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国家高技术研究发展计划(2012AA111703): 作品数：24 被引量：97H指数：6; 相关作者：杨靖刘凯敏秦静裴毅强刘敬平更多>>; 相关机构：湖南大学天津大学重庆大学更多>>; 发文基金：国家高技术研究发展计划湖南省研究生科研创新项目内燃机燃烧学国家重点实验室开放基金更多>>; 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程自动化与计算机技术更多>>

汽油替代物辛烷值预测与组分比例确定模型被引量：3: 2015年; 基于响应曲面法(response surface methodology,RSM),建立了用于预测甲苯掺比燃料(toluene reference fuel,TRF)替代汽油燃料的辛烷值和确定其组分比例的数学模型,并应用该模型的一阶模型(first order model,FOM)、二阶模型(second order model,SOM)和三阶模型(third order model,TOM)预测TRF辛烷值和确定TRF组分比例.结果表明:在已知组分比例下,用FOM模型和TOM模型在预测对应TRF法辛烷值和马达法辛烷值时,预测结果远优于FOM模型;在已知TRF法辛烷值和马达法辛烷值条件下,TOM模型预测TRF构成比例的相对误差在8%以内,优于SOM模型,表明基于RSM建立的TOM模型能够准确的预测TRF燃料辛烷值和确定TRF燃料的构成比例.; 郑朝蕾覃炎忻; 关键词：辛烷值

顶面阳极氧化对活塞二阶运动过程热力特性影响研究: 2019年; 为研究某汽油机活塞顶部阳极氧化对活塞二阶运动过程热力特性的影响,采用硬度塞法测得阳极氧化前、后活塞测点温度,结合数值传热法标定活塞温度场,在此基础上研究阳极氧化前、后活塞热变形导致的活塞裙部型线变化情况,并运用多体动力学方法分析阳极氧化后活塞二阶运动的变化情况。研究结果表明,活塞顶面阳极氧化后,从其顶面导入的平均热流密度减小,活塞温度降低,导致热应力、热变形减小,活塞裙部热态型线发生较大变化,使得活塞绕活塞销摆动幅度、横向位移幅度分别增加34.4%、42.4%,活塞裙部与缸套间作用力增加24.1%。; 孙承潘俊杰杨靖; 关键词：阳极氧化活塞温度场二阶运动

EGR对Atkinson循环汽油机性能的影响被引量：9: 2014年; 在一台1．6L自然吸气汽油机上，开展了Atkinson循环和外部EGR对发动机燃油经济性与燃烧特性影响的试验．结果表明，与原机奥拓循环相比，Atkinson循环发动机在转速为2000r／min各负荷工况下，有效燃油消耗率降幅达4．3％．10．2％．在负荷为0．2MPa、0．4MPa和0．6MPa时引入外部EGR，可进一步降低有效燃油消耗率．同时随负荷增加，各负荷对应最低油耗的EGR率逐步提高．在采用最佳点火提前角时，外部EGR使Atkinson循环的火焰发展期延长，但是不同EGR率对应的CA50（累计放热率达50％时对应的曲轴转角）的位置变化不大．; 裴毅强张少哲李云龙秦静吴学松尚宇赵焕; 关键词：汽油机废气再循环燃油经济性燃烧特性

某机型活塞环槽压溃原因分析与解决措施: 2013年; 主要介绍了在某机型的500 h全速全负荷可靠性试验过程中遇到的活塞一环槽压溃导致活塞漏气量超标问题的解决过程,通过活塞环的动力学分析,优化活塞环设计,解决了该机型活塞环槽压溃问题。; 袁少伟张小燕蒲运平

直喷汽油机喷嘴积碳对喷雾的影响被引量：9: 2015年; 利用纹影法,在定容燃烧弹中对直喷汽油机喷油器进行喷雾特性试验,对比了未积碳喷油器、积碳喷油器和物理清洗过的积碳喷油器在不同喷射压力下的喷雾形态、喷雾锥角以及贯穿距离.结果表明:积碳后喷油器雾化质量较差,喷雾锥角和贯穿距离明显小于未积碳喷油器的喷雾锥角和贯穿距离,提高喷射压力后这种差距有所缩小;积碳喷油器单束油束贯穿距离差别较大,积碳后喷油器流量显著降低,且随喷油压力的增加,积碳喷油器流量的变化更为显著;扫描电子显微镜显示喷油器各喷孔积碳程度不一致,经X射线能谱分析检测后发现,机油中的某些成分以及摩擦产生的金属碎屑对积碳的形成起到促进作用.; 裴毅强陈皓秦静周建伟李翔刘斌胡铁钢吴学松; 关键词：直喷汽油机喷雾特性光谱分析

非同步气门正时对高速汽油机进气及燃烧过程的影响被引量：4: 2016年; 结合某高速进气道喷射五气门汽油机,采用CFD技术和台架试验手段研究了同步与非同步气门正时对高速汽油机进气和燃烧过程的影响。CFD分析结果表明:非同步气门正时能够加强缸内气体流动,提高点火时刻的缸内湍动能,有利于火焰的快速传播,提高燃烧速率。试验结果表明:进气门2提前20°开启,比其他进气门开启时刻的扭矩提高了约3.1%,燃油消耗率降低了约4.2%;进气门2推迟20°开启燃油消耗率降低了约2.6%,发动机扭矩略微降低。非同步气门正时下,发动机HC和CO排放量均降低,进气门2提前20°开启由于缸内温度较高,NO_x排放量增加了约11.3%。进气门2推迟20°开启由于缸内进气量较低,NO_x排放量降低了约6.7%。; 刘凯敏杨靖邓帮林王毅李圆王永帅; 关键词：五气门汽油机燃烧

增压直喷汽油机排气歧管低周疲劳的研究被引量：11: 2016年; 为了探索某增压直喷汽油机排气歧管在交变载荷作用下的低周疲劳,首先利用AVL-Fire软件对排气歧管进行内外流场CFD分析,得到排气歧管的热边界条件;然后把热边界条件映射到有限元网格,通过有限元分析计算出排气歧管瞬变循环工况下的温度场、应力场和应变场。最后利用疲劳分析软件计算出排气歧管的疲劳寿命。结果表明,排气歧管疲劳寿命预测合理反映了在交变载荷和高温的共同作用下排气歧管低周疲劳损伤区域的寿命,验证了该预测方法的有效性和准确性。; 刘凯敏杨靖张思远王毅孙承潘俊杰; 关键词：直喷汽油机排气歧管热边界条件低周疲劳

GDI喷油器喷雾碰壁的基础试验研究被引量：1: 2016年; 为了研究直喷汽油机喷雾碰壁可能导致的机油稀释与碳烟排放增加问题，对某款直喷汽油机喷油器进行改造，使用相位多普勒激光测试系统（phase Doppler analyzer， PDA）研究了不同壁面条件下，近壁面处喷雾液滴的粒径分布与法向速度分布特点。研究结果表明：碰壁过程对距壁面较近的液滴径向发展有显著影响，自由喷雾表现为由轴线向外液滴特征粒径减小，而喷雾碰壁则为增大趋势；壁面温度对液滴粒径概率分布和法向速度分布影响显著，壁面加热条件下粒径集中于10 μm范围内，而绝大多数液滴法向速度趋近于0；壁面干湿条件的影响主要表现在粒径概率分布、特征粒径径向发展和法向速度分布，粒径概率分布形态产生变化，特征粒径径向发展呈现为由轴线向外先减小后略有增大的趋势，法向速度在10~30 m/s范围内的液滴数量明显减小。此外，碰壁位置是影响液滴分布的关键因素，碰壁位置距喷嘴越远，液滴粒径分布越趋向均匀。; 秦静张一丹裴毅强陈皓张泰钰; 关键词：内燃机直喷汽油机喷雾碰壁粒径分布

活塞凹坑深度对直喷汽油机燃烧影响的数值模拟被引量：1: 2014年; 基于活塞顶部带有凹坑的燃烧室模型,通过三维CFD软件AVL-FIRE进行数值模拟,分析了4种凹坑深度(2.3,mm、3.8,mm、5.3,mm、6.8,mm)对直喷汽油机燃烧过程和排放性能的影响.计算结果表明:在所建立的4种模型中,凹坑深度为2.3,mm和3.8,mm的两个燃烧室内压力和温度的峰值较高,动力性能较好;凹坑深度为3.8,mm的燃烧室CO排放、油膜质量最少,排放性能最佳,凹坑过深和过浅都会增加其排放;由于高温高压,凹坑深度为3.8,mm的燃烧室NO生成量最多,但4种模型排气门打开时刻相差不大.; 郑朝蕾刘春涛胡铁刚张晓宇; 关键词：缸内直喷燃烧数值模拟

小排量汽油机增压升级节油潜力的研究与分析被引量：1: 2014年; 某1.0L自然吸气汽油机增压升级后,发动机的有效燃油消耗率比原机高,引起了对汽油机增压升级后节油机理的疑义。利用GT-Drive平台搭建模型模拟同一车型分别搭载该1.0L增压样机与1.3L自然吸气式汽油机的燃油消耗,并分析不同使用工况下整车的节油潜力。结果表明,与搭载1.3L自然吸气式发动机相比,搭载该1.0L增压发动机在保持整车动力性不变的条件下,整车油耗平均下降5.18%。同时,通过分析排气背压对节油潜力的影响,提出了增压样机进一步节油的改进措施。; 阳焱屏刘敬平王树青付建勤朱国辉; 关键词：汽油机增压节油潜力排气背压

国家高技术研究发展计划(2012AA111703)

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