国家自然科学基金(51278316)
- 作品数：22 被引量：142H指数：8
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- 城市地下管线三维建模及其与城市轨道交通线路的空间冲突分析方法被引量：5
- 2020年
- 城市地下管线的改移和空间冲突是城市轨道交通线路规划设计中的主要空间冲突之一。针对传统的二维地下管线表达方式难以直观表达管线的空间位置和空间冲突的弊端,基于Skyline 3DGIS平台二次开发技术,采用视觉分割和部件模型组合方法,解决了多类异形、异径的管线段和连接件的三维自动建模难题,建立了适合长带状线路特点的地下管线三维建模方法,实现了直观的地下管线三维可视化效果。采用3DGIS的空间分析技术、立体缓冲区方法和射线法,实现了地下管线与线路可视化空间冲突分析和改移计算。
- 吕希奎高崇文王奇胜聂良涛
- 关键词：城市轨道交通城市地下管线三维建模可视化
- 高速铁路出站节能坡设计方法研究被引量：5
- 2017年
- 节能坡设计是高速铁路节省牵引能耗和降低运营成本的有效途径之一。根据高速铁路特点,提出高速铁路出站节能坡的设计方法和计算算法。采用计算机仿真计算和数据分析方法,对最高运行目标速度、列车编组质量等主要影响因素进行计算和仿真分析,确定各因素对出站节能坡设计的影响程度和节能坡取值范围,为高速铁路出站节能坡的设计提供参考和依据。
- 周小平吕希奎张天伟郭倩倩
- 关键词：高速铁路设计方法影响因素
- 基于地形特征的TIN海量地形裂缝消除方法被引量：1
- 2019年
- 针对海量三角网地形分块绘制中出现的裂缝问题,在地形特征的基础上,提出一种基于数字高程模型(DEM)分辨率动态添加共享边界点的方法。采用盲人寻径法快速求得地形块边界点,根据DEM的分辨率动态确定内插点间距,计算相临地形块边界宽度值和交界有效长度。根据内插间距与交界有效长度计算出需要添加的边界共享数据点数,使得各级分辨率的共享边界点都保持一致,从而适应地形多分辨率绘制要求。测试结果表明,该方法在保证地形绘制精度的前提下,有效消除了不规则三角网海量地形绘制的裂缝,且能够解决不同分辨率地块裂缝的消除问题。
- 吕希奎王奇胜李永发
- 关键词：海量地形地形特征不规则三角网
- 基于三维地理信息系统与建筑信息模型融合的城市轨道交通线路设计方法被引量：14
- 2018年
- 3DGIS(三维地理信息系统)平台可实现城市轨道交通线路规划设计和空间位置优化,并可承载BIM (建筑信息模型)模型的地理环境。通过3DGIS中的线路设计数据在BIM软件的自动集成,实现线路BIM模型参数化建模。根据线路里程与地理坐标的空间关系,采用FBX BIM数据交换格式,按里程将线路BIM模型转换到3DGIS地理空间中,实现3DGIS场景和BIM模型的有效集成,解决了城市轨道交通线路BIM模型集成展示及管理中存在的问题,实现了基于BIM技术和3DGIS的城市轨道交通线路三维设计。
- 吕希奎王奇胜孙培培
- 关键词：城市轨道交通BIM技术融合技术
- 城市轨道交通线路的CPU/GPU协同快速建模方法被引量：1
- 2019年
- 城市轨道交通线路三维可视化设计能有效地改进设计质量。针对传统基于CPU的线路三维建模方法存在着建模速度慢、等待设计成果时间长、渲染效率低、场景优化困难等问题,提出一种基于CPU离散-GPU建模的城市轨道交通线路三维模型快速建模方法。首先,将线路分为线状模型和点状模型,然后根据线形设计成果利用CPU分解线状模型得到离散化的边界条件,解析点状模型得到空间信息参数,分别形成独立的、数据量极小的离散数据包;然后利用GPU的并行计算能力通过离散数据包实现线路三维模型的快速建立;联合CPU的场景拣选能力和GPU的顶点扩展能力,建立了一种用于长线状模型显示的场景优化方法。研究结果显示:①该方法建模耗时仅为传统方法的0.55%~1.30%;②浏览体验相比基于传统CPU建模和场景管理的方法显著提升,最小帧数在70帧以上;③可有效降低内存及CPU占用率等性能指标,释放设计平台计算压力;④为线路三维可视化设计实用化提供了一种可借鉴的方法和思路。
- 李鸣魏庆朝吕希奎
- 关键词：城市轨道交通
- 带状区域不等格网间距DEM的拼接与显示研究被引量：1
- 2017年
- 数字高程模型是数字地形模拟的重要成果,作为空间数据框架中的主要内容,也成为各种地理信息的载体。在铁路、城轨、公路等线形构筑物的设计和建设中,沿线两边的地形信息是工程设计和建设的基础。本文结合带状区域的特点以及数字高程模型本身的特点,从工程实用的角度出发,围绕带状区域中多块不等采样间隔DEM数据在工程应用中的问题,重点分析了多块不等采样间隔DEM之间拼接的问题,确定了一种不等采样间隔的DEM间无缝拼接的方法,简单介绍了多块不等间隔数字高程模型的裁剪方法和三维可视化方法。
- 王明生李艳苹
- 关键词：裁剪可视化
- 基于倾斜摄影的城市轨道交通三维实景环境建模方法被引量：10
- 2019年
- 城市轨道交通线路三维规划设计需要更加真实、准确和完整的城市三维实景环境,而现有的建模方法在精度、速度和真实度上已无法满足这种要求。采用倾斜摄影技术,实现了城市三维实景环境快速建立和模型单体化的建模方法,建立具有全要素并带有高精度地理信息的城市三维实景环境,满足线路三维规划设计要求。基于3DGIS(三维地理信息系统)和二次开发技术,实现了三维场景融合和三维实景环境下的线路规划设计及方案的三维漫游展示,为城市轨道交通三维规划设计提供了新的解决方案。
- 张晓恒吕希奎聂良涛
- 关键词：城市轨道交通
- 周期列车运行图的多目标模型及基于Job-shop的遗传算法研究被引量：2
- 2013年
- 计算机编制客运专线周期列车运行图问题已成为国内外研究的热点问题之一.在充分研究国内外周期与非周期列车运行图的规划理论与方法的基础上,构建了我国客运专线周期列车运行图的多目标模型,并将之转化为具有优先级结构的单目标模型;然后结合运行图的数学本质与周期性,设计了基于Job-shop的遗传算法,弥补了国外基于PESP理论所开发的周期列车运行图的算法不足.最后结合京津客运专线实例来验证算法的有效性.
- 贾晓秋关晓宇吕希奎彭其渊
- 关键词：客运专线
- 高速铁路进站节能坡设计方法研究被引量：3
- 2016年
- 在线路纵断面的设计中引入节能坡设计理念,对优化线路纵断面设计、降低牵引能耗值和节省运营支出具有重要意义。根据高速铁路的特点,提出高速铁路进站节能坡的设计方法和计算算法,给出计算流程,确定各影响参数的约束条件。开发进站节能坡设计程序模块,实现多参数化的进站节能坡设计。在此基础上,采用计算机仿真分析方法,对车站坡段坡度、车站中心至节能坡变坡点距离、动车组编组质量、进站制动力使用系数、节能坡进入初始速度5个主要影响因素进行计算和仿真分析,确定各因素对进站节能坡的影响程度,为进站节能坡的设计提供参考和依据。
- 吕希奎李永发孙培培
- 关键词：高速铁路影响因素
- 基于建筑信息模型(BIM)的城市轨道交通线路快速建模方法被引量：12
- 2019年
- 城市轨道交通线路涉及的专业多,模型复杂。为提高建模效率和建模精度,采用RevitBIM软件平台的二次开发技术和C#编程语言,通过控制参数方法,实现桥梁、隧道、轨道等线路结构物参数化族自动建立。根据线路敷设方式划分线路区间,利用Revit软件二次开发的程序进行区间分段加载,实现了城市轨道交通线路所有结构部件BIM的自动组装;建立了城市轨道交通三维BIM的快速拼接方法,减少和降低了模型细化和拼接的复杂度。
- 白娇娇吕希奎孙培培
- 关键词：城市轨道交通建筑信息模型
