教育部科学技术研究重点项目(2010133)
- 作品数：13 被引量：123H指数：6
- 相关作者：肖衡林李丽华马强陶高梁郭小川更多>>
- 相关机构：湖北工业大学中国地质大学中国科学院武汉岩土力学研究所更多>>
- 发文基金：教育部科学技术研究重点项目国家自然科学基金教育部“新世纪优秀人才支持计划”更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学环境科学与工程水利工程更多>>
- 垃圾焚烧灰性质分析及控制方法被引量：5
- 2012年
- 随着焚烧技术在垃圾处理方式中普遍采用,焚烧产生的灰渣数量也日益增加。灰渣与飞灰中有毒的重金属及有机物质会污染土壤与地下水,对人类健康造成极大的影响。本文对各类垃圾焚烧灰渣的物理化学性质及重金属浸出特性进行了详细的阐述,介绍了灰渣的毒性分析与控制方法。通过分析可知:为了避免灰渣二次污染应该重点控制铬、镉、铍、铅等重金属和二恶英、呋喃等有机物的污染;处置后的灰渣有害离子浸出能力降低,根据灰渣物理和工程性质,可以成为再生资源充当填充材料和混凝土与沥青路面骨料等。
- 肖衡林徐谦
- 关键词：垃圾焚烧灰飞灰重金属浸出实验
- 三向格栅加筋桥头路堤的试验和数值模拟分析被引量：12
- 2013年
- 依托长(治)平(顺)高速公路工程,在路桥过渡段进行了新型三向格栅加筋路堤的现场试验,对格栅与桥台之间锚固连接与无连接两种工况加筋路堤中格栅上、下表面的土压力与格栅变形进行了测试,分析了新型三向格栅加筋桥头路堤填土的有效长度和作用效果。并利用数值模拟分析了格栅刚度和路堤填料参数对桥头差异沉降和格栅锚固端拉力的影响。结果表明:三向格栅加筋处理桥台搭接路堤能够在一定程度上减小格栅下部土压力和路堤沉降,其有效加固长度约为6 m;格栅与桥台锚固能够有效提高格栅拉力,减小桥台邻近路堤的沉降,而格栅与桥台无连接时,格栅抗拉能力不能有效发挥,路堤沉降不能有效控制;格栅刚度与填料黏聚力对格栅拉力和路桥差异沉降具有较大影响,在工程中应根据工程条件选择适宜刚度的格栅和具有一定黏聚力的路堤填料。
- 马强肖衡林李丽华陶高梁
- 关键词：加筋路堤沉降桥头
- 挖填交界区格栅加筋路堤的试验和数值模拟分析被引量：6
- 2013年
- 在对半挖半填路堤病害及成因分析的基础上,分析了加筋路堤格栅工作机制。通过现场试验,对采用格栅加筋法处理的路堤挖填交界区域进行了原位观测,观测了路堤填土完成时路面沉降、竖向土压力及格栅变形情况。通过建立有限元分析模型,对路堤填筑完成时格栅的拉力及位移进行了分析,并对不同路面荷载和格栅刚度条件下,格栅的拉力与位移进行了计算。结果表明:路堤挖填交界处铺设格栅后,路面局部差异沉降较小。填方区域格栅底部土压力与填土自重应力相当,格栅存在有效加筋长度,在挖填交界面附近产生较大变形和拉力。上层格栅比下层格栅沉降曲线平缓,下层格栅的拉力在交界区域会陡然增大。路面荷载对格栅拉力和位移有一定影响,随埋深增加影响减小,格栅的竖向位移随着荷载增大略有增大,格栅在挖填交界面附近拉力增大。随格栅刚度增大,其拉力也增大,而位移变化很小。
- 马强李丽华肖衡林
- 关键词：半挖半填路基土工格栅原位测试
- 山区高填方路堤沉降预测方法被引量：23
- 2015年
- 高路堤沉降为中国现阶段公路建设面临的重要问题与难题之一.依托鄂西某山区高速公路高67m的填方路堤,采用分层沉降仪对该路堤工后沉降进行了监测,分析了山区高路堤的沉降规律.以实测沉降数据为基础,分别建立了时间对数、泊松曲线与指数沉降预测模型,并比较了3种预测模型与实测值的差别.结果表明,时间模型与泊松模型能较好地模拟实测数据.在此基础上,建立了时间对数-泊松联合预测路堤沉降模型.由此得出本路堤的沉降在工后2年内完成,工后1年的沉降量为104.2mm,总沉降量为122.4mm.
- 肖衡林李丽华郭小川马强
- 关键词：山区高速公路路堤沉降
- 装配式盖板涵土压力和变形的现场试验研究被引量：9
- 2014年
- 介绍了新型的预制装配式盖板涵施工工法,通过选取两个典型断面开展了现场试验,研究了预制装配式盖板涵台背及涵顶土压力的分布规律和土压力随填土荷载的增长规律.对涵洞盖板和侧墙的位移进行了测试,分析了盖板和侧墙构件的挠曲变形规律,并将测试所得的土压力和构件变形结果与数值模拟结果进行了对比.结果表明,预制装配式涵洞侧墙和盖板的挠度均较小,涵周土压力分布和变化规律均呈现明显的非线性,与现行《公路桥涵设计通用规范》中线性土压力理论存在较大的差异.盖板上垂直土压力中间较小,两侧支撑处较大,近似呈"U"形分布.侧墙水平土压力近似呈"3"形分布,最大土压力位于台帽与涵墙搭接处.所得结果为预制装配式涵洞构件的设计计算及搭接强度的确定提供了依据.
- 马强郑俊杰李丽华肖衡林
- 关键词：盖板涵预制构件土压力
- 根系含量对土壤抗剪强度的影响被引量：6
- 2016年
- 为了深入研究根系对土壤的"加筋"作用,即充分了解植物根系对边坡土体抗剪强度的影响,通过直剪试验研究了安山口、八毛地、瓷器山和高岭山头等4处边坡的原状土和无根扰动土的剪应力-剪切位移关系,探讨了不同平均含根量的土体抗剪强度。结果表明:平均含根量为0.945%的安山口、1.154%的八毛地、1.326%的瓷器山及1.173%的高岭山头等4处原状土的黏聚力明显比对应的无根扰动土大,黏聚力增幅分别为5.05%、17.10%、36.93%和33.42%,内摩擦角提高并不明显;随着含根量的增加,土体的黏聚力增大,抗剪强度增大;草灌混合植物根系与草本植物根系相比能更有效地提高土壤的抗剪强度。
- 黄钢彭晶肖衡林
- 关键词：生态护坡原状土含水量直剪试验
- 水泥泥炭与纤维基干喷生态护坡基材配方优化及现场试验被引量：19
- 2015年
- 为修复各种工程建设形成的边坡生态系统,获得干喷生态护坡基材的配制规律,该文以一种新型干喷生态护坡基材为研究对象,以生态基材组分中的泥炭、纤维、水泥、土壤改良剂和保水剂为5个因素,各取4个水平,开展了多指标多因素正交试验探索各因素和水平对狗牙根的发芽和生长状况的影响规律。结果表明:影响植物生长和出芽的因素的重要性从大到小依次为水泥、保水剂、聚丙烯酰胺(polyacrylamide,PAM)、纤维、泥炭。纤维和泥炭含量对植物出芽率影响不显著,植物出芽率与水泥含量呈线性关系,基材水泥含量越高植物生长越差;为确保植物较好生长,水泥体积百分比不宜超过10%。对于湖北三峡翻坝公路区域,适合狗牙根生长的最优基材配比:除当地泥土外,泥炭20%,水泥5%,PAM0.05%,保水剂0.15%,纤维40%。基材p H值与时间呈较好线性关系,植物本身具有调节p H值的能力,随着时间的增长,基材p H值逐渐降低,逐渐接近中性。该文结果对三峡翻坝公路所处长江中游及鄂西南地区生态护坡基材配比具有指导意义;研究所得规律,同样适用于土壤气候条件相似的其他中部地区;试验、分析方法亦可适用于其他区域生态护坡基材配比研究。
- 肖衡林马强叶建军万娟李丽华彭泉
- 关键词：基材纤维生态护坡正交试验
- 废旧轮胎颗粒水泥混合土土工特性研究被引量：6
- 2013年
- 砂土或黏土中加入废旧轮胎颗粒和水泥,可对土体进行改良,增加稳定性,提高强度和耐久性,同时可降低造价等,如用作路基或挡墙填料,或用作海岸涂层材料等,具有广阔的应用前景。对添加轮胎颗粒后的混合土进行了系列试验研究,以探讨混合土的土工力学特性。结果表明:养护龄期、轮胎颗粒和水泥含量对混合土无侧限抗压强度有较大影响,随轮胎颗粒含量减小,混合土渗透系数随之减小,CBR值(加州承载比)相应增加,剪切模量随之增加。试验表明,混合土用作改性土工材料其力学性能优良。
- 李丽华陈辉肖衡林孙龙刘毅
- 关键词：混合土土工特性
- 新型土工格栅加筋土路堤模型试验研究被引量：1
- 2014年
- 通过室内模型试验,对竖向荷载作用下三向土工格栅加筋效果进行了研究,研究了格栅埋设于底部、中部和顶部等8种工况下,坡体的变形情况和路堤的破坏模式。研究结果表明：加筋能降低路堤坡体的总沉降量,铺筋一层格栅比不铺格栅减小了13%~23%,铺两层格栅后比不铺格栅筋小13%~33%,铺三层格栅后比不铺格栅筋沉降小了10%;加筋大大提高了坡体的极限承载力,加筋层数越多承载力越大,加筋三层或承载力最大,比不加筋增大了2.2倍;路堤开始加载到破坏,坡体的破坏滑动面从坡顶延伸到坡脚处,但格栅的存在影响破坏面的位置,由于格栅的刚度较大,破坏面不能通过格栅向下延伸,破坏面只能从坡顶部延伸到格栅铺设位置之上,不能通过格栅再向下延伸;格栅加筋能增强路堤的稳定性,在一定程度上控制裂缝的开展。
- 郭小川刘德富肖衡林
- 关键词：土工格栅路堤模型试验稳定性
- 废旧轮胎条加固岸堤影响分析被引量：3
- 2013年
- 废旧轮胎的黑色污染给环境保护带来了很大的压力,废旧轮胎用于土体改良加固是一种国际推广应用的新方法。在对废旧轮胎和相应填土材料进行物理力学指标测试分析的基础上,对废旧轮胎加固岸堤的效果以及加筋参数的影响进行了分析。结果表明:轮胎条加筋后,岸堤位移峰值明显减小,且加筋层数越多,位移减小越明显;轮胎条加筋对于减少岸堤肩部、临空面底部拉应力有较明显的作用,且随着加筋层数的增加,对拉应力的抑制作用减弱;在轮胎条间距不变的前提下,顶层轮胎条距离岸堤顶部越远,岸堤最大位移量越大,但是对岸堤最大拉应力值有较好的抑制作用。
- 李丽华孙龙肖衡林陈辉
- 关键词：废旧轮胎岸堤
