国家山区公路工程技术研究中心开放基金(gsgzj-2010-01)
- 作品数：4 被引量：38H指数：4
- 相关作者：陈峰贺拴海胡大琳樊伟杨智更多>>
- 相关机构：长安大学同济大学西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家山区公路工程技术研究中心开放基金交通部西部交通建设科技项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学一般工业技术更多>>
- 斜靠式钢管混凝土异形拱桥非线性稳定分析被引量：5
- 2010年
- 斜靠式拱桥是在无风撑拱桥基础上发展起来的一种新型拱桥结构型式.针对此类钢管混凝土异形拱桥的特点对其非线性稳定求解机理和方法进行了分析介绍,以一座拟建的大跨径斜靠式拱桥为例,采用通用程序ANSYS建立该桥的空间有限元计算模型,分工况对其成桥状态进行了线弹性、几何非线性和双重非线性稳定分析计算.同时分析了其主要结构参数(矢跨比、斜拱倾角、横撑数量及位置)对非线性稳定性的影响.计算分析发现:斜靠式拱桥的失稳形式一般表现为面外拱肋侧倾失稳;几何非线性对斜靠式拱桥稳定极限承载力影响较小,要准确的分析其稳定极限承载力必须采用双重非线性的分析方法;横向静风和桥上荷载分布对结构稳定有一定影响而对结构变形影响显著;结构稳定性与矢跨比和斜拱倾角增加均成正比,靠近拱脚和L/4处横撑对结构稳定性影响较大.
- 陈峰贺拴海胡大琳刘浪范伟擎
- 关键词：斜靠式拱桥矢跨比横撑
- 钢管混凝土斜靠式拱桥静力性能及参数分析被引量：6
- 2011年
- 为研究斜靠式钢管混凝土拱桥的结构受力特点以及稳定特征,以一座拟建的大跨径斜靠式拱桥为例,分析了其主要结构参数(矢跨比、吊杆间距、斜拱倾角、横撑数量及位置)对结构静力性能的影响。经过结构参数对比计算分析发现:当矢跨比由1/5变化至1/6时,内力值将出现较大幅度增加;吊杆间距的增大和横撑数量的减少对斜拱受力不利;倾角的减小对主拱、系梁和斜拱受力不利;拱脚横撑对于结构内力改善作用最大。稳定屈曲分析结果表明,其结构失稳模态为拱肋面外侧倾失稳,结构屈曲稳定安全系数与矢跨比和斜拱倾角近似成正比,吊杆间距对结构恒载和稳定性影响较大,拱脚处横撑对于稳定性作用最大。分析结果为斜靠拱设计提供了结构参数选取的建议,为此类桥梁的设计提供有利的参考。
- 陈峰贺拴海胡大琳范伟擎
- 关键词：结构参数静力性能
- 马鞍山长江公路大桥南塔承台基坑支护仿真分析被引量：12
- 2011年
- 为保证马鞍山大桥左汊主桥南塔承台基坑的安全,对8种基坑支护方案进行了分析,经过综合比选,最终设计和施工时选用了锁口钢管桩支护方案。借助大型空间有限元程序M IDAS,对南塔承台基坑开挖及支护进行了仿真分析,计算了钢管桩嵌入深度和主动土压力分布,模拟了4个施工工况,分析了各工况下支护结构的应力和变形结果。数值仿真分析表明,锁口钢管桩支护方案能够以较小的开挖方量和材料用量满足南塔承台的正常施工要求。施工结果表明所采用的计算方法、模型和参数基本正确,证实了支护方案的合理性,为今后同类大基坑的施工提供了有益的借鉴。
- 张玥
- 关键词：桥梁工程基坑支护承台锁口钢管桩
- 高桩承台桥梁船撞动力需求的时程分析法被引量：15
- 2010年
- 船撞桥问题涉及到材料、几何和边界条件的非线性,造成了整船碰撞有限元模型不但计算效率低下,而且较难为工程师所接受。鉴于此,提出采用简化的时程分析法来帮助设计者快速准确地掌握桥梁结构在船撞作用下的动力需求。在构建时程分析法过程中,首先基于两自由度碰撞分析模型,建立了基本的能量守恒方程和动量守恒方程以能量守恒方程和构建的动力撞击力和撞深曲线(Pd-a曲线)为依据,确定了船艏的最大撞深,并对结构弹性变形能的考虑进行了讨论。根据假定的加载时撞深与时间的关系和卸载时撞击力与时间的关系,推导了船撞作用加载和卸载的持时计算公式。总结形成了基于时程分析法计算高桩承台桥梁船撞动力需求的一般性程序,并将其运用工程实例中。工程实例计算结果表明:时程分析法计算所得的结构动力响应与整船碰撞模型结果基本一致,且计算效率较高。
- 樊伟袁万城杨智樊启武
- 关键词：船桥碰撞动力需求时程分析法
