国家自然科学基金(51008029)
- 作品数：8 被引量：68H指数：5
- 相关作者：谢永利来弘鹏樊浩博赖金星郑甲佳更多>>
- 相关机构：长安大学西安建筑科技大学交通运输部更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金陕西省教育厅科研计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程更多>>
- 旋喷桩加固黄土隧道地基固结分析被引量：22
- 2016年
- 为分析高压旋喷桩加固黄土隧道工后长期变形,以西宁西过境高速大酉山黄土隧道地基加固段为依托,采用数值模拟结合现场实测的方法,对依托工程进行了固结分析。研究结果表明：仰拱回填后30d内,隧道变形增长较快,在2 000d达到稳定,数值模拟的隧底最大沉降为6.64mm,现场监测30d内沉降量占总沉降量的82.0%~92.2%,最大沉降为7.5mm;选取50m范围内的沉降变形进行横向比较,距离隧道中心约4倍洞径处沉降十分微小,在0~50m范围内,最大沉降差为5mm,未出现不均匀沉降现象,数值计算结果与现场实测结果吻合;黄土隧道地基加固效果明显,能够满足隧道长期稳定性的要求。研究结果可为采用固结分析方法研究黄土隧道长期变形问题提供借鉴。
- 赖金星樊浩博谢永利刘邦哲
- 关键词：黄土隧道工后沉降固结分析高压旋喷桩
- 基于支持向量机的都市圈客运量预测模型被引量：7
- 2010年
- 将都市圈客运量样本数据集分为训练集、测试集和检验集,采用最小最终误差预测准则确定预测值的损失函数参数与惩罚因子,选取ε-不敏感损失函数与高斯核函数减小预测复杂性,构建了基于支持向量机的都市圈客运量预测模型,并通过逐渐改变损失函数、惩罚因子与高斯核函数参数的取值,对京津冀都市圈客运量进行了预测。预测结果表明:客运量预测的平均相对误差为0.15%,预测值与实测数据拟合良好,整体变化趋势一致,反映了预测模型的可靠性。
- 陈荔马荣国
- 关键词：交通规划客运量预测支持向量机京津冀都市圈
- 黄土地铁隧道锚杆布置方式的模型试验研究被引量：1
- 2014年
- 文章利用平面应变三向加载装置进行室内模型试验,对无锚杆、全环锚杆和边墙锚杆三种锚杆布置方式进行了对比试验,并参考工程现场测试结果,对系统锚杆在黄土地铁隧道中的作用进行了研究;通过模型试验获得了适合黄土地铁隧道的锚杆相似材料,实现了"先加载,后挖洞"以及锚杆和衬砌联为一体的试验方法。通过对比发现:系统锚杆能较好地控制掌子面周围的塑性区发展;边墙锚杆在隧道洞室开挖支护后能加快围岩应力调整,且能有效改善衬砌的受力情况;综合考虑经济因素,认为边墙锚杆支护系统在浅埋暗挖黄土地铁围岩中加固效果较好,实际施工中应予以保留。
- 郑甲佳撒蕾郭永建
- 关键词：地铁隧道系统锚杆力学特性模型试验
- 黄土地区浅埋暗挖地铁隧道施工地层变形规律被引量：2
- 2014年
- 为了解黄土地区浅埋暗挖地铁隧道地层变形规律，利用自主研发的多点位移计对西安地铁2号线实体工程进行地层变形量测，该多点位移计具有精度高、量程大易于生产、便于运输、锚头结构简单等特点，适用于隧道浅埋段围岩内部位移的量测。测量结果表明：地层变形从大到小顺序为拱顶附近、8～10m之间地层地表、2～6m之间地层；各测点的沉降呈二阶台阶状，施工降水为第一个下降台阶，掌子面开挖为第二个下降台阶；地层横断面变形呈漏斗形，隧道中心轴附近地层沉降值最大，越向两边地层沉降值越小。地层各点沉降经历4个阶段：降水沉降阶段，占总沉降值的45％左右；微小沉降阶段，占总沉降值的不足10％；沉降剧增阶段，占总沉降值40％～50％；沉降基本稳定阶段。
- 康佐张少兵谢永利
- 关键词：城市轨道交通浅埋暗挖地层变形现场测试
- 寒区隧道防水材料长期性能研究被引量：4
- 2012年
- 为更全面了解寒区隧道防水材料长期性能,以赛里木湖隧道为依托,选取EVA防水板分别在0次、25次、50次冻融循环条件下开展了室内拉伸、低温及顶破试验,研究了其作为寒区隧道防水材料的工作性能.结果表明:冻融循环对EVA防水材料的纵横向拉伸强度、纵横断裂延伸率、顶破强力和顶破延伸率有着较明显的影响,即随着冻融循环次数的增加,这些指标均降低,且有随着循环次数的增加降低幅度有增大的趋势,这说明冻融循环对材料性能的负面影响很大;冻融循环对EVA的低温抗裂性能基本没有影响.
- 来弘鹏包卫星刘苗
- 关键词：隧道工程寒区隧道防水材料
- 基于双洞效应的黄土公路隧道地层变形规律离心模型试验被引量：7
- 2013年
- 鉴于目前黄土公路隧道修筑面临的一些特有问题,为了更全面地了解双洞效应影响下黄土公路隧道地层变形规律,运用离心模型试验设备,系统开展了4组基于先加载后开洞思路的模型试验,研究了双洞不同净距对黄土公路隧道地层变形的影响。试验结果表明:随着双洞净距的增大,双洞间的相互影响程度减弱,靠近拱顶处的地层变形曲线由单峰值的V形逐步变为双峰值的W形;存在压力拱效应且压力拱的形成高度随双洞净距的增大而增大;先行洞室各层沉降范围及沉降值均略大于后行洞室,且随双洞净距的增大,先行洞室对后行洞室的影响程度逐渐减弱;选用0.5D间距形式,易在隧道间形成应力与变形强影响区,需对中间土体进行加固,选用D及以上间距形式,隧道间可以形成自稳的宽底承载土柱体,故小净距黄土公路隧道双洞间合理净距可选取为D。
- 来弘鹏杨万精谢永利
- 关键词：黄土隧道地层变形模型试验
- 黄土连拱隧道支护结构力学特性现场试验被引量：6
- 2017年
- 为研究黄土连拱隧道支护体系力学特性,文章以某黄土连拱隧道为依托,采用钢弦式传感器,对围岩压力、锚杆轴力、钢支撑内力以及二次衬砌受力等进行系统测试与分析。结果表明:(1)在中墙墙顶与拱部的结合处以及在墙底与仰拱的结合处,围岩压力的波动比较大,最大压力值分别为195 kPa、115 kPa。位于围岩级别过渡段的隧道仰拱中心处的压力值较大,最大值为267 kPa,隧底出现较大底鼓趋势。围岩压力整体呈"双马鞍形"分布;(2)深埋段竖向围岩压力实测值与《公路隧规》中按连拱隧道半跨计算的结果比较接近。浅埋段按不同围岩压力计算公式得到的压力值均大于实测值,采用太沙基公式得到的压力值与实测值相对接近;(3)该黄土连拱隧道的初期支护与二次衬砌的荷载分担比例为47.66%和52.34%,二次衬砌处于明显的承载状态;(4)锚杆轴力较小,呈"鱼肚形"分布。钢拱架承受的荷载较大,在钢拱架强支护的作用下,锚杆发挥的作用有限;(5)中墙扭矩的存在,验证了黄土隧道中纵向效应的存在,在设计与施工的过程中应该加以重视。
- 赖金星余德强冯志华邱军领樊浩博
- 关键词：黄土连拱隧道现场测试支护体系力学特征
- 黄土地区浅埋暗挖地铁隧道围岩压力特征研究被引量：19
- 2012年
- 为了解黄土地区浅埋暗挖地铁隧道围岩压力特征,得出荷载在衬砌结构各部分中的分担比例,本文以西安地铁二号线为研究对象,选取2组不同围岩条件的测试断面,开展现场测试工作。对围岩与初期支护接触压力、初期支护与二次衬砌接触压力及二次衬砌结构应力进行研究。结果表明:隧道墙脚位置初期支护与围岩之间接触压力较大,表明这二者承受大部分垂直压力;初期支护所受围岩压力随着土体强度降低而增大,且分布形式更趋于静水压力作用特点;二次衬砌作为主要支护结构承担大部分荷载,初期支护与二次衬砌接触压力随围岩土体强度降低而显著增大,二次衬砌在支护体系中作用也随土体强度降低而凸显;二次衬砌混凝土基本受压,拱腰及以上位置应力较大,仰拱处应力较小。
- 来弘鹏郑甲佳谢永利
- 关键词：浅埋暗挖围岩压力现场测试
