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基于熵权法的我国粮食国际海运物流供应链安全性评价: 2025年; 本文针对我国粮食国际海运物流供应链构建了由政治稳定性、经济稳定性、与我国粮食贸易关系稳定性、海上运输安全性、港口服务健壮性等五方面组成的安全性评价体系,提出基于熵权法的安全性评价计算方法,结果表明,美国、澳大利亚、法国是更为安全的粮食进口国,与我国友好度、领土领海争端、码头吞吐量、百大港口数量、外国直接投资净流入等五个指标是对粮食国际海运物流供应链安全性影响较大的指标。; 张桐周洋帆史书铨杜利楠郑宇平; 关键词：粮食物流国际海运粮食安全熵权法

海员技能与体育融合“课训赛”一体化模式的构建与实践——基于浙江国际海运职业技术学院的探索: 2025年; 基于对海员教育、体育训练与技能大比武竞赛现状的分析,探讨了海员技能与体育融合的“课训赛”一体化模式。提出了将三者紧密结合的必要性;形成了以海员技能为核心,体育训练为基础,技能大比武为辅助的“课训赛”一体化模式;创建了该模式的构建原则、课程设计、实施路径及效果评估方法。实证研究表明,该模式有效提升了学生的内生动能、技能和身心素质,增强了他们的航海适应性和安全意识。本研究揭示了实施过程中的挑战,并提出了改进建议。这一创新模式为航海教育领域提供了新的视角,为后续研究提供参考。; 刘大炜; 关键词：体育课程

更好提升国际海运能力: 2024年; 在新形势下,进一步强化国际海运能力建设,加速建立高效、畅通、合规的海运网络,不仅是海运业自身实现高质量发展的需要,更是保障我国内外循环畅通,加速构建新发展格局的必经之路。海运承担全球80%以上的全球贸易运输,是国际贸易的主要载体和连通全球的重要纽带,也是各国日益重视和发展的战略性产业之一。; 林源刘哲; 关键词：海运业战略性产业国际贸易全球贸易

国际海运企业汇率风险管理研究——以中远海运集团企业为例: 2024年; 中远海运集团所属企业在国家“一带一路”和“走出去”战略的指引下,主营板块国际业务收入比例大幅超过50%,持有外币计价的资产和负债规模不断增加。本文通过研究汇率风险的重要性、种类和来源,结合海运企业在年报披露数据中实际面临的汇率风险敞口类型,提出应对风险的管理策略,有针对性地从业务定价、参考人民币指数、SDR货币配置等新视角研究汇率风险的应对管理措施,力求为企业管理外汇汇率风险提供有益探索和启发。; 王栋; 关键词：海运汇率风险 SDR 管理策略

《国际海运危险货物规则》第41-22修正案主要修订内容及应对建议: 2024年; 从危险货物一览表及特殊规定等三方面介绍《国际海运危险货物规则》第41-22修正案的主要修订内容,并根据修正案的修订情况,提出应对措施建议。; 吉海龙林燕陶佳慧; 关键词：《国际海运危险货物规则》

吨税制度对国际海运业的政策效应——基于多期双重差分模型的检验: 2024年; 国际海运业风险大、周期长,其高质量发展离不开国家政策的支持。国际经验表明,对国际海运业实施吨税(Tonnage Tax)可以提升本国船舶运力,促进其发展。基于1994-2021年《海运业年度审查报告》统计的拥有吨位在世界前列的24个国家相关数据,运用多期双重差分模型实证检验吨税对国际海运业的具体影响后发现,实施吨税可以吸引船舶在本国进行登记,提升悬挂本国国旗的吨位占比以及增加船舶吨位,提高本国国际海运业的竞争力。异质性分析表明,吨税制度对税负水平较高国家的影响大于税负水平较低的国家,对非欧洲国家的影响大于欧洲国家。我国应适时引入吨税,为国际海运业提供良好的营商环境。我国吨税设计宜采用荷兰模式,明确只有国际海运以及与其直接相关的辅助活动才能适用,设置合理的锁定期,允许国际海运企业自行选择适用吨税或是企业所得税。; 赵书博陈静琳陈乐; 关键词：国际海运业船舶登记吨位税制设计

用于国际海运集装箱的港口存储和分配系统: 本发明公开了用于国际海运集装箱的港口存储和分配系统，涉及到集装箱存储分配技术领域，包括两个支撑架，两个所述支撑架的一侧表面共同固定连接有承托台，承托台远离支撑架的一侧设置有导向组件，承托台上转动连接有转柱，转柱的外圈处固...; 文梓润

论国际海运温室气体减排的市场措施方案: 2024年; 为对国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)正在讨论的国际海运温室气体减排的市场措施方案进行评判,通过分析归类的方法,将各种方案划分为税费机制类方案、排放交易机制类方案、混合机制类方案等3类。借鉴IMO专家组在前期讨论中提出的多项评价标准,从便利监管、实施效果、“共同但有区别的责任(Common But Differentiated Responsibilities,CBDR)”原则的落实等3个方面对这些方案进行评价。得出以税费为基础的混合机制类方案具有一定优势,我国提出的方案相对更加契合各项评价标准。; 徐国平潘欣竹; 关键词：国际海运温室气体减排

国际海运碳减排责任分配及实现基于碳市场机制的完善被引量：3: 2024年; 因国际海运碳排放源的不确定性以及船舶碳排放大多在公海,国际海运碳减排责任分配不应采取单一分配方法。国际海运碳排放责任分配应保持共同但有区别责任与无差别原则的协调,以国际合作原则指引下的利益攸关者规则分配国际海运碳减排责任。这样分配的国际海运碳减排责任的本质是国际合作责任;共同但有区别责任是发达国家为了履行国际合作责任而帮助发展中国家在海运碳减排中更好地履行碳排放责任,而非由发达国家履行更多的碳减排责任。利益攸关者规则源于“受益者补偿”而非“污染者付费”。以利益攸关者规则分配的国际海运碳减排责任不只考虑通过船舶分配国际海运碳减排责任,还考虑贸易的关联因素,将双边贸易国直接关联的海运碳排放主体和相关受益者全部纳入。以利益攸关者分配的国际海运碳减排责任的实现不仅需要碳市场机制,也需要非市场方法的支持。非市场方法对国际海运碳减排市场机制的完善和补充功能应主要通过构建国际海运碳减排补偿机制、建立针对发展中国家的补偿基金等途径实现。; 邵莉莉; 关键词：共同但有区别责任

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