国家教育部博士点基金(20095522110002)
- 作品数：7 被引量：66H指数：5
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- 大跨偏压软弱围岩双连拱隧道施工过程研究被引量：11
- 2014年
- 以遵义市子尹隧道为背景,采用ANSYS有限元分析程序对该工程采用的施工工况进行了二维有限元分析。通过对3种开挖工况的分析,获得了大跨偏压软弱围岩双连拱隧道在不同开挖工况时各阶段围岩的应力状态、地表沉降以及隧道支护结构的内力变化情况。通过对比分析,并结合现场施工监控量测资料,得到隧道处于偏压状态时,不同的开挖顺序对隧道结构产生不同的影响。
- 高峰薛佃立
- 关键词：隧道工程大跨度偏压连拱隧道有限元
- 移动飞机荷载对机场下部隧道的影响被引量：16
- 2012年
- 以重庆机场下穿隧道工程为背景,采用大型有限元软件ANSYS,计算分析了移动飞机荷载作用下,机场下部隧道结构的动力响应。通过模态及瞬态计算,从隧道结构的位移和应力方面,对飞机滑过隧道结构时对隧道的影响进行分析。结果表明:隧道结构的动力响应大小与飞机隧道之间的相对位置关系密切;飞机位于隧道正上方时结构响应最大,拱腰以上动力响应比拱腰以下较显著。
- 高峰付钢胡文亮
- 关键词：机场隧道动力响应
- 棚洞与隧道洞口段的地震反应分析被引量：4
- 2011年
- 应用有限元法并采用等效黏-弹性人工边界,对棚洞和隧道洞口段的施工过程进行了模拟,确定了隧道施工完成后的静应力场,并进行了三维地震反应分析。计算中分别考虑了不同围岩级别以及棚洞与隧道洞口的不同联接形式对地震反应的影响。计算结果表明:棚洞的纵梁距离洞口越远,其内力越小,在棚洞与隧道洞口的联接处附近,棚洞梁将产生较大的应力;围岩的力学指标越高,棚洞结构的内力越小;当棚洞结构横向一侧与围岩刚性联接时,隧道洞口与棚洞纵向采用刚性联接比采用柔性联接更有利。
- 高峰王飞伍臣宇
- 关键词：棚洞地震有限元联接形式
- 高填方区隧道在飞机荷载作用下的动力特性研究
- 文章以规划中的江北机场隧道项目为依托，采用有限元软件ANSYS建立了不同埋深情况下隧道结构的三维有限元数值模型，分析了飞机滑行状态下跑道下方隧道结构的动力响应特性及飞机荷载在高填方中的影响深度。通过静力及动力分析显示，飞...
- 高峰王飞傅钢
- 关键词：高填方起落架动力响应
- 地震作用下滑坡的稳定性分析及治理措施被引量：7
- 2011年
- 以川藏公路田妥—怒江段一滑坡为研究背景,采用拟静力法的有限元强度折减法和简化Bishop法对滑坡地震作用下的稳定性进行了计算分析。通过分析得到滑坡整治前在地震作用下处于滑动状态,应及时对该段滑坡进行整治,提出了合理的整治方案并进行了安全性评价。结果表明:整治后滑坡在地震作用下的安全系数大于设计安全系数。研究成果为类似滑坡在地震作用下的稳定性分析和整治工程设计提供了依据。
- 高峰李俊
- 关键词：地震作用滑坡稳定性分析拟静力法强度折减法安全系数
- 机场跑道下部隧道爆破施工的合理埋深研究被引量：6
- 2012年
- 以正在规划中的重庆轨道交通轻轨三号线下穿重庆江北机场主跑道及滑行道的区段为研究背景,采用ANSYS/LS-DYNA动力有限元软件对不同埋深的隧道掘进爆破施工进行数值模拟,通过对地表爆破振速与埋深的关系的分析研究,得出隧道施工的合理埋深。模拟计算的结果显示:软件中的高性能炸药材料MAT_HIGH_EXPLOSIVE_BURN的模型能较好模拟爆炸荷载,模拟计算得出的地表最大振动速度与实测最大振速相近;地表震动响应随着隧道埋深的增加而减小;地表振动速度与爆破装药量近似呈正比例关系。结合机场跑道安全标准,确定了机场跑道下部的隧道爆破施工的合理埋深。
- 付钢谭绪凯高峰
- 关键词：爆破动力有限元隧道埋深
- 地震作用下边坡的稳定性探讨
- 2012年
- 地震作用下边坡的稳定性会显著降低,从而导致边坡失稳破坏。根据相关设计规范确定了地震荷载,用强度折减法分别求解了自然工况下以及地震工况下水平地震惯性力和竖直地震惯性力不同组合方式下边坡的稳定性。通过对求解结果的分析表明:当水平地震惯性力方向朝向边坡外时,无论考不考虑竖直地震惯性力,边坡的稳定性系数都明显低于自然工况下边坡的稳定性系数;而且当竖直地震惯性力向下时,边坡最不稳定。因此,建议以此种工况来评估边坡的稳定性和进行边坡的抗震设计。
- 刘伟高峰
- 关键词：边坡稳定性地震载荷拟静力法有限元
- 地下结构静-动力分析中的人工边界转换方法研究被引量：22
- 2011年
- 对同时考虑静力效应和动力效应的地下结构静-动力分析问题,静力分析与动力分析的人工边界转换对动力分析结果有较大的影响。通过对人工边界转换方法边界转换原理的分析,表明以静力分析结果中的应力场为初始条件进行动力分析时,在输入静应力场的同时输入引起此应力场的荷载和边界条件,以及去掉边界约束条件的同时施加以相应的约束反力,均可保证模型在动力计算初始时刻为静力平衡状态。提出了一种在动力分析中施加零动力荷载的方法来检验静、动力人工边界转换的误差。算例表明采用粘弹性静-动力统一人工边界及其相应计算方法时,该边界在某些地下结构静力计算中存在较大误差。通过分析,推荐了较为合理的地下结构静-动力分析人工边界转换方法。该方法在人工边界转换时先去掉静力分析的约束,并在施加动力人工边界进入动力分析前将静力分析的荷载、静力场和约束反力一并输入模型。通过算例分析,验证了该方法的合理性。
- 高峰赵冯兵
