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基于2步移动搜索法的城市郊区公园绿地空间可达性分析被引量：24: 2011年; 随着城市化进程的发展,大城市郊区绿地资源空间分布不均匀现象日益突出,公园绿地空间可达性分析可以为城市郊区公园绿地空间布局规划提供科学依据。以2005年南京市郊雨花台区公园绿地为研究对象,运用2步移动搜索法(2SFCA),计算研究区公园绿地可达性指数,并通过在研究区南部增加5个湿地公园的方式,进行规划前后公园绿地空间可达性改善状况的对比分析。研究结果表明:①雨花台区靠近主城区和风景区的北部、东南部可达性指数较高,中部指数中等,而南部偏远农村地区可达性指数偏低;②规划后公园绿地可达性指数低、中等部分几乎全部消失,研究区公园绿地可达性指数将提高到一个较高层次;③规划后,研究区域公园绿地不平衡分布状况得到极大改善,符合雨花台区生态环境建设发展方向。; 程岩刘敏李明阳刘米兰; 关键词：城市公园

南京东郊生物多样性保护核心绿地分析方法研究被引量：1: 2012年; 以南京东郊绿地系统为对象,在ArcGIS 9.2、连通性分析软件conefor sensinode 2.2的支持下,以2005年南京东郊SPOT 5卫星影像、2005年南京快速交通矢量化文件为主要信息源,采用巧合概率指数(LCP)、整体连通性指数(IIC)、可能连通性指数(PC)和重要值(dI)等评价指标,分析研究区内的绿地斑块等级、连通性和空间结构。在此基础上,利用连通性指数确定生物多样性保护核心绿地区域。结果表明:以青龙山为主的24个绿地斑块,面积占研究区绿地斑块总面积的35%,构成了研究区域生物多样性保护的核心绿地;核心绿地斑块平均大小、最大斑块占景观面积比例2项指标分别比研究区高出0.31、59.46,景观边缘密度、景观形状指数2项指标分别比研究区低13.55、6.59;宁杭公路和沪宁高速2条快速通道对核心绿地的屏障作用最大。提出快速交通影响下南京东郊生物多样性保护核心绿地的管理对策。; 刘米兰李明阳王晓俊黄文奇; 关键词：生物多样性保护连通性核心区

城市森林公园登山“野道”对森林景观的影响分析——以南京紫金山为例被引量：6: 2011年; 随着城市化进程的加速和游客数量的急剧增加,登山旅游者自行开发的"野道"对城市森林公园森林景观的负面影响越来越大.以南京紫金山为例,探讨登山"野道"对植被覆盖率、植物种类、林下土壤影响的量化分析方法,在此基础上,提出了整体优先、生态优先、体验导向的登山道规划原则,并从景观功能分区、充分考虑连接度和环度、阻隔"野道"、加强"官道"管理等方面对登山道的设计和管理进行了探讨.; 程岩李明阳刘敏汤庚国; 关键词：城市森林公园森林景观南京紫金山

城市绿地空间格局对热岛效应的影响研究进展被引量：24: 2020年; 大量的研究表明,城市绿地能有效地缓解热岛效应。文章通过Web of Science检索相关文献,综述城市绿地空间格局对热岛效应的影响研究。总结了目前这一领域的研究重点,并对主要的研究方法和结果进行梳理,讨论现有研究存在的问题与不足,提出相应的改进意见和未来研究方向。目前该研究主要集中于对城市绿地格局与热岛效应之间的关系,以及由此带来的社会、环境、健康等问题。主要的研究方法是对遥感影像中的城市绿地进行提取,借助景观指数对城市绿地格局进行量化,同时通过遥感卫星数据对城市地表温度进行反演,计算城市热岛效应的强度,进而分析城市绿地格局与热岛效应之间的相关性。通过不同文献分析发现相关性结果存在一定的矛盾。未来的研究一方面需要不断完善城市绿地、城市热岛效应的测度方法,另一方面,需要从实践与战略的层面思考科学问题与规划建设问题的结合。; 王晓俊卫笑邹昊; 关键词：城市绿地城市热岛

19世纪美国史视角下的奥姆斯特德及其设计思想被引量：4: 2021年; 立足奥姆斯特德的书信、报告等史料文件,聚焦到奥姆斯特德与19世纪美国文明转向、文化独立及阶层政治相关的具体事件,层层重构这些事件的风景园林学意义。再通过分析纽约中央公园,检视奥姆斯特德价值观念的呈现。致力于建构奥姆斯特德设计思想、价值判断及空间理念等方面内容与19世纪美国史之间的脉络性关联,以期推动风景园林学科中的空间理解与社会、政治之间建立互动关系。; 刘新宇王晓俊; 关键词：风景园林奥姆斯特德纽约中央公园

快速交通对城市郊区獐的生境影响分析被引量：2: 2012年; 掌握城市郊区的野生动物生境动态变化,对于制定野生动物保护策略具有重要的理论和现实意义。以南京东郊野生哺乳动物獐Hydropotes inermis为研究对象,以2006年中巴资源卫星、2011年HJ-1A小卫星、47个獐物种痕迹点数据为主要信息源,在南京东郊快速交通网络景观格局动态变化分析基础上,采用最大熵法Maxent生态位模型,进行快速交通对城市郊区大型哺乳动物生境影响分析。结果表明:2006-2011年,南京东郊快速交通网络日益复杂,道路密度从2006年的1 116.27 m.km-2增加到2011年1 371.95 m.km-2;快速交通修建对獐生境产生囚笼效应,导致獐的潜在生境呈孤岛状空间分布格局。随着快速交通网络日益复杂,与2006年相比,2011年獐潜在生境呈缩小趋势;獐生境概率分布冷热点分析表明,距道路和居民点距离这2个人为干扰因子对獐生境概率分布影响最大。; 刘米兰李明阳王晓俊; 关键词：动物学快速交通潜在生境

基于生态保护的道路规划策略被引量：12: 2011年; 分析了路段与景观两个尺度上的道路生态环境影响,结合当今景观生态学、道路生态学的研究成果,系统论述了与道路交通规划建设相关的生态策略:(1)在区域尺度上,依据生态敏感度规划路网密度、保持大型自然空间的生态完整性、提倡非生态敏感地段的交通集中、增加路网的区域水平渗透性;(2)在路段规模上,自然空间的生境避让、保持重要地段的自然连续性、打破交通生态瓶颈、减少道路交通的环境影响、补偿道路建设的生态影响等。这些策略旨在为可持续道路交通提供基于生态合理性的规划原则与方法。; 王晓俊; 关键词：交通工程自然空间生物多样性保护生态完整性

基于CLUE-S模型的城市森林公园土地利用情景规划方法研究被引量：6: 2014年; 由于地理位置特殊,景观尺度上的城市森林公园规划实质上是一个多目标的空间优化决策问题。以南京市紫金山森林公园为研究对象,在2005年地类分布格局的基础上,利用CLUE-S模型,预测2011年地类的空间分布,并构建2017年Markov型、结构优化型、城市扩张型3种土地利用情景方案,并对方案进行综合评价。结果表明:1)自然因子,尤其是海拔高度对地类分布起着主要影响;2)基于CLUE-S模型模拟的2011年研究区地类分布格局,与其实际地类分布格局的精度检验指数Kappa值为0.87,模拟效果理想;3)对3种预测情景的综合评价表明,结构优化型是研究区最为理想的发展模式,基于Markov模型所建立的情景规划方案的空间格局很不理想,城市扩张型综合评价性能居中。; 时宇李明阳杨玉锋余超; 关键词：森林公园情景规划综合评价

南京紫金山风景林碳密度空间动态变化分析被引量：5: 2014年; 以南京市东郊紫金山国家森林公园风景林为研究对象，利用1988年、2002年、2006年3期森林资源二类调查数据，采用林木蓄积量一生物量的转换公式，将风景林地上部分蓄积量转换成生物量和碳密度。在此基础上，对研究区的碳密度进行趋势面分析、冷热点探测、地理加权回归分析、空间格局分析。研究结果表明：（1）紫金山碳密度在空间分布上呈现出一种由东西部显著差异到同心圆状分布的变化趋势，1998～2006年，碳密度峰值由西往中，再往中北转移。（2）1998～2006年，紫金山风景林碳密度热点主要分布在海拔较高，坡度较大，NDVI植被指数较高，距离道路较远的地方；冷点反之。（3）2006年紫金山风景林碳密度大小与NDVI植被指数、海拔、坡度、距道路距离呈正相关。; 时宇李明阳杨玉峰余超; 关键词：风景林碳密度紫金山

当代苏南城市公园空间的地域个性营建: 2013年; 在多元理念介入的现代风景园林中,城市公园呈现出鲜明时代特征的同时也面临着园林空间个性的缺失。苏南各地公园凭借着深厚的造园根基和人文内涵,在景观营建上拥有深远的意境,丰富的空间,精致的建构和素雅的色彩,在中国当代公园建设中形成了富有个性的地域特色。; 李舒扬王晓俊; 关键词：城市公园

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