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国家自然科学基金(51078164): 作品数：11 被引量：33H指数：3; 相关作者：陈志军杨宏印张海龙曹鸿猷黄雯更多>>; 相关机构：华中科技大学济南市市政工程设计研究院有限责任公司中冶南方工程技术有限公司更多>>; 发文基金：国家自然科学基金湖北省自然科学基金国家重点基础研究发展计划更多>>; 相关领域：建筑科学交通运输工程化学工程更多>>

某大跨桥梁运营初期结构状态的检测与分析被引量：1: 2012年; 为了防止大跨桥梁在运营中出现由于各种原因引起的损伤破坏,需对桥梁的运营状况进行长期监测,在经费困难的情况下,通过运营初期在不良时段对桥梁结构的应力及变形进行观测是一个较好的措施。以某大跨连续刚构桥为背景,连续2年每年在冬季最冷、夏季最热时采用精密水准仪对其承台的沉降、主梁的线形进行测量,采用振弦式应变传感器、辅以光纤传感器对各关键截面的受力情况进行测量。通过与桥梁设计值及有限元理论计算值进行对比可知,该桥承载力及线形无大的变异现象。实践证明该种检测方法操作简单、实用可行。; 郑宏伟步乐乐张高朝张兴华李升伟李增江; 关键词：连续刚构桥运营期应力

景观悬索桥装饰缆索的找形与内力计算被引量：4: 2015年; 景观悬索桥的装饰缆索不参与主结构受力,但却是桥梁不可分割的一部分.为保证其成桥后主缆及吊杆线形,必须有一定的内力与主桥相匹配.提出了一种针对悬索桥装饰缆索的找形及内力计算方法,首先建立主缆模型,并将各吊杆作用简化为竖向约束,计算各区段缆索拉力及吊杆的张力,进而通过主缆及吊杆的适宜张力计算其下料长度.结合新疆某景观悬索桥实例,利用MIDAS/Civil建立主缆局部有限元模型,计算主缆、吊杆张力及理论下料长度,并对其进行风振激励下的动力特性验算.按该方法计算的下料长度及拉力进行施工,成桥后各方面均可满足要求.; 黄雯郑明万徐丰周军杰; 关键词：主缆吊杆吊杆张拉力

基于子区间的车-线-桥振动不平顺影响分析被引量：2: 2016年; 提出了任意子波长区间的轨道不平顺生成方法,讨论了相应时域样本的特性。建立了耦合系统振动方程,对比分析了大波长区间及其子区间不平顺的影响,研究了系统响应的敏感波长。结果表明：轨道不平顺样本的功率谱和解析值一致,不平顺生成方法是合理有效的;轨道不平顺对桥梁位移影响很小,桥梁加速度的敏感波长区间为1～5 m;0.05～1 m的短波不平顺是轨道加速度的主要激励源,而对车体加速度影响很小。线路养护和维修中应加强对5 m以下波长不平顺的控制;而为提高乘车舒适性,有必要对各种波长不平顺进行控制。; 杨宏印陈志军彭旭民; 关键词：轨道不平顺动力响应

AN INTEGRATED COUPLING ELEMENT FOR VEHICLE-RAIL-BRIDGE INTERACTION SYSTEM WITH A NON-UNIFORM CONTINUOUS BRIDGE被引量：10: 2015年; An integrated coupling element considering wheel-rail interface for analyzing the dynamic responses of vehicle-rail-bridge interaction system with a non-uniform continuous bridge is presented. The governing equations of the interaction system are established first, and the solution procedure and assembly method of the coupling element are demonstrated. Finally, the accuracy, efficiency and function of the integrated coupling element are tested using two numerical examples. The influences of different combinations of rail and bridge element length in the coupling element on the solution are investigated, and the effects of different rail irregularities on the dynamic responses are discussed.; Hongyin YangZhijun ChenShaofan LiHailong ZhangJianping Fan

考虑瞬时脱离的列车作用下桥梁振动分析被引量：3: 2014年; 采用非线性Hertz接触理论,并将其线性化,推导了考虑车轮瞬时脱离的车-桥耦合分析单元,解决了传统分析中"车轮密贴"假设的不足;应用形成矩阵的"对号入座"法则建立了耦合系统动力方程,并给出了其组装和求解思路;编制了相应计算程序,对现有铁路桥梁进行了分析。结果表明:车桥共振时,桥梁动力响应会显著增大,而移动力模型结果更偏于安全,脉冲型不平顺会激起强烈的高频振动,使桥梁加速度响应显著增加;未发生脱离时,考虑和不考虑脱离模型所得结果一样,而发生脱离时,后者结果将不准确,而前者准确模拟出了脱离现象;应采用考虑车轮脱离的模型进行车-桥耦合振动分析,同时应重视线路养护维修和桥梁变形控制。; 杨宏印张海龙陈志军黄雯; 关键词：桥梁工程 HERTZ接触动力分析

PVA纤维增强铁尾矿砂混凝土的3D打印力学性能研究被引量：3: 2022年; 为研究PVA纤维掺量为0%、0.25%、0.5%、0.75%、1%的铁尾矿砂混凝土的3D打印力学性能,基于灰色预测模型分析其流动度和打印高度对抗压强度和抗弯强度的影响大小。结果表明:3D打印PVA纤维增强铁尾矿砂混凝土的流动度范围在159~176 mm内;PVA纤维掺量为0.5%时,混凝土流动度最小;PVA纤维掺量为1%时,混凝土流动度最大;其打印模型总高度随水胶比的增大而增大,随PVA纤维掺量的增加而减小;PVA纤维掺量一定时,3D打印PVA纤维增强铁尾矿砂混凝土随水胶比的增大,抗压强度逐渐降低,但在一定的水胶比下,抗压强度随PVA纤维掺量的增加呈现显著降低趋势;3D打印试件的抗弯强度随水胶比的增大而减小,并随纤维掺量的增大而变化;3D打印试件的流动度对抗弯强度的影响大,3D打印试件的打印高度对抗压强度的影响大。; 李波廖碧海; 关键词：聚乙烯醇纤维 3D打印力学性能

功能化氧化石墨烯的制备及其在硅酸盐水泥中的应用: 2023年; 纳米材料与水泥之间的黏结强度较差,有可能导致增强效果不理想。氧化石墨烯(GO)虽然含有很多氧基官能团,但是在强碱性环境中极度不稳定。用新的功能化方法制备了一种功能化氧化石墨烯(FGO),并将GO和FGO分别掺入水泥净浆制备了水泥复合硬化浆体。采用傅里叶变换红外光谱仪(FT-IR)、X射线光电子能谱仪(XPS)、扫描电镜(SEM)和透射电镜(TEM)分析了纳米材料的黏结性和模拟孔隙溶液稳定性。结果表明,FGO的功能层由(3-氨丙基)三乙氧基硅烷(APTES)和无定形SiO2组成,在强碱性环境中保护GO基面不被还原,并参与水泥水化过程,形成牢固可靠的黏结体。与普通水泥相比,质量分数为0.1%的FGO可使水泥硬化浆体的28d抗折和抗压强度分别提高24.73%和55.28%。FGO在水泥浆料中具有良好的分散性,细化了水泥孔隙结构,最终提高了水泥复合材料的力学性能。; 李波廖碧海; 关键词：水泥

体外预应力加固中新建混凝土锚块加固措施研究: 2013年; 针对某桥梁新建锚块在加固时体外索张拉后出现的病害,根据现场检测数据,分析了锚块病害原因,并提出采用粘贴钢板的方法对锚块进行二次加固,采用实体有限元方法研究了加固前后锚块的变形和应力分布,获得了加固钢板的构造形式和最不利应力区域,并对螺栓的布置方式给出了合理建议。; 陈志军曹鸿猷高洪波朱宏平; 关键词：混凝土桥梁体外预应力锚块

FRP抗弯加固空心板非线性有限元分析及参数研究: 2014年; 以FRP抗弯加固预应力空心板为研究对象,考虑钢筋、混凝土材料本构的非线性以及FRP与混凝土间的界面剥离,进行加固后结构承载能力的非线性有限元分析。分析表明加固后结构的承载力和延性都得到了较大幅度的提高,数值分析结果明显大于按现有规范公式得到的计算值。此外,从混凝土强度、FRP的轴向刚度、FRP材料用量和二次受力4个方面对FRP加固空心板效果进行了参数分析。结果表明:混凝土强度、FRP的轴向刚度对加固效果影响较大;FRP材料用量存在最优用量,超过最优用量后,加固后结构的受力性能并无明显改观;当结构以钢筋屈服和混凝土压碎为破坏形式时,二次受力对钢筋和FRP的应变影响较大,但对整体结构的极限承载力影响较小。; 陈志军曹鸿猷聂立力朱宏平; 关键词：纤维增强复合材料开裂极限承载力非线性有限元

考虑徐变影响的车—线—桥耦合有限元分析被引量：13: 2013年; 采用Hertz弹性接触模型,推导考虑轨道不平顺的移动车轮—轨道—桥梁耦合单元动力方程,结合车辆动力方程建立车—线—桥耦合系统运动方程,采用自动半步长方法以精确确定轮轨接触状态发生改变的时刻,使用Newmark-β方法直接积分求解。将预应力混凝土简支箱梁桥徐变变形引入轨道不平顺(徐变不平顺),研究其对车—线—桥耦合系统动力响应的影响。结果表明,轨道对徐变变形产生的折角具有明显的缓和作用,能显著降低轮轨接触力和轨道加速度响应;徐变不平顺会引起明显的梁端冲击,显著增加系统的动力响应;采取延长半年铺轨的措施能达到较好的动力控制效果,且对车体加速度的控制效果最明显,响应降低约42%;多跨简支梁桥的周期性徐变不平顺能激起车体更强烈的固有频率振动,同时也表现出波长为梁长一半的受迫振动;不考虑徐变不平顺时相应的敏感波长等于梁长。; 杨宏印张海龙陈志军曹鸿猷; 关键词：徐变轨道不平顺动力控制

国家自然科学基金(51078164)

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