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中等减振梯形轨枕轨道结构关键设计参数: 2024年; 为研究中等减振梯形轨枕轨道的动力学特性,采用直接刚度法建立了车辆-梯形轨枕轨道-隧道垂向耦合动力学模型,分析了减振垫垂向静刚度和梯形轨枕厚度对钢轨、轨枕和隧道动力响应的影响。结果表明:当减振垫静刚度在15~30 kN/mm时,减振效果均达到了中等减振要求,梯形轨枕减振垫的垂向静刚度可以根据环境敏感点的具体振动超标量进行选取;与普通整体道床相比,当梯形轨枕的板中减振垫垂向静刚度为25 kN/mm时,梯形轨枕在40 Hz以上的频率范围具有较好的减振效果;增加梯形轨枕厚度可以降低钢轨和轨枕的垂向位移,并通过增加参振质量的方式提高减振性能;当梯形轨枕厚度从0.15 m增至0.35 m时,钢轨垂向位移、轨枕垂向位移和隧道垂向加速度减小幅度达7.73%、和6.82%和18.18%;中等减振梯形轨枕轨道与普通整体道床衔接时,需要在梯形轨枕铺设段设置3块5.8 m过渡梯形轨枕,过渡梯形轨枕的减振垫静刚度应优先按照三级刚度过渡方案进行选取。; 黄国庆孙魁陈虹兵刘文武冯青松; 关键词：梯形轨枕轨道轨道过渡段

一种梯形轨枕轨道精调装置: 一种梯形轨枕轨道精调装置，本实用新型涉及轨道精调技术领域，限位板分别固定设置在两个调节框的下部，一号螺纹杆分别设于两个调节框之间左右两侧，一号螺纹杆的前后两端分别通过螺纹旋接设置在两个调节框上，矩形空心筒分别固定设置在两...; 高森王瑞祥冯国军刘稳涛来芬

地铁列车高速行驶时梯形轨枕轨道动力性能分析被引量：5: 2021年; 基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立地铁车辆-梯形轨枕轨道动力学模型,计算分析了地铁列车以140,160,220 km/h通过直线和曲线地段梯形轨枕轨道时的轮轨动力作用及安全性指标、车辆动力性能及平稳性指标、轨道结构动力特性,并研究了不同速度条件下列车通过小半径曲线地段时欠超高对车辆和梯形轨枕轨道结构动力性能的影响。结果表明:随着速度的增大,车辆在直线和曲线地段的运行安全性、平稳性均会降低,轨道结构的动力响应增大;车速对曲线地段车辆运行平稳性、轨道结构的横向位移和横向振动加速度影响更明显。地铁列车以160 km/h在梯形轨枕轨道上运行时,行车安全性及平稳性、轮轨动力作用、轨道动力响应均满足规范要求。; 樊卿江万红蔡成标; 关键词：地铁梯形轨枕车辆-轨道耦合动力学动力性能欠超高

时速80 km/h地铁地下线梯形轨枕轨道现场测试分析被引量：5: 2020年; 为评价时速80 km/h地铁作用下梯形轨枕的工作性能,对北京地铁某线梯形轨枕道床进行现场动位移和加速度测试,从时域、频域和Z振级角度对加速度指标进行分析,从时域角度对动位移数据进行分析,评价梯形轨枕轨道工作性能。结果表明:地铁列车作用下普通道床钢轨、道床和隧道壁振动有效值为14.1、0.48、0.069 m/s^2,梯形轨枕断面对应测点振动有效值为18.1、0.62、0.016 m/s^2,隧道壁处振动加速度在1~1000 Hz内均有一定减振效果,最大Z振级差值为11.9 dB,梯形轨枕道床钢轨垂向、钢轨横向、梯轨垂向、梯轨横向最大动位移分别为0.34、0.13、1.21、0.081 mm。; 刘力张胜龙王文斌李玉路赵梦拴; 关键词：梯形轨枕现场测试地铁

基于梯形轨枕轨道振动特性的钢轨波磨研究被引量：10: 2020年; 针对我国部分地铁线路出现振动噪声加剧及钢轨异常波磨的现实情况,研究减振轨道钢轨波磨产生原因。利用仿真软件Simpack建立包含地铁车辆和轨道结构的车辆系统动力学模型,分析车辆通过速度与轨道结构振动频率的关系以及弹性轨道结构共振特性,得到梯形轨枕轨道钢轨波磨可能形成原因。研究结果表明:在振动频率230 Hz(R 1200 m)、225 Hz(R 2000 m)以及211 Hz(R 3000 m)处,内侧钢轨与梯形轨枕出现更为明显的共振现象,仿真计算波磨波长和现场实测数据接近;对比相同曲线半径下的普通轨道和梯形轨枕轨道振动频率的分布情况,得出钢轨波磨与轨道结构固有振动特性有关。轨道结构固有振动特性及车辆曲线通过速度是造成钢轨波磨形成的关键因素。; 李响任尊松王子; 关键词：钢轨波磨梯形轨枕动力学

地铁梯形轨枕轨道的振动特性分析被引量：6: 2019年; 为了研究梯形轨枕轨道在地铁列车以60 km/h速度运行时的振动特性,建立了梯形轨枕轨道的三维有限元振动模型。分析了梯形轨枕轨道在轮轨粗糙度激励下的振动响应特性。通过与普通地铁轨道进行对比,可知梯形轨枕轨道具有良好的减震能力。; 江小州齐欢欢冯志鹏黄茜张文正刘帅刘贞谷; 关键词：梯形轨枕轨道减震

160 km/h梯形轨枕轨道安全性、平稳性及轮轨振动特性在线实测被引量：7: 2018年; 全面介绍梯形轨枕轨道在铁道科学研究院国家铁道试验中心R1432m环行道上开展安全性、平稳性及轮轨振动特性测试的方案、测试指标、评判标准及测试结果。采用8辆编组160 km/h动力集中电动车组,测试速度为100、120、140、165 km/h,测试对比断面包括2种梯形轨枕及环行道既有有砟轨道,测试指标包括脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力等安全性指标、钢轨及梯形轨枕垂横向动态变形、车体垂横向振动加速度等稳定性指标、钢轨垂横向振动加速度等轮轨振动特性指标及梯形轨枕应力变化等,上述各项指标的实测结果均低于相关规范标准的限值,且基本与有砟轨道对比断面的测试数据相近,表明梯形轨枕在安全性、稳定性及轮轨振动特性方面可满足160 km/h速度级线路的应用要求,可为该速度级的轨道减振技术提供借鉴与参考。; 曾向荣高志升徐飞虎孙国杰; 关键词：梯形轨枕减振降噪安全性

时速120 km地铁梯形轨枕轨道现场测试与分析被引量：13: 2017年; 为详细评价速度120 km/h地铁中梯形轨枕轨道的减振效果,通过对某地铁线路现场测试的方法,在时域和频域内对比分析梯形轨枕轨道较普通长枕整体道床轨道的减振效果。结果表明:梯形轨枕轨道从振动根源处就得到了有效的减振且减振的效果较好。普通长枕整体道床轨道能有效减弱振动加速度从钢轨至道床的传播,但是从道床至隧道振动加速度的衰减效果要弱于梯形轨枕轨道。梯形轨枕轨道减振效果整体好于普通长枕整体道床轨道,且能有效地降低中高频段的噪声。; 葛辉王平; 关键词：梯形轨枕现场测试地铁

城市轨道交通梯形轨枕轨道工程施工及质量验收规范: 为加强城市轨道交通梯形轨枕轨道工程施工质量的管理，统一梯形轨枕轨道工程的施工与验收，保证工程质量，制定本规范。本规范适用于新建城市轨道交通梯形轨枕轨道工程的施工及验收。城市轨道交通梯形轨枕轨道工程的施工及验收除应符合本规...

被动式动力减振的梯形轨枕轨道结构: 被动式动力减振的梯形轨枕轨道结构，以降低与轨道结构固有频率接近的振动成份，消除轨道结构在该频段的有害振动。包括设置于支撑基础（106）之上的一对横向间隔的纵向梯形轨枕（101），该对梯形轨枕（101）由沿线路延伸方向间隔...; 杨吉忠颜华杨捷郑小艳潘自立林红松张雷蔡文峰傅丽霖和振兴徐志胜韩义涛; 文献传递

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