黄志辉
作品数: 198被引量:310H指数:9
  • 所属机构:西南交通大学
  • 所在地区:四川省 成都市
  • 研究方向:交通运输工程
  • 发文基金:国家自然科学基金

相关作者

张红军
作品数:196被引量:330H指数:11
供职机构:西南交通大学
研究主题:转向架 机车 机车转向架 轮对 转向架构架
黄博
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供职机构:西南交通大学
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罗赟
作品数:82被引量:280H指数:11
供职机构:西南交通大学
研究主题:动力学 机车 转向架 车辆工程 轮对
廖志伟
作品数:44被引量:61H指数:5
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陈喜红
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供职机构:中国南车集团株洲电力机车有限公司
研究主题:转向架 转向架构架 轮对 机车 电力机车
瑞典X2000可倾车体式高速列车
1997年
本文简要介绍了瑞典已研制成功的X2000可倾车体式高速列车的基本组成、动力车及拖车的基本结构和参数。对采用的四大关键技术:径向自导向转向架、有源倾摆系统及控制、三相牵引传动系统及不锈钢车体也作了介绍。此外,由于X2000在既有线上高速运行,因此,对垂向及横向轮轨力提出了较高要求。
黄志辉赵治国
关键词:X2000倾摆系统高速列车铁路可倾车体
摆式车体液压试验台系统的辨识与仿真
2010年
介绍了采用最小二乘法、利用MATLAB软件对摆式车体液压试验台系统进行的辨识与仿真,辨识过程首先将离散系统开环传递函数变换成连续系统的传递函数,再利用得到的传递函数对液压控制系统进行系统仿真。仿真结果与试验台试验结果对比表明,两者几乎相同,说明辨识的传递函数是可信的。
黄志辉
关键词:系统辨识传递函数开环
采用三系悬挂的机车
一种采用三系悬挂的机车。机车产生的最大牵引力为轮轨之间的摩擦系数与机车的轴数和轴重这三者的乘积。在轴重受限、轮轨之间摩擦系数不变的情况下,传统六轴机车已不能满足大牵引力的要求,只有增加机车的轴数。采用八轴比较经济合算;若...
黄志辉谢青李刚张红军
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摆式车辆液压缸载荷的确定被引量:1
2008年
详细介绍了摆式车辆液压倾摆系统的机构动作、车体复原力矩与液压缸脉冲加载时间的确定和液压缸载荷的计算。
黄志辉
关键词:摆式车辆液压缸倾摆机构载荷计算
一种宽头螺栓结构
一种宽头螺栓结构。宽头螺栓由螺栓头和螺栓杆2部分组成一个有机整体,螺栓杆身及螺纹仍采用标准制式,螺栓头在相邻螺栓的中心线方向上双向等距加宽,总宽度尺寸与两个相邻螺栓中心距相等,平面内与此加宽尺寸方向相垂直方向的尺寸不受限...
黄志辉邓婷黄博邓心宇胡志柯
文献传递
八轴机车牵引装置
本发明公开了一种八轴机车牵引装置,采用BOBO-BOBO轴式,即每台机车有前后两台转向架,每台转向架由两个BO式转向架组成,牵引座固定在车体之下,牵引座具有一组单牵引杆和一组双牵引杆与与机车上两个转向架端梁相连;所述牵引...
张红军计强黄志辉李刚姚远
文献传递
六轴弹性架悬高速机车牵引杆布置方式被引量:3
2008年
为了开发中国运行速度为200km.h-1的2C0轴式单杆牵引高速机车转向架,研究了牵引杆布置方式对机车运行安全性的影响。采用多体动力学软件SIMPACK建立了2C0轴式弹性架悬机车整车动力学模型,在惰行、牵引和制动工况下,分析了单牵引杆由转向架向车体端部和中部牵引时,机车的直线运行性能和曲线通过性能。分析结果表明:牵引杆布置方式对机车动力学性能影响不显著,建议采用牵引杆端部牵引的方案,以简化机车车体的设计与制造。采用牵引杆端部牵引的机车可安全通过R400m和R1600m的S形曲线;通过R400m小半径曲线时,机车惰行运行的轮对横向力大于牵引和制动工况的横向力,制动工况的轮重减载率较大;通过R2800m大半径曲线时,机车牵引和惰行的轮对横向力大小相当,大于制动工况的横向力。
张红军廖志伟罗赟黄志辉
关键词:车辆工程车辆动力学弹性架悬
挪威摆式列车试验与研究
1997年
本文介绍了挪威国家铁路(NSB)5人规划小组提出的“在既有基础设施条件下减少运行时间的摆式列车的应用及对所有各类列车新的速度极限的建议”的报告的主要内容。
黄志辉金鼎昌
关键词:摆式列车铁路
定置试验台变惯量飞轮系统
本发明设计公开了一种定置试验台变惯量飞轮系统,包括第一飞轮、第二飞轮、第三飞轮及转轴,所述第二飞轮与所述转轴为过盈配合固定连接;所述第一飞轮、所述第二飞轮和所述第三飞轮均为圆盘状结构;所述第一和第三飞轮内侧端面上均设有凸...
黄志辉雷亚南黄博
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我国首台高速动力车制动盘及制动闸瓦材料选择被引量:3
1997年
基础制动装置是高速动力车不可缺少的重要部件。其中制动盘和制动闸瓦的材料直接影响列车的制动性能。本文介绍了我国首台高速动力车制动盘及制动闸瓦材料的选择及结构设计。
黄志辉陈清何萃微
关键词:高速动力车铁路机车制动闸瓦