析。结果表明:设计的支架结构强度、刚度和稳定性验算结果均满足规范和设计要求;与拱肋支架拼装施工方案相比,竖向转体施工方案中拱肋的内力、应力以及竖向位移较大,但亦满足规范和设计要求,2种施工方案均合理可行;从拱肋受力、施工难易程度、经济性、安全性等方面考虑,支架拼装施工方案比竖向转体施工方案更具有优越性。
- 陈代海马凤瑞仇元淼曹宁宁
- 关键词：高速铁路桥梁连续梁拱桥
- 基于板单元形函数的公路桥梁车桥耦合振动分析方法研究被引量：1
- 2019年
- 为研究公路多片式梁桥的车桥耦合振动问题,提出一种基于矩形薄板形函数的车桥耦合振动分析方法.该方法以车轮与桥面接触点为界,将车桥耦合系统分为汽车与桥梁2个子系统,分别采用虚功原理与有限元法建立各自的运动方程,并通过车轮与桥面接触处的位移协调条件及车桥相互作用力的平衡关系相耦合,采用矩形薄板形函数实现车桥接触点位移与桥梁节点位移的联系以及车桥相互作用力的分配,通过迭代求解汽车和桥梁的运动方程得到其动力响应.根据分析方法的计算流程,编制了汽车-桥梁耦合系统的动力分析程序,并通过算例分析验证其可行性.研究结果表明,使用基于矩形薄板形函数的公路桥梁车桥耦合振动分析方法得到的车桥动力响应具有较好的精度,该方法具有广泛的适用性,可为多片式梁桥的车桥耦合振动分析提供一种新思路.
- 陈代海王雅南李整
- 关键词：桥梁工程动力分析车桥耦合振动
