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国家科技支撑计划(2013BAG12B01)

作品数：16 被引量：192H指数：9
相关作者：秦大同杨阳曾育平詹森杨官龙更多>>
相关机构：重庆大学重庆长安新能源汽车有限公司南昌工程学院更多>>
发文基金：国家科技支撑计划国家重点实验室开放基金国家自然科学基金更多>>
相关领域：机械工程交通运输工程更多>>

文献类型

  • 16篇中文期刊文章

领域

  • 16篇机械工程
  • 15篇交通运输工程

主题

  • 16篇汽车
  • 15篇动力汽车
  • 15篇混合动力
  • 15篇混合动力汽车
  • 8篇插电式混合动...
  • 6篇汽车工程
  • 4篇仿真
  • 3篇能量管理
  • 3篇平顺性
  • 3篇控制策略
  • 2篇动力传动
  • 2篇动力传动系
  • 2篇动力传动系统
  • 2篇遗传算法
  • 2篇能量管理策略
  • 2篇计算机
  • 2篇计算机仿真
  • 2篇加权
  • 2篇PHEV
  • 2篇PID控制

机构

  • 16篇重庆大学
  • 8篇重庆长安新能...
  • 1篇南昌工程学院
  • 1篇长安大学
  • 1篇西南大学
  • 1篇中国北方车辆...
  • 1篇上海汽车集团...

作者

  • 13篇秦大同
  • 5篇杨阳
  • 4篇曾育平
  • 3篇杨官龙
  • 3篇刘永刚
  • 3篇詹森
  • 2篇林毓培
  • 2篇胡明辉
  • 1篇盖江涛
  • 1篇黄晶莹
  • 1篇万帆
  • 1篇何强
  • 1篇巩慧
  • 1篇林广宇
  • 1篇赵新庆
  • 1篇赵新富
  • 1篇杨洋
  • 1篇黄剑峰
  • 1篇李小强
  • 1篇傅春耘

传媒

  • 5篇中国公路学报
  • 3篇机械工程学报
  • 2篇重庆大学学报...
  • 1篇汽车工程
  • 1篇湖南大学学报...
  • 1篇华南理工大学...
  • 1篇交通运输工程...
  • 1篇中南大学学报...
  • 1篇重庆理工大学...

年份

  • 2篇2018
  • 1篇2017
  • 3篇2016
  • 4篇2015
  • 5篇2014
  • 1篇2013
共 16 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
插电式混合动力汽车纯电动行进间启动发动机的平顺性控制被引量：13
2015年
针对单电机插电式混合动力汽车在纯电动行进间电动机启动发动机时由于系统输出转矩变化进而引起整车冲击的问题,分析得到发动机点火时刻的不同及离合器接合状态的不同是造成转矩波动的原因。在此基础上,提出了基于离合器主、从动盘转速差和电机角加速度为输入量的离合器压力模糊控制的混合动力汽车模式切换动态协调控制策略,并对比了发动机目标转速点火和怠速转速点火的控制效果。最后通过台架试验以及实车道路试验对提出的控制策略进行了验证。结果表明,基于目标转速点火的协调控制策略能减小整车的冲击度。
秦大同尚阳杨官龙
关键词：混合动力汽车
插电式混合动力汽车变参数能量管理策略被引量：26
2015年
为进一步提高新型插电式混合动力汽车(PHEV)的整车经济性,考虑到影响整车经济性的2个主要因素——行驶工况和行驶里程,提出了变参数能量管理策略。为减小车辆行驶工况的影响,应用模糊欧几里德贴近度方法,建立了基于典型循环工况的车辆行驶工况识别控制策略;为减小车辆行驶里程的影响,应用模糊识别的方法,建立了以车辆行驶里程和车辆启动时的动力电池荷电状态(SOC)为输入,行驶里程模式为输出的车辆里程模式识别控制策略;最后对整车能量管理策略进行了仿真分析。结果表明:在同等行驶里程的新欧洲行驶循环(NEDC)工况下,与定参数能量管理策略相比,变参数能量管理策略可以降低整车等效百公里油耗5%以上,从而提高了PHEV的整车经济性。
秦大同赵新庆苏岭杨官龙
关键词：汽车工程插电式混合动力汽车
基于系统效率的PHEV动力与控制参数优化被引量：9
2018年
针对搭载无级变速器的单电机插电式混合动力汽车,提出了一种新的动力参数与控制参数设计方法.建立插电式混合动力汽车各工作模式的系统效率模型,得到基于系统效率的工作模式切换规律,并对模式切换曲线乘以控制参数以实现模式切换规律的调整.充分考虑燃油经济性的影响因素,以动力源功率、电池数目以及主减速器速比作为动力系统设计参数.利用Matlab/Simulink建立整车经济性仿真模型,构建"城市-城郊-高速-城郊-城市"综合行驶工况,以降低等效燃油消耗为目标,采用遗传算法对插电式混合动力汽车动力系统参数与模式切换规律控制参数进行综合优化.结果表明:采用本文所提出的方法能够优化出一组合理的动力与控制系统参数,使整车等效燃油消耗更低,比优化前的百公里等效油耗降低了7.2%.
秦大同林毓培刘星源罗松
关键词：插电式混合动力汽车参数优化遗传算法模式切换
计及模式切换过程中CVT速比跃变的PHEV综合性能优化被引量：3
2018年
针对搭载CVT的单电机插电式混合动力汽车,提出一种整车综合性能的优化控制策略.通过系统效率优化得到各工作模式下的CVT目标速比,使整车能耗经济性得到提高;针对不同工作模式切换时由目标速比跃变导致车辆平顺性变差的问题,通过限制CVT速比变化率来改善车辆行驶平顺性;但这会影响车速对期望车速的跟随.为此,采用PID控制器对电机转矩进行补偿,构建由能耗经济性、行驶平顺性及车速跟随性组成的加权函数,基于遗传算法,在NEDC工况下对PID控制器的控制参数进行优化,并通过对比分析仿真结果对车辆进行多目标综合评价.仿真结果表明,提出的方法能够有效提升包括能耗经济性、行驶平顺性和车速跟随性的车辆综合性能.
秦大同刘星源罗松
关键词：插电式混合动力汽车平顺性PID控制器加权函数
基于效率优化的CVT重混汽车驱动控制策略被引量：7
2014年
为了提高CVT重度混合动力汽车(重混汽车)的整车燃油经济性,综合考虑发动机、ISG电机、电池和CVT的效率,建立了在各种驱动模式下的系统效率优化模型;在此基础上制定了电荷消耗型和电荷增长型2种不同的驱动方案,并以瞬时系统效率最优为目标制定了整车能量管理策略;基于MATLAB/Simulink平台,建立了CVT重度混合动力整车系统仿真模型,并在NEDC工况下进行循环仿真。结果表明:CVT重混汽车采用该控制策略比采用ADVISOR中的基线控制百公里油耗降低了10.42%,比动力性相当的传统汽车百公里油耗降低了39.77%,而且可以控制电池的荷电状态指标在合理的工作范围内变化。
杨阳巩慧秦大同苏岭林广宇
关键词：汽车工程
混合动力汽车再生制动压力协调控制系统被引量：13
2014年
再生制动作为混合动力汽车中的一门关键技术,越来越受到大家的关注和重视,针对国内外混合动力汽车再生制动压力协调控制系统的局限性和复杂性,设计出一种基于ABS硬件的再生制动压力协调控制系统,该系统实现了再生制动与(Anti-lock braking system,ABS)制动功能下的压力协调控制。建立AMEsim与Simulink联合仿真模型并进行恒制动强度下、变制动强度下、纯ABS模式下和综合制动模式下的仿真分析,结果表明除纯ABS外各模式下的电池SOC(State of Charge)回收率分别为0.27%、0.33%和0.29%,仿真结果表明电机能将汽车制动时减少的能量进行一定程度的回收并提供制动力。因此,所设计系统能实现各制动模式下压力协调控制以满足汽车制动需求,仿真结果验证了该方案的有效性和可行性,为再生制动系统的设计与优化奠定了基础。
杨阳邹佳航杨洋秦大同刘永刚
关键词：混合动力汽车再生制动联合仿真
重度混合动力汽车工作模式切换控制策略被引量：13
2014年
以一种新型的单电机、双离合器式重度混合动力轿车为对象,确定工作模式切换的边界条件及相应动力源需求扭矩,为满足工作模式切换过程的动力性与平顺性要求,制定了限力矩离合器接合模糊控制策略与各工作模式切换过程的扭矩协调控制策略。建立了整车仿真模型与相应控制策略模型,进行了各模式切换过程的计算机仿真分析。研究结果表明:该系统能迅速稳定地完成行进中电机起动发动机过程,采用所制定的扭矩协调控制策略能有效降低各模式切换过程的冲击度,提高汽车行驶的平顺性。
杨阳李小强苏岭黄剑峰
关键词：汽车工程混合动力汽车计算机仿真平顺性
一种新型混合动力传动系统匹配设计与性能仿真被引量：4
2014年
为提高混合动力传动系统的性能,提出了一种新型混合动力传动系统,分析了该动力传动系统在汽车各种行驶工况下的多种工作模式。以长安某原型车为参照对象,根据新型混合动力传动系统的特点对其动力源系统和传动系统进行了参数匹配设计和控制策略制定。基于MATLAB/Simulink软件平台,建立了整车动力传动系统仿真模型,进行了整车动力性、NEDC循环工况下的燃油经济性和纯电动续驶里程的仿真计算。结果表明:各项性能指标均能达到设计要求,与原型车相比动力性提高了27.1%,燃油经济性提高了41.9%。
杨阳崔维隆苏岭赵新富
关键词：汽车工程混合动力汽车动力传动系统控制策略
基于多循环工况的混合动力汽车参数优化研究被引量：14
2016年
针对基于单一循环工况的混合动力汽车参数优化存在优化后的参数可能不适用于其它循环工况和整车的燃油经济性未必能达到最优的问题,本文提出了基于多循环工况的混合动力汽车参数优化方法。以整车燃油消耗量最小化作为优化目标,以动力系统参数和控制策略相关参数为优化变量,建立基于遗传算法和Matlab/Similink模块的优化模型,分别进行基于单一循环工况和基于多循环工况的混合动力汽车的优化。结果表明,与基于单一循环工况的优化相比,在保证车辆动力性的前提下,基于多循环工况的优化结果,不仅可适用于多种行驶工况,而且能进一步提高整车的燃油经济性。
詹森秦大同曾育平
关键词：混合动力汽车参数优化遗传算法
电动汽车电池温度加权PID控制被引量：6
2016年
针对纯电动汽车锂离子电池,建立了二自由度集中参数电池热模型,结合汽车行驶动力学模型,得到了电动汽车实际运行工况下电池的实时热响应模型。通过混合动力脉冲能力特性试验获得了电池热模型的参数,分析不同运行工况下电池的热响应,提出了基于加权比例积分微分法的再生制动控制策略。在满足制动安全性的前提下,通过调节电机制动力分配系数来实现电池充电电流的主动控制,从而控制生热源。在典型循环工况下,对比分析了再生制动控制策略与传统制动控制方案的电池热响应。分析结果表明:再生制动对电池的温升产生一定影响,汽车运行工况中再生制动的比例越大,电池温升越快;再生制动控制方案能够有效地调节充电电流幅值,在美国激进高速循环工况的长下坡条件下,电池的最高温度比传统制动控制方案降低了2℃,电池荷电量提高了10%,因此,再生制动控制策略能在确保能量回收的同时兼顾电池温升的主动控制。
秦大同黄晶莹刘永刚胡明辉
关键词：汽车工程
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