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非经典阻尼的位移输入模型和多点反应谱注记被引量：1: 2014年; 为注记和揭示底部单元为非经典阻尼下位移输入模型与多点反应谱的准确性与稳定性,本文涉及理论推导与计算分析两个层面.讨论了在时域模型中底部单元分别为经典与非经典阻尼的区别,在时域模型的基础上推导给出底部单元为非经典阻尼时多点反应谱公式,并通过算例验证.分析结果表明:底部单元为非经典阻尼时,位移输入模型不会出现底部单元刚度有关的阻尼项;理论上证明了在底部单元为非经典阻尼下位移输入模型和多点反应谱不存在结果不收敛问题;验证了底部单元为非经典阻尼下,采用位移输入模型计算结果的准确性和稳定性.; 柳国环练继建赵悦; 关键词：地震动时域模型

结构动力弹塑性与倒塌分析(Ⅰ)——滞回曲线改进、ABAQUS子程序开发与验证被引量：9: 2014年; 详述并明确了钢材静态损伤滞回模型中3种类型加卸载路径,重点改进了混凝土滞回规则中再加载路径拐点前的二次曲线与拐点后的直线规则,定义了再加载至骨架曲线的刚度退化指数型表达式。进而,开发了直接能够与ABAQUS主程序保持数据相互调用的UMAT隐式和VUMAT显式算法子程序,并给出子程序与ABAQUS主程序链接的框架示意图。最后,通过5种具有试验结果的构件对所开发程序加以检验。结果表明:(1)改进的混凝土再加载滞回规则可较好描述混凝土加载曲线,克服了二次型规则的再加载曲线与卸载曲线在拐点前相交的可能性,体现了拐点后再加载至骨架曲线的刚度退化;(2)开发实现的隐式算法UMAT与显式算法双精度VUMAT子程序不仅可行,而且具有足够的计算精度。; 柳国环练继建国巍; 关键词：滞回模型弹塑性 ABAQUS

结构动力弹塑性与倒塌分析(Ⅱ)——SAP2ABAQUS接口技术、开发与验证被引量：11: 2014年; 开发并实现了由大型商业软件SAP2000导入ABAQUS有限元模型的接口程序——SAP2ABAQUS,明确交代了适用于隐式算法UMAT与显式算法VUMAT的inp数据格式并给出了相应注记。SAP2ABAQUS接口程序基于Microsoft VS2008平台并采用Visual C#语言开发而成,提出并设置界面为导航方式,可自由选择生成隐式或显式格式的inp数据文件,不仅直接可转换不同截面杆系构件、壳体、组以及约束等信息,而且可将材料纤维信息直接转化为inp文件,包括难于处理的适用于隐式和显式算法的的钢材纤维、剪力墙配筋率等。可转化型钢构件包括圆形钢管、箱形钢管、工字钢与角钢,混凝土构件包括钢筋混凝土、圆钢管混凝土、方钢管混凝土、I字型以及十字形型钢混凝土。采用SAP2ABAQUS接口程序,对几种典型形式的结构模型分别转化,对比转化前后的模型信息以及模态分析结果,进一步验证了开发SAP2ABAQUS的可行性与准确性。该项工作可极大提高ABAQUS前处理的工作效率和模型转化的准确性。; 柳国环练继建国巍; 关键词：有限元 SAP2000 ABAQUS

结构动力弹塑性和倒塌分析(Ⅲ)——地震差动作用下输电塔—线体系的弹塑性与倒塌分析被引量：5: 2014年; 首先,建立SAP2000有限元模型,采用接口程序SAP2ABAQUS生成为ABAQUS有限元模型。然后,明确给出长周期显式动力加载法实现重力作用下静力效果的加载过程,以完成的重力作用下索找形和初始刚度施加,最终实现重力分析与后续地震激励下动力加载的续接。进而,分别计算四类边界条件的结构体系的动力特性,并通过对转化前后模型的构件与结构模态分别进行对比,从而考察SAP2ABAQUS接口程序的转化精度。此外,更新升级自主开发的MEMS_b V2012.8至MEMS_b V2013.5,并生成多点地震动。最后,通过ABAQUS主程序中开发的子程序进行弹塑性和倒塌分析,考虑大变形和差动输入。结果表明:(1)从实际工程角度验证了所开发接口程序SAP2ABAQUS的转化准确性与高效性;(2)从实际工程角度验证了所开发子程序的可行性与现实可靠性;(3)长周期动力加载法实现静力重力加载过程,理论严格合理、现实可行,克服了隐式静力重力方式加载与显式动力分析不续接问题;(4)从模态与理论分析两方面说明以四塔三线体系作为研究对象的必要性和可信性;(5)地震动的一致与差动输入对于构件塑性铰的出现与发展分布有显著影响,进一步说明多点地震动对于此类结构体系的地震弹塑性反应的必要性。; 柳国环练继建孙雪艳国巍; 关键词：有限元模型弹塑性

强地震下高速铁路桥上行车精细化模拟及行车安全性分析: 近年来我国高速铁路线路发展迅猛,深入了中西部强地震频发地区,研究强地震下高速铁路桥上行车安全性具有重要的实际意义。本文首先基于多体动力学软件Simpack和地震仿真开源软件Opensees编制了车辆-轨道-桥梁系统联合仿...; 国巍李君龙刘汉云; 关键词：地震 SIMPACK OPENSEES; 文献传递

Application of an efficient stochastic calculation method on the seismic analysis of an isolated structure: 2012年; An isolated structure often possesses distinct non-proportional damping characteristics.However,traditional seismic calculation theory and methods are derived based on the assumption that damping is proportional.Based on this drawback,a new,more efficient stochastic calculation method,an improvement on the pseudo-excitation method,is introduced.This method is then applied to the seismic analysis of an isolated structure.By comparing it with the forced decoupling,matrix inversion and iteration methods,it is shown that the presented method can produce accurate results while increasing the efficiency of the stochastic analysis.Moreover,the calculation process of the seismic response of an isolated structure is convergent.Based on the results of the example presented in this paper,the given method is applicable to the seismic analysis of an isolated structure and can be utilized in practice.; Wei GUOZhiwu YU; 关键词：EFFICIENT ACCURATE

用于建筑减震的新型调谐液体阻尼器被引量：4: 2018年; 首先阐述了调谐液体阻尼器(TLD)的发展历程以及在实际工程中的应用,给出了TLD的基本数学模型,继而针对普通TLD晃动阻尼过小的问题,提出了在水箱中加设格栅板的改进措施。基于浅水理论,在MATLAB中对水箱的晃动数值求解。为了验证改进后的TLD较普通TLD的优势,利用OpenSees建立了一个9层钢结构模型,利用Client-Server技术实现OpenSees与MATLAB的耦合运算,对比普通TLD与设置格栅板TLD的减振效果,指出设置格栅板后TLD具有良好的、可调的减震效果。; 国巍曾晨; 关键词：结构振动控制调谐液体阻尼器 OPENSEES

基于能量平衡的高速铁路桥梁摩擦摆隔震支座性能设计方法: 列车通行安全是高速铁路桥梁设计的基本前提,作为其主要组成部件的桥墩、梁体和轨道结构往往采用刚度控制以满足行车安全要求,而支座则是实现桥梁结构中抗震减震设计并可灵活调整的关键部件。目前中国的高速铁路桥梁抗震设计规范对于地震...; 黄哲国巍胡瑶Tony T.Y Yang; 关键词：高速铁路桥梁地震能量法性能设计; 文献传递

强震下高速铁路多跨简支梁桥破坏分析: 近年来,我国高速铁路飞速发展,已投入使用的高铁总里程位居世界第一。同时简支梁桥是我国高速铁路中的常见桥型,研究高速铁路中多跨简支梁桥在地震下的破坏状况具有重要的意义。本文考虑重力作用对支座、CA砂浆层和滑动层等构件力-位...; 国巍栗云松胡瑶Tony Yang; 关键词：高速铁路多跨简支梁桥; 文献传递

强地震下高速铁路桥上行车精细化模拟及行车安全性分析被引量：15: 2018年; 近年来我国高速铁路线路发展迅猛,深入至中西部强地震频发地区,研究强地震下高速铁路桥上行车安全性具有重要的实际意义。该文首先基于多体动力学软件Simpack和地震仿真开源软件OpenSees编制了车辆-轨道-桥梁系统联合仿真程序(SOTTB),该程序发挥了多体动力学软件Simpack和有限元软件OpenSees各自的优势。继而,基于单跨简支梁桥的时程分析,验证了基于OpenSees与Simpack联合仿真思路的正确性和可行性。利用SOTTB程序建立地震作用下高速列车-轨道-桥梁系统精细计算模型,研究在横向地震和轨道不平顺激励下列车的运行安全性。高速列车空间振动模型采用德国ICE动车组,轮轨力计算基于非线性Hertz接触理论和简化Kaller蠕滑理论。结果表明:车辆运行安全性指标和车体的加速度随着地震强度和运行速度的提高有较为明显的增大趋势,横向轮轨力和车体横向加速度受横向地震强度和运行速度影响显著,并且随着地震强度的增大而显著提高。列车的轮重减载率和竖向加速度受地震强度的影响较小,列车的运行速度是影响轮重减载率的主要因素。; 国巍李君龙刘汉云; 关键词：地震 SIMPACK OPENSEES

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