福建省自然科学基金(2009J01249)
- 作品数：9 被引量：84H指数：6
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- 冲击碾压改建水泥混凝土路面时基层的受力特性研究被引量：4
- 2009年
- 基于三维动力弹塑性有限元分析方法,对冲击压路机沿面板纵向中线及板边两种行驶路线,冲击碾压破碎旧水泥混凝土板时,路面板下基层的变形、受力及破坏特征等力学响应进行了分析.研究发现,冲击碾压施工时基层对于路基有应力扩散作用,基层整体上与路面板一起处于纵、横弯曲状态,变形特点与面板一致,不利于面板破碎.沿边线路的基层竖向变形明显大于板中线路,基层顶面水平应力基本为压应力,底部为拉应力.两种线路下基层底面均出现塑性破坏,呈底部弯拉破坏模式,表面应力变形最大值位于板角或板边缘下方.随着冲击遍数的增加,底部塑性破坏区域逐渐增大.冲击初期基层先于面板破坏,从而使面板逐渐破碎,同时路基受到更大压实功.建议在冲击能量较小和基层较刚时,先沿板边冲击破坏基层,然后逐步沿中部移动,将可获得更高的施工效率.
- 胡昌斌阙云
- 关键词：冲击碾压水泥混凝土路面动力有限元
- 水泥混凝土路面板早龄期湿度场数值模拟研究被引量：10
- 2014年
- 基于Fick第二定律湿度扩散方程,采用有限差分方法,重点考虑面板温度变化、基层吸水及供水能力、自干燥对板内湿度的影响,开展了现场施工条件下水泥混凝土路面板早龄期湿度场数值模拟和性状特性研究,并与室内试验、四季不同的现场监测试验和国外类似研究结果进行了对比校验。研究表明采用的算法、模型和参数可较好模拟现场面板湿度场性状,数值模拟宜考虑面板内部温湿度耦合作用、采用基层湿度交换边界,基层绝湿边界可使面板湿度计算值显著偏高。现场施工条件下水泥混凝土路面湿度更易受到周围环境参数、施工铺筑时间和养护方式的显著影响,相比之下材料参数改变对面板湿度影响并不显著。建议进一步精细化研究板上下边界条件及参数,路面施工时尽量避免炎热季节,高温时段和基层过于预湿。
- 胡昌斌王丽娟吕恒
- 关键词：水泥混凝土路面早龄期湿度场数值模拟
- 水泥混凝土路面早龄期温度场数值模拟研究被引量：23
- 2013年
- 首先根据现场监测试验研究分析了水泥混凝土路面早龄期温度场特征;然后综合国内外研究和我国水泥路面施工技术特点,研究选取确定水泥水化放热、环境变化、热交换这3个方面的模型和参数,采用有限差分法编制了水泥混凝土路面早龄期温度场数值模拟程序;并通过现场足尺路面板早龄期与长期温度场监测试验,室内小板试验调试验证了模型和程序;基于程序的参数敏感性分析表明,路面材料结构参数、外部环境气象参数,养护方式、铺筑时间、混凝土摊铺温度以及受混凝土早龄期显著影响的路面辐射吸收率、面板导热系数等显著影响路面早龄期温度场。建议进一步揭示水化放热模型和掺合料组分对水化时间、形态参数的影响特性,提高数值模拟精度。
- 胡昌斌金王杰孙增华
- 关键词：水泥混凝土路面早龄期水化反应温度场数值模拟
- 多遍冲击碾压动荷载作用下路面板力学响应分析被引量：1
- 2009年
- 基于三维动力弹塑性有限元分析方法,对冲击压路机沿面板纵向中线及板边两种行驶路线,冲击碾压破碎旧水泥混凝土板时路面板在不同冲击遍数下的变形、受力及破坏特征等力学响应进行了分析。研究发现板边线路板竖向变形明显大于沿板中线路。随着冲击遍数增加路面板呈整体下沉的趋势,最大竖向位移逐渐增大,渐趋稳定;板底冲击轮作用点下方为拉应力区,周围边界局部存在受压区域,纵向相应主拉应力小于横向主拉应力;各工况下路面板表面未出现明显的塑性区,路面板底面均有不同程度的塑性破坏。板边线路最大塑性应变值较板中线路大,但板底的塑性区明显小于板中线路。冲击破碎时,最原始的塑性区首先出现在板底,随着冲击破碎遍数增加,塑性区在面板底部塑性区的基础上逐渐向板面向外发展。
- 胡昌斌陈友杰
- 关键词：冲击压路机动力有限元冲击碾压
- 山区公路长下坡路段货车鼓式制动器温升规律数值分析被引量：10
- 2009年
- 结合龙岩典型长下坡事故黑点路段,建立鼓式制动器温升规律有限元热分析模型,对货车鼓式制动器在紧急和持续制动工况下的温升规律和具体路段下重复制动货车鼓式制动器的温升规律进行了深入分析,并进行了实车试验验证.研究结果表明:车辆载重、车辆运行速度、道路坡度、制动鼓比热容是影响制动鼓温升规律的主要因素;实车制动行为与驾驶员心理、车辆运行速度及道路线形条件有密切关系,只有结合具体路段车辆运行状况及制动方式才能相对准确地进行模拟分析实际制动鼓的温升规律;基于运行速度的长下坡路段制动鼓重复制动温升规律模拟是一种可参考使用的方法.
- 袁燕胡昌斌沈金荣
- 关键词：货车公路鼓式制动器温升
- 冲击碾压改建旧水泥混凝土路面施工时的地基振动特性被引量：14
- 2010年
- 为了解冲击碾压水泥混凝土路面施工时的地基振动与影响特性,基于动力三维有限元分析方法,考虑材料的弹塑性,对四楞冲击压路机冲击碾压水泥混凝土路面时地基的振动与传播特性进行了研究,并将数值计算结果与现场地基振动监测数据进行了对比分析;然后将冲击碾压地基实测振动信号作为输入,对离震源不同距离的砌体和框架建筑结构时程动力响应进行了计算,探讨了冲击碾压改建施工的安全防护标准。研究表明冲击碾压引起的地基振动具有冲击瞬态特性,地基振动中竖向振动加速度分量最大,横向振动和纵向振动加速度大小相当。振动加速度各分量沿道路横向距离10m范围内衰减变化显著,随着冲击破碎遍数递增,土基振动有增大现象。冲压振动与结构物的共振效应较小,对15m以外的完好建筑物影响很小。建议在普查无临界状态房屋条件下结构安全距离为15m,考虑对人的振动影响安全距离为20m。
- 胡昌斌阙云
- 关键词：水泥混凝土路面冲击碾压地基振动
- 长下坡路段货车毂式制动器摩擦衬片温升规律被引量：15
- 2009年
- 以福建省龙岩G319典型事故黑点中心坑路段和小池岭路段为试验路段,设计了长下坡路段货车毂式制动器摩擦衬片温升规律实车试验方案。基于试验数据,结合有限元方法,分析了货车毂式制动器摩擦衬片在不同车辆载质量、制动方式和降温方式下的升温规律。试验结果表明:下坡时制动器摩擦衬片温度随制动行为的实施呈波动式增长;车辆总质量、摩擦衬片的使用性能和道路线形组合是影响摩擦衬片温度变化的重要因素;采用发动机挂低档制动与淋水制动能有效地减缓摩擦衬片温度的增长,实车制动行为与实际道路路况和线形组合关系密切,简单状态下的制动器有限元温度场模拟结果与实车试验结果相差较大。
- 胡昌斌沈金荣陈友杰
- 关键词：汽车工程实车试验摩擦衬片
- 南方景区道路抗滑沥青路面路用性能试验被引量：3
- 2011年
- 为了改善景区道路的安全性和抗滑性,分析了级配的类型和集料的种类对沥青混合料各项性能的影响,特别是对沥青混合料的抗滑性能的影响。结果表明,采用中粒式沥青混合料适合于高温地区道路的高温稳定性要求;采用空隙率小于5%的密实混合料级配适合于湿润多雨气候条件下的沥青路面水稳性的要求。为了改善陡坡路段沥青路面抗滑性能,级配中应该增加粒径大于4.75 mm的粗集料的含量。
- 傅东阳胡昌斌陈永乐
- 关键词：沥青路面抗滑性能
- 冲击碾压改建路面施工对路基动力作用的试验研究被引量：18
- 2011年
- 依托冲击碾压破碎旧水泥路面现场施工,沿路面横断面和不同深度位置埋设土动压力传感器,对不同冲击碾压遍数、冲压路线、行驶速度下路基的竖向和侧向动土压力进行了试验研究。研究表明:冲击碾压施工引起的地基振动具有周期瞬态冲击特性,冲击荷载附近动土压力存在叠加增长现象。路基动土压力与冲击荷载位置、行驶速度和碾压遍数密切相关。动土压力随冲击压路机由近及远为先增加再减小,纵向距离30 m以内的路基均受到振动影响,纵向水平距离15 m范围内影响开始显著。不同的冲击遍数下动土压力最大值总体有一个先增大再减小的趋势,由于路面板和基层的荷载扩散作用,冲击碾压改建产生的土动压力相比直接冲击路基下降了1个数量级。在试验工况下,冲击碾压改建对旧路基的实际影响深度比有限元计算的深度范围更大,沿路纵向水平影响距离可取为10 m。
- 胡昌斌袁燕
- 关键词：水泥混凝土路面路基
